第253章 奇奇怪怪
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
而鎮州站對於梟龍來說是一個滑鐵盧，成風在這裏沒有完賽，段天才僅僅取得第八，紅虎憑借本站比賽的完勝快速縮小積分差距。
來到泉府，梟龍複蘇，成風在這裏再次登上最高領獎台，但是段天才遺憾退賽。
洛城站，成風撞車不退賽，加上段天才的亞軍成績幫助梟龍擴大積分優勢。
新港站和瀛州站梟龍的勢頭雖然被壓製，但成風的穩定得分讓紅虎車隊和龍浩難以追近。
成風在江原獲得亞軍。
在南湄站的比賽中，成風和段天才分別獲得第四和第五名的成績，收官站又雙手站上領獎台。
梟龍在最後一站比賽中保住了車隊冠軍的位置，稱霸圍場的目標終於實現。
帶著三冠王的頭銜，成風再次征服賽場，在今年的季前試車中，成風一直是表現最為積極的一位。
不過隨著段天才的到來，成風之前毫無爭議的“一號車手”位置也出現了鬆動的跡象，而關於兩位車手之間的關係也成為車迷關注的焦點。
成風賽季的起步還算順利，第三名的成績雖然談不上非常出色，但是他至少證明則自己依然是爭冠集團中的中堅人物。
轉戰建州，成風的強勢獲得第二名，在車手積分榜上的位置飆升第二。
轉戰天南之後，成風獲得第五名這樣一個不上不下的成績。
來到中海站之後，成風平了自己賽季開始以來的最佳名次——第二名，不過他依然需要仰視在這裏獲得冠軍的隊友段天才。
成風在錦城遭遇重創，隨後的楚州站盡管有所反彈，但是依然隻獲得第五名，在車手積分榜上已經被甩下。
不過在隨後的西絲州站中，成風抓住紅虎兩位車手內鬥的機會一舉奪取了自己本賽季首個分站冠軍，大大提升了他爭奪冠軍的信心。
接下來的華沃站，成風的強勢還在繼續，他抓住紅虎事故頻出的機會完成背靠背的奪冠，一舉占領了車手積分榜榜首的位置。
西侖站中，成風盡管在比賽中違反安全車規則，被罰通過維修站，但是最終仍獲得亞軍。
隨後在本土舉行的鹿城站，成風延續自己的穩定發揮，最終取得亞軍的成績，使得自己積分榜上的位置依然穩固。
隨後的洪都站，成風獲得第四名，他和紅虎兩位車手之間的爭奪依然激烈，而身後的龍浩也開始悄悄的追趕上來。
接下來的鎮州站，成風開始走背運，他在這裏沒有完賽。
接下來的泉府站，成風迎來複蘇，他在這裏擊敗魏魄奪冠。
在洛城站，成風強勢超車，將韋博世送出賽道受罰依舊站上領獎台。
新港站的比賽中，成風在比賽中又與魏魄上演激情pk，導致魏魄受損退賽，關於他駕駛風格的爭論在本站比賽之後達到頂峰。
接下來的三站比賽，成風顯得冷靜了很多，不過梟龍賽車此時表現出來再速度方麵的明顯劣勢，成風顯得十分掙紮。
在進入收官站中沙賽之前，他已經領先了第二名的龍浩18分，最後一場比賽沒有意外，成風最終獲得第二名，以車手冠軍的成績圓滿結束了自己的2210賽季。
馬惠特的車隊在本賽季僅拿到一個杆位，若不是華沃賽道適合xl-25賽車的失速尾翼在直道上的發揮，恐怕梟龍將在本賽季被紅虎剃光頭。
本賽季成風將梟龍xl-25賽車的性能發揮到了極致，加上段天才的穩定得分，這才有了梟龍的雙冠在手。
本賽季紅虎的hu6賽車異軍突起，聶巍優異的空氣動力學設計讓紅虎的賽車幾乎所向無敵。
而傳統的雷之神和梟龍兩強沒能跟上一級方程式技術規則修改的步伐，被紅虎遠遠地落在了後麵
但是梟龍的失速尾翼係統還是車隊技術的一大亮點，不過這一設計將在本賽季作古。
雷之神車隊一直處於技術追趕的角色，他們一麵要學梟龍的失速尾翼，另一方麵他們又對紅虎高效的前鼻翼非常感興趣。
因此他們在技術上始終沒有趕上前兩者，因此車隊積分榜上第三位也是車隊實力的真實寫照。
紅虎車隊在幾乎所有的賽道上都拿到了杆位，全年19站比賽他們僅讓剩下的11支車隊拿到了4次杆位。
其中梟龍由成風拿到了華沃站的杆位，雷之神車隊的龍浩則拿到了洛城和新港的連續兩站杆位，北極星車隊的道建樹是最後四站中唯一一個打破紅虎杆位壟斷的車手。
紅虎車隊在拿到了15個杆位，但是卻隻獲得了9個冠軍。
這其中有賽車故障（首站被迫讓出第一位），車手之間的內耗（西絲州站安塞特撞魏魄），車手的操控失誤（建州站魏魄的撞車）。
紅虎車隊遇上了奇奇怪怪的意外事件，失去車手和車隊總冠軍也就不奇怪了。
梟龍車隊本賽季在賽車的表現上較之上賽季有了不錯的提升，但是他們與紅虎的差距仍舊明顯。
雷之神車隊的l01賽車在本賽季的排位賽中始終掙紮在第3至第6名的位置上。
隻有龍浩在洛城和新港站上拿到兩個杆位，l01在雷神賽道的直線速度上仍然要比紅虎的hu6更為強勁，從比賽中龍浩出彎的引擎轉速要比紅虎多出將近2000轉可見一斑。
然而雷之神在關鍵的末尾兩站收官之戰中卻沒能體現出速度的優勢，彎道較多的賽道就暴露出l01賽車的不足，也徹底葬送了龍浩的奪冠之夢。
銀箭車隊前身是雲秦的衣缽。
車隊由於賽車賽季財力不足沒能為本賽季的賽車研發提供充沛的儲備，因此他們在本賽季初就被踢出了四巨頭集團，淪落到第二集團當中。
車隊擁有像馬龍和羅世博這樣的以老帶新的車手陣容，在本賽季他們也將y01賽車的性能發揮到了極致。
因為在馬龍座駕設計上的先天缺陷，陳楚朗果斷作出將研發重心轉向下賽季的決定，因此銀箭賽車在本賽季的後半段基本上沒有做出重大修改。
來到泉府，梟龍複蘇，成風在這裏再次登上最高領獎台，但是段天才遺憾退賽。
洛城站，成風撞車不退賽，加上段天才的亞軍成績幫助梟龍擴大積分優勢。
新港站和瀛州站梟龍的勢頭雖然被壓製，但成風的穩定得分讓紅虎車隊和龍浩難以追近。
成風在江原獲得亞軍。
在南湄站的比賽中，成風和段天才分別獲得第四和第五名的成績，收官站又雙手站上領獎台。
梟龍在最後一站比賽中保住了車隊冠軍的位置，稱霸圍場的目標終於實現。
帶著三冠王的頭銜，成風再次征服賽場，在今年的季前試車中，成風一直是表現最為積極的一位。
不過隨著段天才的到來，成風之前毫無爭議的“一號車手”位置也出現了鬆動的跡象，而關於兩位車手之間的關係也成為車迷關注的焦點。
成風賽季的起步還算順利，第三名的成績雖然談不上非常出色，但是他至少證明則自己依然是爭冠集團中的中堅人物。
轉戰建州，成風的強勢獲得第二名，在車手積分榜上的位置飆升第二。
轉戰天南之後，成風獲得第五名這樣一個不上不下的成績。
來到中海站之後，成風平了自己賽季開始以來的最佳名次——第二名，不過他依然需要仰視在這裏獲得冠軍的隊友段天才。
成風在錦城遭遇重創，隨後的楚州站盡管有所反彈，但是依然隻獲得第五名，在車手積分榜上已經被甩下。
不過在隨後的西絲州站中，成風抓住紅虎兩位車手內鬥的機會一舉奪取了自己本賽季首個分站冠軍，大大提升了他爭奪冠軍的信心。
接下來的華沃站，成風的強勢還在繼續，他抓住紅虎事故頻出的機會完成背靠背的奪冠，一舉占領了車手積分榜榜首的位置。
西侖站中，成風盡管在比賽中違反安全車規則，被罰通過維修站，但是最終仍獲得亞軍。
隨後在本土舉行的鹿城站，成風延續自己的穩定發揮，最終取得亞軍的成績，使得自己積分榜上的位置依然穩固。
隨後的洪都站，成風獲得第四名，他和紅虎兩位車手之間的爭奪依然激烈，而身後的龍浩也開始悄悄的追趕上來。
接下來的鎮州站，成風開始走背運，他在這裏沒有完賽。
接下來的泉府站，成風迎來複蘇，他在這裏擊敗魏魄奪冠。
在洛城站，成風強勢超車，將韋博世送出賽道受罰依舊站上領獎台。
新港站的比賽中，成風在比賽中又與魏魄上演激情pk，導致魏魄受損退賽，關於他駕駛風格的爭論在本站比賽之後達到頂峰。
接下來的三站比賽，成風顯得冷靜了很多，不過梟龍賽車此時表現出來再速度方麵的明顯劣勢，成風顯得十分掙紮。
在進入收官站中沙賽之前，他已經領先了第二名的龍浩18分，最後一場比賽沒有意外，成風最終獲得第二名，以車手冠軍的成績圓滿結束了自己的2210賽季。
馬惠特的車隊在本賽季僅拿到一個杆位，若不是華沃賽道適合xl-25賽車的失速尾翼在直道上的發揮，恐怕梟龍將在本賽季被紅虎剃光頭。
本賽季成風將梟龍xl-25賽車的性能發揮到了極致，加上段天才的穩定得分，這才有了梟龍的雙冠在手。
本賽季紅虎的hu6賽車異軍突起，聶巍優異的空氣動力學設計讓紅虎的賽車幾乎所向無敵。
而傳統的雷之神和梟龍兩強沒能跟上一級方程式技術規則修改的步伐，被紅虎遠遠地落在了後麵
但是梟龍的失速尾翼係統還是車隊技術的一大亮點，不過這一設計將在本賽季作古。
雷之神車隊一直處於技術追趕的角色，他們一麵要學梟龍的失速尾翼，另一方麵他們又對紅虎高效的前鼻翼非常感興趣。
因此他們在技術上始終沒有趕上前兩者，因此車隊積分榜上第三位也是車隊實力的真實寫照。
紅虎車隊在幾乎所有的賽道上都拿到了杆位，全年19站比賽他們僅讓剩下的11支車隊拿到了4次杆位。
其中梟龍由成風拿到了華沃站的杆位，雷之神車隊的龍浩則拿到了洛城和新港的連續兩站杆位，北極星車隊的道建樹是最後四站中唯一一個打破紅虎杆位壟斷的車手。
紅虎車隊在拿到了15個杆位，但是卻隻獲得了9個冠軍。
這其中有賽車故障（首站被迫讓出第一位），車手之間的內耗（西絲州站安塞特撞魏魄），車手的操控失誤（建州站魏魄的撞車）。
紅虎車隊遇上了奇奇怪怪的意外事件，失去車手和車隊總冠軍也就不奇怪了。
梟龍車隊本賽季在賽車的表現上較之上賽季有了不錯的提升，但是他們與紅虎的差距仍舊明顯。
雷之神車隊的l01賽車在本賽季的排位賽中始終掙紮在第3至第6名的位置上。
隻有龍浩在洛城和新港站上拿到兩個杆位，l01在雷神賽道的直線速度上仍然要比紅虎的hu6更為強勁，從比賽中龍浩出彎的引擎轉速要比紅虎多出將近2000轉可見一斑。
然而雷之神在關鍵的末尾兩站收官之戰中卻沒能體現出速度的優勢，彎道較多的賽道就暴露出l01賽車的不足，也徹底葬送了龍浩的奪冠之夢。
銀箭車隊前身是雲秦的衣缽。
車隊由於賽車賽季財力不足沒能為本賽季的賽車研發提供充沛的儲備，因此他們在本賽季初就被踢出了四巨頭集團，淪落到第二集團當中。
車隊擁有像馬龍和羅世博這樣的以老帶新的車手陣容，在本賽季他們也將y01賽車的性能發揮到了極致。
因為在馬龍座駕設計上的先天缺陷，陳楚朗果斷作出將研發重心轉向下賽季的決定，因此銀箭賽車在本賽季的後半段基本上沒有做出重大修改。