第86章 紅虎領跑雙榜
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
在排位賽初期被淘汰是可能的，因為一個錯誤或者是技術問題，但是我發現自己不得不在排位賽一開始就盯著電視屏幕，這真的很痛苦。”
“周日是令人非常滿意的，我們明白，如果你想要獲得積分，每件事都必須做到完美：賽車、策略、超車和輪胎，的確就是這樣。
剛開始的幾圈非常亂，完成了六次超車，然後我必須充分利用策略，等待其他車手進入維修區。”
“(但是)對我來說，楚州大獎賽是喜憂參半的。顯然，在積分方麵我有所增長，但這並不夠，特別是我們擁有良好的狀態去挑戰冠軍的時候。”
龍浩表示他沒有試圖防守馬龍，因為車隊告訴他在最後階段恢複比賽是不允許超車的。
“最後與馬龍之間發生的插曲：車隊告訴我最後一圈仍然有安全車，超車是不被允許的，所以我很放鬆，幹事後來也證實了，他做出了正確的決定。”
在楚州，紅虎車隊又一次完成了1-2，朝本賽季的爭冠目標邁出最堅實的一步。
本站過後，魏魄與安賽特同以78分領跑車手積分榜(前者兩奪分站冠軍，排名在前)，紅虎也輕鬆超越梟龍，6年來首次登上車隊積分榜首。
始於安全車，終於安全車，這就是霍鴻虎賽道的比賽。
盡管如此，這絲毫沒有影響到杆位起步的魏魄，建州人如法炮製了上周末首發奪冠的一幕。
而他的隊友安賽特也利用發車成功超越了昆海軻，從第3升至第2。
全場比賽安全車四度駛上賽場，不過，足以左右賽果的也就隻得首次的出動而已。
僅僅第一圈，道建樹的賽車便在隧道裏撞上護牆，從而引發安全車，在取消賽中加油之後，顯然不會有賽車考慮此時便早早進站。
除了昨天因為練習賽撞車而錯過排位、需要由維修區發車的龍浩。
第一圈後便進站換胎(超軟換成中性)，意味著錦城人還必須在賽道上堅持整整77圈。
雖說大家都很清楚，龍浩將以這套胎跑完全程，然而，當這一切最終成為現實的時候，還是不禁要再一次讚賞錦城人一番，當然，還有雷之神果斷的進站選擇。
比賽中，貢獻最多超車鏡頭也是龍浩，他於第11、12、15和16圈先後在出隧道口至接下來的減速彎路段完成了對兩部追風以及兩部玉麒賽車的超越。
另一方麵，安全車此後的頻頻出動也在一定程度上幫了他的忙，畢竟其賽車的第二套輪胎要比所有對手多跑了十幾至二十幾圈不等。
有意思的是，安全車的第一次出動給了龍浩博取積分的機會，最後一次出動卻是讓他丟掉了一個位置。
最後一圈，在安全車離開之後，有些大意的龍浩被馬龍超過，第6變成了第7。
就兩隊的立場，乃是公說公有理，婆說婆有理。
按杜目所說，“2210年規章的40.13寫有，如果比賽是在安全車引領下結束，那麽安全車將在最後一圈離開，此時賽道上的賽車當不得超車直至迎接黑白格旗。”
對此，陳楚朗給予了迴擊，“我認為如果比賽是在安全車帶領下結束，那麽你什麽都不能做。可是安全車已經離開。
比賽並不是在安全車還存在時結束的，所以我們才告訴車手在安全車離開後至終點線這段可以‘繼續有所作為’。”
至於有人稱馬龍超越龍浩是在黃旗的狀況下，陳楚朗更是有證可循，“在那之前，已經是綠旗了。”----隻是最後的定論還得看賽會幹事的。
本場比賽另外一位遭遇不幸的車手自然要屬段天才，當安全車第一次在賽道上引領時，他的xl-25發生了引擎過熱從而爆缸，早早便退出比賽。
梟龍的車隊積分也在本站過後下跌至第2。
就楚州站而言，發車和進站乃是最重要的環節。
起步階段，表現最突出無疑得是貝力落，老貝從第9成功竄至第6，然而僅僅在進站之後，他卻丟掉了若幹位置，到頭來還以撞車退賽而收場。
韋博世和成風最後的名次與發車無異，不過此二人的進站時間多少受到了龍浩一路狂追的影響，為的是不被後者壓到身前。
羅世博則下降了兩位至第8，原本有機會利用晚進站爭取一些時間的他，卻無奈魏魄進站之後剛好位居其之前，導致難以成事。
威淩的兩部賽車實現了本站最大的目標，即雙雙獲得積分，申迪和立英致分列第9和第10。
魏魄連續兩場杆位+勝利已基本幫助他提前鎖定明年在紅虎車隊的位置。
車隊經理霍諾安暗示，希望續約魏魄，2011年保持現有陣容。
典型的高速賽道和低速賽道，魏魄都用完美的表現徹底擊敗了他的天才隊友，也征服了車隊老板。
33歲的建州老將一級方程式生涯中首次領跑積分榜，紅虎車隊也在其一級方程式曆程中首次領跑積分榜。
魏魄與紅虎車隊的合同是一年一簽約的，他現在的合同將在年底到期。經理霍諾安表示，不希望對車手陣容做出調整。
“我對現在這支車隊的活力和平衡感到非常高興，沒有理由做出改變，”霍諾安對《運動汽車》說道。
魏魄既快速又成熟的表現已經引起其他車隊的關注。
建州人拿下楚州站杆位後，北極星車隊老板北唐克立即公開稱讚魏魄已達到“頂級車手”水平。
一位車隊老板如此公開讚賞對手，這在一級方程式當中並不多見。
魏魄自己表示並不急於對明年做出決定，但是霍諾安透露續約可以很快就完成。
霍諾安說：“我們對魏魄傑出的表現非常高興。他是我們車隊當中的一位重要成員，他已經到了33歲的年齡，我們一年簽約一次，而不是一次簽長約。
這都取決於我們的合作，以及我們最後的感覺。他的駕駛太棒了，是我們車隊非常有價值的成員，所以等到了需要坐下來討論合同時，我相信會很快就談好的。”
“周日是令人非常滿意的，我們明白，如果你想要獲得積分，每件事都必須做到完美：賽車、策略、超車和輪胎，的確就是這樣。
剛開始的幾圈非常亂，完成了六次超車，然後我必須充分利用策略，等待其他車手進入維修區。”
“(但是)對我來說，楚州大獎賽是喜憂參半的。顯然，在積分方麵我有所增長，但這並不夠，特別是我們擁有良好的狀態去挑戰冠軍的時候。”
龍浩表示他沒有試圖防守馬龍，因為車隊告訴他在最後階段恢複比賽是不允許超車的。
“最後與馬龍之間發生的插曲：車隊告訴我最後一圈仍然有安全車，超車是不被允許的，所以我很放鬆，幹事後來也證實了，他做出了正確的決定。”
在楚州，紅虎車隊又一次完成了1-2，朝本賽季的爭冠目標邁出最堅實的一步。
本站過後，魏魄與安賽特同以78分領跑車手積分榜(前者兩奪分站冠軍，排名在前)，紅虎也輕鬆超越梟龍，6年來首次登上車隊積分榜首。
始於安全車，終於安全車，這就是霍鴻虎賽道的比賽。
盡管如此，這絲毫沒有影響到杆位起步的魏魄，建州人如法炮製了上周末首發奪冠的一幕。
而他的隊友安賽特也利用發車成功超越了昆海軻，從第3升至第2。
全場比賽安全車四度駛上賽場，不過，足以左右賽果的也就隻得首次的出動而已。
僅僅第一圈，道建樹的賽車便在隧道裏撞上護牆，從而引發安全車，在取消賽中加油之後，顯然不會有賽車考慮此時便早早進站。
除了昨天因為練習賽撞車而錯過排位、需要由維修區發車的龍浩。
第一圈後便進站換胎(超軟換成中性)，意味著錦城人還必須在賽道上堅持整整77圈。
雖說大家都很清楚，龍浩將以這套胎跑完全程，然而，當這一切最終成為現實的時候，還是不禁要再一次讚賞錦城人一番，當然，還有雷之神果斷的進站選擇。
比賽中，貢獻最多超車鏡頭也是龍浩，他於第11、12、15和16圈先後在出隧道口至接下來的減速彎路段完成了對兩部追風以及兩部玉麒賽車的超越。
另一方麵，安全車此後的頻頻出動也在一定程度上幫了他的忙，畢竟其賽車的第二套輪胎要比所有對手多跑了十幾至二十幾圈不等。
有意思的是，安全車的第一次出動給了龍浩博取積分的機會，最後一次出動卻是讓他丟掉了一個位置。
最後一圈，在安全車離開之後，有些大意的龍浩被馬龍超過，第6變成了第7。
就兩隊的立場，乃是公說公有理，婆說婆有理。
按杜目所說，“2210年規章的40.13寫有，如果比賽是在安全車引領下結束，那麽安全車將在最後一圈離開，此時賽道上的賽車當不得超車直至迎接黑白格旗。”
對此，陳楚朗給予了迴擊，“我認為如果比賽是在安全車帶領下結束，那麽你什麽都不能做。可是安全車已經離開。
比賽並不是在安全車還存在時結束的，所以我們才告訴車手在安全車離開後至終點線這段可以‘繼續有所作為’。”
至於有人稱馬龍超越龍浩是在黃旗的狀況下，陳楚朗更是有證可循，“在那之前，已經是綠旗了。”----隻是最後的定論還得看賽會幹事的。
本場比賽另外一位遭遇不幸的車手自然要屬段天才，當安全車第一次在賽道上引領時，他的xl-25發生了引擎過熱從而爆缸，早早便退出比賽。
梟龍的車隊積分也在本站過後下跌至第2。
就楚州站而言，發車和進站乃是最重要的環節。
起步階段，表現最突出無疑得是貝力落，老貝從第9成功竄至第6，然而僅僅在進站之後，他卻丟掉了若幹位置，到頭來還以撞車退賽而收場。
韋博世和成風最後的名次與發車無異，不過此二人的進站時間多少受到了龍浩一路狂追的影響，為的是不被後者壓到身前。
羅世博則下降了兩位至第8，原本有機會利用晚進站爭取一些時間的他，卻無奈魏魄進站之後剛好位居其之前，導致難以成事。
威淩的兩部賽車實現了本站最大的目標，即雙雙獲得積分，申迪和立英致分列第9和第10。
魏魄連續兩場杆位+勝利已基本幫助他提前鎖定明年在紅虎車隊的位置。
車隊經理霍諾安暗示，希望續約魏魄，2011年保持現有陣容。
典型的高速賽道和低速賽道，魏魄都用完美的表現徹底擊敗了他的天才隊友，也征服了車隊老板。
33歲的建州老將一級方程式生涯中首次領跑積分榜，紅虎車隊也在其一級方程式曆程中首次領跑積分榜。
魏魄與紅虎車隊的合同是一年一簽約的，他現在的合同將在年底到期。經理霍諾安表示，不希望對車手陣容做出調整。
“我對現在這支車隊的活力和平衡感到非常高興，沒有理由做出改變，”霍諾安對《運動汽車》說道。
魏魄既快速又成熟的表現已經引起其他車隊的關注。
建州人拿下楚州站杆位後，北極星車隊老板北唐克立即公開稱讚魏魄已達到“頂級車手”水平。
一位車隊老板如此公開讚賞對手，這在一級方程式當中並不多見。
魏魄自己表示並不急於對明年做出決定，但是霍諾安透露續約可以很快就完成。
霍諾安說：“我們對魏魄傑出的表現非常高興。他是我們車隊當中的一位重要成員，他已經到了33歲的年齡，我們一年簽約一次，而不是一次簽長約。
這都取決於我們的合作，以及我們最後的感覺。他的駕駛太棒了，是我們車隊非常有價值的成員，所以等到了需要坐下來討論合同時，我相信會很快就談好的。”