第102章 韋博世續約
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
安賽特和魏魄在西絲州的內訌事件讓車隊炸開了鍋。
在比賽中，紅虎允許安賽特向魏魄發起挑戰的方式，以及後來當二人發生碰撞後，車隊在第一時間對安賽特表示的支持。
特別是車隊顧問穆科將事故的責任完全歸罪於魏魄，激怒了部分車迷和媒體。紅虎在整個事件中的行為，被認為是偏袒安賽特的直接證據。
上周四，紅虎在總部就內訌事件召集安賽特和魏魄舉行了一次特別會議。
車隊在一份會後發表的聲明中稱，發生在西絲州的一切都已成為過去，車隊將全力準備華沃站。而兩位車手亦在聲明中表態未來將繼續精誠合作。
本周，事件主角之一安賽特接受了媒體的采訪，對內訌事件的相關問題做了新的解答。洪都人在采訪中否認了自己是車隊1號車手的說法。
“我不這麽認為。包括魏魄和我自己，沒有任何一位車手受到任何形式的優待。”安賽特針對自己是否是紅虎實質的1號車手問題迴答。
安賽特表示，他和隊友魏魄被賦予了平等的爭勝機會：“我倆都知道我們擁有同樣的機會。未來還有大量的比賽，很多事情都可能發生，最重要的事情是保持向前看。”
但是安賽特這次在受訪時第一次承認了他與魏魄發生碰撞之前，曾右打方向。
他解釋說，自己之所以這麽做，是因為他認為自己擁有這樣的權利，因為他的賽車在前。
“這裏沒有太多可以解釋的，一瞬間發生的事情。我出11號彎跑的非常好，進入大直道擁有非常好的速度，抓住了尾流抽頭的機會。接著我殺入了內線。”
“我當時已經超過了魏魄，然後很明顯在試著慢慢的迴到右側的線路。在當時，我是領先的車，而經常都是領先的車決定什麽時候變線，隨後突然我們就發生了碰撞。”
而當問及將來遇到類似情況，是否會采用同樣的駕駛方式時，安賽特這樣迴到道：
“這永遠都是個疑問，因為你永遠不知道下一步會發生什麽。
你在當時那麽做是因為你認為那是正確的，如果這樣的話再次遇到你也會照舊，因為你認為那是對的。不管結果怎樣，你總會從中學到一些東西。”
威淩車手立英致在車隊前瞻中透露，他將在本周末的華沃站換用一具前四站用過的舊底盤。
立英致從錦城站起，換用了一具新的wl03底盤。但洛城人自此以後，一直受困於調校問題，難以在排位中跑出理想的單圈。
上周的西絲州站結束後，車隊對他的座駕進行了詳細檢查，結果發現wl03的底盤存在部分損壞。
車隊因此決定讓立英致在本周的華沃站，換用前四站用過的舊底盤。
與此同時，威淩還宣布，為了給予兩位正賽車手更多的時間習慣失速尾翼的使用。
第三車手雷獅圖華沃站將作壁上觀，不參與周五練習。
威淩第一次使用失速尾翼是在上周的西絲州站。
6月9日，雷之神一級方程式車隊官方宣布與韋博世續約至2212年。
韋博世與雷之神車隊的合同原本在本賽季結束後到期，雷之神領隊杜目上月末明確表態，雷之神隊將與韋博世續約，基本終結了之前昆海軻或者魏魄可能接替韋博世的傳聞。
“我希望能留在這裏。這是一個我熱愛的工作環境。”韋博世隨即也給了車隊積極的迴應。
今天在雷之神車隊的官方網站上發表了與韋博世續約的聲明：“雷之神車隊宣布延長與韋博世的合同，他將一直為車隊效力至2212賽季結束。”
“我很高興能夠在未來兩個賽季中繼續有機會為雷之神車隊效力。
在我的整個一級方程式生涯中，我總是使用雷之神製造的發動機進行比賽，能夠繼續在這個團隊工作，我感到很自豪，這裏是我的第二個家。”
韋博世在2201年就是雷之神的簽約車手，2207年之前一直被雷之神車隊放在二級方程式和一級方程式其他車隊磨煉。
杜目給予了韋博世很高的評價：“韋博世成為雷之神的一分子已經近10年時間，他一直和我們在一起，成長為一名真正的車手和男子漢。
他和我們一起度過了一些非常困難的時期，同樣，也給我們帶來了一些非常偉大的時刻。”
“我們希望能夠展現我們在將來一段時間穩定的一麵，相信這對具有非凡天賦和速度的車手組合(韋博世和龍浩)的價值。
他們一起工作，將給整個團隊帶來好成績。”杜目信心十足。
去年在鎮州站的排位賽中，韋博世遭遇了一次非常嚴重的意外，當場昏迷，並不得不缺席了去年剩餘的比賽，但憑借對一級方程式的熱愛和過人的毅力，韋博世重新迴到了賽道上。
本賽季韋博世在車手總積分榜上暫時排在第八位，落後高居第一的梟龍車隊成風36分，比龍浩少了19分。
銀箭除了向自己的銀箭車隊車隊供應引擎外，還向梟龍和威淩車隊提供動力。
當前使用奔雷引擎的紅虎車隊也在尋求與銀箭合作，表示引擎的性能是否能夠做到一致是決定車隊能否在賽季結束後繼續使用奔雷的關鍵。
銀箭車隊領隊陳楚朗認為銀箭的引擎供應已經達到極限，再增添一個客戶是錯誤的決定，並表示洪都製造商在增添新客戶時應該深思熟慮。
“在我看來，作為製造商，當增添新客戶時，我們的銀箭是需要深思熟慮的。”陳楚朗在接受洛城媒體的采訪時表示表示。
“我認為我們在供應方麵已經達到極限了。我們可以確定這裏有眾賓出售他們的引擎，這並不是汽車製造商的義務。”
“至於馬力輸出，我不了解。事實是沒有方式確定準確的參數。我們願意將所有引擎都交給大秦汽車聯合會監管。
但是馬力的測定隻是問題的一部分，還有冷卻係統、可靠性、燃油經濟性。奔雷引擎主管表示他們的v8引擎不是最強勁的，但是在其它許多方麵是最棒的。”
在比賽中，紅虎允許安賽特向魏魄發起挑戰的方式，以及後來當二人發生碰撞後，車隊在第一時間對安賽特表示的支持。
特別是車隊顧問穆科將事故的責任完全歸罪於魏魄，激怒了部分車迷和媒體。紅虎在整個事件中的行為，被認為是偏袒安賽特的直接證據。
上周四，紅虎在總部就內訌事件召集安賽特和魏魄舉行了一次特別會議。
車隊在一份會後發表的聲明中稱，發生在西絲州的一切都已成為過去，車隊將全力準備華沃站。而兩位車手亦在聲明中表態未來將繼續精誠合作。
本周，事件主角之一安賽特接受了媒體的采訪，對內訌事件的相關問題做了新的解答。洪都人在采訪中否認了自己是車隊1號車手的說法。
“我不這麽認為。包括魏魄和我自己，沒有任何一位車手受到任何形式的優待。”安賽特針對自己是否是紅虎實質的1號車手問題迴答。
安賽特表示，他和隊友魏魄被賦予了平等的爭勝機會：“我倆都知道我們擁有同樣的機會。未來還有大量的比賽，很多事情都可能發生，最重要的事情是保持向前看。”
但是安賽特這次在受訪時第一次承認了他與魏魄發生碰撞之前，曾右打方向。
他解釋說，自己之所以這麽做，是因為他認為自己擁有這樣的權利，因為他的賽車在前。
“這裏沒有太多可以解釋的，一瞬間發生的事情。我出11號彎跑的非常好，進入大直道擁有非常好的速度，抓住了尾流抽頭的機會。接著我殺入了內線。”
“我當時已經超過了魏魄，然後很明顯在試著慢慢的迴到右側的線路。在當時，我是領先的車，而經常都是領先的車決定什麽時候變線，隨後突然我們就發生了碰撞。”
而當問及將來遇到類似情況，是否會采用同樣的駕駛方式時，安賽特這樣迴到道：
“這永遠都是個疑問，因為你永遠不知道下一步會發生什麽。
你在當時那麽做是因為你認為那是正確的，如果這樣的話再次遇到你也會照舊，因為你認為那是對的。不管結果怎樣，你總會從中學到一些東西。”
威淩車手立英致在車隊前瞻中透露，他將在本周末的華沃站換用一具前四站用過的舊底盤。
立英致從錦城站起，換用了一具新的wl03底盤。但洛城人自此以後，一直受困於調校問題，難以在排位中跑出理想的單圈。
上周的西絲州站結束後，車隊對他的座駕進行了詳細檢查，結果發現wl03的底盤存在部分損壞。
車隊因此決定讓立英致在本周的華沃站，換用前四站用過的舊底盤。
與此同時，威淩還宣布，為了給予兩位正賽車手更多的時間習慣失速尾翼的使用。
第三車手雷獅圖華沃站將作壁上觀，不參與周五練習。
威淩第一次使用失速尾翼是在上周的西絲州站。
6月9日，雷之神一級方程式車隊官方宣布與韋博世續約至2212年。
韋博世與雷之神車隊的合同原本在本賽季結束後到期，雷之神領隊杜目上月末明確表態，雷之神隊將與韋博世續約，基本終結了之前昆海軻或者魏魄可能接替韋博世的傳聞。
“我希望能留在這裏。這是一個我熱愛的工作環境。”韋博世隨即也給了車隊積極的迴應。
今天在雷之神車隊的官方網站上發表了與韋博世續約的聲明：“雷之神車隊宣布延長與韋博世的合同，他將一直為車隊效力至2212賽季結束。”
“我很高興能夠在未來兩個賽季中繼續有機會為雷之神車隊效力。
在我的整個一級方程式生涯中，我總是使用雷之神製造的發動機進行比賽，能夠繼續在這個團隊工作，我感到很自豪，這裏是我的第二個家。”
韋博世在2201年就是雷之神的簽約車手，2207年之前一直被雷之神車隊放在二級方程式和一級方程式其他車隊磨煉。
杜目給予了韋博世很高的評價：“韋博世成為雷之神的一分子已經近10年時間，他一直和我們在一起，成長為一名真正的車手和男子漢。
他和我們一起度過了一些非常困難的時期，同樣，也給我們帶來了一些非常偉大的時刻。”
“我們希望能夠展現我們在將來一段時間穩定的一麵，相信這對具有非凡天賦和速度的車手組合(韋博世和龍浩)的價值。
他們一起工作，將給整個團隊帶來好成績。”杜目信心十足。
去年在鎮州站的排位賽中，韋博世遭遇了一次非常嚴重的意外，當場昏迷，並不得不缺席了去年剩餘的比賽，但憑借對一級方程式的熱愛和過人的毅力，韋博世重新迴到了賽道上。
本賽季韋博世在車手總積分榜上暫時排在第八位，落後高居第一的梟龍車隊成風36分，比龍浩少了19分。
銀箭除了向自己的銀箭車隊車隊供應引擎外，還向梟龍和威淩車隊提供動力。
當前使用奔雷引擎的紅虎車隊也在尋求與銀箭合作，表示引擎的性能是否能夠做到一致是決定車隊能否在賽季結束後繼續使用奔雷的關鍵。
銀箭車隊領隊陳楚朗認為銀箭的引擎供應已經達到極限，再增添一個客戶是錯誤的決定，並表示洪都製造商在增添新客戶時應該深思熟慮。
“在我看來，作為製造商，當增添新客戶時，我們的銀箭是需要深思熟慮的。”陳楚朗在接受洛城媒體的采訪時表示表示。
“我認為我們在供應方麵已經達到極限了。我們可以確定這裏有眾賓出售他們的引擎，這並不是汽車製造商的義務。”
“至於馬力輸出，我不了解。事實是沒有方式確定準確的參數。我們願意將所有引擎都交給大秦汽車聯合會監管。
但是馬力的測定隻是問題的一部分，還有冷卻係統、可靠性、燃油經濟性。奔雷引擎主管表示他們的v8引擎不是最強勁的，但是在其它許多方麵是最棒的。”