第39章 讚譽有加
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
瓢潑的大雨，激烈的比賽。首次從10月份調整到4月份開賽的中海世紀賽車場著實熱鬧了一番。
一級方程式中海站正賽落幕，不管別人如何臨陣磨槍、爭先恐後地加裝雙層擴散器，紅虎車隊依舊堅持自我。
憑借hu5的雄厚實力，再加上安賽特的高超技能，紅虎昨天穩坐上中海站冠軍寶座。而他的隊友魏魄也為車隊錦上添花，奪得亞軍。
成就如此輝煌，就是因為紅虎擁有這兩個傳奇男人——安賽特及聶巍。
雖然年僅21歲，但是安賽特卻有著一張深沉的臉及溫馴的性格。
作為中海站正賽杆位出發的他，雖然昨天受到了大雨的影響，但安賽特依舊一路領先。
在沒有任何威脅的情況下，拿到了自己職業生涯中的第二個分站賽冠軍，這也是紅虎車隊成立以來的首個比賽冠軍。
麵對為車隊再創曆史，安賽特謙虛的將功勞給了自己的座駕：“hu5實在是太完美了，這款車讓我們勝券在握。”
今年賽季，被譽為馬龍接班人、有著“小馬龍”稱號的西羅洲天才少年安賽特升級到紅虎車隊參加比賽。
麵對這位炙手可熱的年輕人，紅虎車隊領隊霍諾安堅信他能在該賽季讓人折服。而安賽特的驕人曆史戰績確實讓他增值。
他所刷新的一係列一級方程式比賽記錄中包括：2207年，安賽特曾頂替受傷的絕影車隊車手昆海軻，參加了首場一級方程式比賽，最終奇跡般獲得了第八名。
一舉成為一級方程式曆史上參加正式比賽西羅洲最年輕車手和獲得一級方程式積分西羅洲最年輕車手。
去年，安賽特在洛城大獎賽中獲得杆位，並最終獲得冠軍，成為了一級方程式曆史上西羅洲最年輕的杆位獲得者和一級方程式曆史上西羅洲最年輕的分站賽冠軍。
鑒於上賽季的優異表現，安賽特迅速從樂獅車隊上調到紅虎車隊。
霍諾安稱讚他說：“他非常聰明，有著很好的心理素質和應變能力。他的職業生涯才剛剛開始，他的潛力會讓你吃驚。
車迷們都稱他小馬龍，顯然已經把他認定為可以挑戰馬龍6次世界冠軍記錄的人。”
對此安賽特說：“我不是年輕版的馬龍，我隻是安賽特。馬龍是這項運動中最偉大的車手之一，因此，要拿他與其他人比較都要十分謹慎。
另外，我還太年輕。我們唯一的共同點是，我們都是平州裔車手。”
安塞特雖然出生在西羅洲，但是他的父親是從平州遷移到西羅洲，嚴格算起來安塞特是平州人。
但是從今年的一級方程式前三站我們還可以看到，安賽特似乎擁有馬龍身上最為重要的強烈求勝的品質。
謙遜低調的安塞特相比於成風彪悍的駕駛方式更受圍場中人的歡迎，加上安塞特身後有著強大西羅洲資本的幫助，使得馬龍接班人的稱號落到了安塞特的頭上。
即使成風已經是兩度問鼎一級方程式賽車聯賽世界冠軍，也並不為圍場中的所有人認同。
紅虎車隊的hu5在今年一亮相，就被譽為一級方程式賽車中最漂亮的座駕。而三站賽罷，它也被稱為跑得最漂亮的賽車。
hu5沒有雙層擴散器，沒有動能迴收係統係統，但它卻是中海站跑得最快的賽車。
在前一天的排位賽中，紅虎領先雲秦達0.4秒。
而昨天在安全車兩次出動的不利情況下，安賽特領先段天才多達40秒。
賽後分析可見，hu5之所以表現如此完美，是因為賽車的機械抓地力所製造的下壓力完全超越了擴散器集團所利用的空氣動力學造成的下壓力。
而這樣的優勢當然不能不提hu5的設計者——聶巍。
聶巍，一直被奉為一級方程式車壇的傳奇。他是一位鹿城獸醫的兒子。
在童年時期，他日夜為汽車著迷，並且酷愛製作汽車模型。
但由於家境貧寒，小聶巍沒有機會去參加卡丁車比賽，他隻能利用自己節約下來的零花錢購買大堆舊車部件。
長大後，聶巍毅然加入了龍狙工程公司。
次年，他就幫助自己輔佐的車手贏得了當年中洲二級方程式的亞軍。
當時他設計的龍狙賽車，連續兩次贏得大秦汽車聯合會大賽的冠軍，讓他聲名遠揚。
這個在三維虛擬技術盛行時代仍習慣使用鉛筆和紙張來表達自己設計的大師，曾經設計過許多名垂青史的傳奇賽車。
如今效力於紅虎車隊的他，又帶著最新力作hu5亮相。hu5與其它車輛最大的不同是在後懸掛上。
為了追求極致“幹淨”的尾部氣流，將空氣動力學發揮到極致，聶巍摒棄了本世紀以來幾乎已成固有模式的懸掛結構——雙叉臂＋推杆，轉而采用拉杆係統。
而就在擴散器集團將一級方程式擾得一團亂之時，正是hu5成為擴散器集團的唯一威脅。
據悉，因為雙層擴散器已經被裁決合法，聶巍已經開始投入到擴散器的改版工作當中。
以目前的優勢為基礎，難怪霍諾安放出豪言：未來裝上聶巍雙層擴散器的hu5賽車“殺傷力”會更加強大。
本賽季尚未獲得積分的昆海軻表示：“我們的賽車沒有了上賽季的速度，至少比不了去年前幾站比賽的出色表現。”
他說，雖然賽車存在一些問題，但是目前來看情況變得更糟的可能性已經不大了。相反，他希望在後麵幾站比賽中，絕影車隊的狀態能有所改觀，他自己也能夠獲得一些積分。
去年獲得西漠站比賽第三名的昆海軻說：“我很喜歡西漠的定風賽道，這種感情難以言喻。”
他說，定風賽道有著很有特色的彎角，也有幾個需要急刹車的急彎，在這條賽道上比賽，能夠左右賽車平衡的風向將起到至關重要的作用。
昆海軻說：“幸運的是今年2月我們在西漠進行了測試，而且當時的氣象條件複雜多變。”
他說，“去年我從杆位發車，並最終獲得第三名的好成績，希望今年西漠站的比賽也能獲得成功。”
一級方程式中海站正賽落幕，不管別人如何臨陣磨槍、爭先恐後地加裝雙層擴散器，紅虎車隊依舊堅持自我。
憑借hu5的雄厚實力，再加上安賽特的高超技能，紅虎昨天穩坐上中海站冠軍寶座。而他的隊友魏魄也為車隊錦上添花，奪得亞軍。
成就如此輝煌，就是因為紅虎擁有這兩個傳奇男人——安賽特及聶巍。
雖然年僅21歲，但是安賽特卻有著一張深沉的臉及溫馴的性格。
作為中海站正賽杆位出發的他，雖然昨天受到了大雨的影響，但安賽特依舊一路領先。
在沒有任何威脅的情況下，拿到了自己職業生涯中的第二個分站賽冠軍，這也是紅虎車隊成立以來的首個比賽冠軍。
麵對為車隊再創曆史，安賽特謙虛的將功勞給了自己的座駕：“hu5實在是太完美了，這款車讓我們勝券在握。”
今年賽季，被譽為馬龍接班人、有著“小馬龍”稱號的西羅洲天才少年安賽特升級到紅虎車隊參加比賽。
麵對這位炙手可熱的年輕人，紅虎車隊領隊霍諾安堅信他能在該賽季讓人折服。而安賽特的驕人曆史戰績確實讓他增值。
他所刷新的一係列一級方程式比賽記錄中包括：2207年，安賽特曾頂替受傷的絕影車隊車手昆海軻，參加了首場一級方程式比賽，最終奇跡般獲得了第八名。
一舉成為一級方程式曆史上參加正式比賽西羅洲最年輕車手和獲得一級方程式積分西羅洲最年輕車手。
去年，安賽特在洛城大獎賽中獲得杆位，並最終獲得冠軍，成為了一級方程式曆史上西羅洲最年輕的杆位獲得者和一級方程式曆史上西羅洲最年輕的分站賽冠軍。
鑒於上賽季的優異表現，安賽特迅速從樂獅車隊上調到紅虎車隊。
霍諾安稱讚他說：“他非常聰明，有著很好的心理素質和應變能力。他的職業生涯才剛剛開始，他的潛力會讓你吃驚。
車迷們都稱他小馬龍，顯然已經把他認定為可以挑戰馬龍6次世界冠軍記錄的人。”
對此安賽特說：“我不是年輕版的馬龍，我隻是安賽特。馬龍是這項運動中最偉大的車手之一，因此，要拿他與其他人比較都要十分謹慎。
另外，我還太年輕。我們唯一的共同點是，我們都是平州裔車手。”
安塞特雖然出生在西羅洲，但是他的父親是從平州遷移到西羅洲，嚴格算起來安塞特是平州人。
但是從今年的一級方程式前三站我們還可以看到，安賽特似乎擁有馬龍身上最為重要的強烈求勝的品質。
謙遜低調的安塞特相比於成風彪悍的駕駛方式更受圍場中人的歡迎，加上安塞特身後有著強大西羅洲資本的幫助，使得馬龍接班人的稱號落到了安塞特的頭上。
即使成風已經是兩度問鼎一級方程式賽車聯賽世界冠軍，也並不為圍場中的所有人認同。
紅虎車隊的hu5在今年一亮相，就被譽為一級方程式賽車中最漂亮的座駕。而三站賽罷，它也被稱為跑得最漂亮的賽車。
hu5沒有雙層擴散器，沒有動能迴收係統係統，但它卻是中海站跑得最快的賽車。
在前一天的排位賽中，紅虎領先雲秦達0.4秒。
而昨天在安全車兩次出動的不利情況下，安賽特領先段天才多達40秒。
賽後分析可見，hu5之所以表現如此完美，是因為賽車的機械抓地力所製造的下壓力完全超越了擴散器集團所利用的空氣動力學造成的下壓力。
而這樣的優勢當然不能不提hu5的設計者——聶巍。
聶巍，一直被奉為一級方程式車壇的傳奇。他是一位鹿城獸醫的兒子。
在童年時期，他日夜為汽車著迷，並且酷愛製作汽車模型。
但由於家境貧寒，小聶巍沒有機會去參加卡丁車比賽，他隻能利用自己節約下來的零花錢購買大堆舊車部件。
長大後，聶巍毅然加入了龍狙工程公司。
次年，他就幫助自己輔佐的車手贏得了當年中洲二級方程式的亞軍。
當時他設計的龍狙賽車，連續兩次贏得大秦汽車聯合會大賽的冠軍，讓他聲名遠揚。
這個在三維虛擬技術盛行時代仍習慣使用鉛筆和紙張來表達自己設計的大師，曾經設計過許多名垂青史的傳奇賽車。
如今效力於紅虎車隊的他，又帶著最新力作hu5亮相。hu5與其它車輛最大的不同是在後懸掛上。
為了追求極致“幹淨”的尾部氣流，將空氣動力學發揮到極致，聶巍摒棄了本世紀以來幾乎已成固有模式的懸掛結構——雙叉臂＋推杆，轉而采用拉杆係統。
而就在擴散器集團將一級方程式擾得一團亂之時，正是hu5成為擴散器集團的唯一威脅。
據悉，因為雙層擴散器已經被裁決合法，聶巍已經開始投入到擴散器的改版工作當中。
以目前的優勢為基礎，難怪霍諾安放出豪言：未來裝上聶巍雙層擴散器的hu5賽車“殺傷力”會更加強大。
本賽季尚未獲得積分的昆海軻表示：“我們的賽車沒有了上賽季的速度，至少比不了去年前幾站比賽的出色表現。”
他說，雖然賽車存在一些問題，但是目前來看情況變得更糟的可能性已經不大了。相反，他希望在後麵幾站比賽中，絕影車隊的狀態能有所改觀，他自己也能夠獲得一些積分。
去年獲得西漠站比賽第三名的昆海軻說：“我很喜歡西漠的定風賽道，這種感情難以言喻。”
他說，定風賽道有著很有特色的彎角，也有幾個需要急刹車的急彎，在這條賽道上比賽，能夠左右賽車平衡的風向將起到至關重要的作用。
昆海軻說：“幸運的是今年2月我們在西漠進行了測試，而且當時的氣象條件複雜多變。”
他說，“去年我從杆位發車，並最終獲得第三名的好成績，希望今年西漠站的比賽也能獲得成功。”