第1章 你怎麽才來?
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
[車神係統綁定成功]
成風正在迴味昨晚的點點滴滴，忽然被腦海中出現的聲音給打斷了。
車神係統是什麽鬼？
[車神係統不是什麽鬼，是綁定宿主的輔助係統]
“可是我已經接連兩年奪得世界冠軍，還需要你係統嗎？”
[車神係統就是綁定在最具有潛力獲得車神稱號的車手，宿主的表現獲得了係統的認可才會激發係統]
成風頓時無語了，係統不是應該在重生的第一時間出現嗎？
“係統能給我什麽幫助嗎？”成風問道。
[奪冠必須靠車手自身實力]
“那你出現的意義是什麽？憑我現在的實力有沒有係統沒多大區別吧？”成風鬱悶道。
[當然有區別，我要在你身上實現車神係統成就]
成風哂笑道：“那我有什麽好處，不是應該有係統獎勵之類的好處嗎？”
[當然有好處送給宿主]
“什麽好處？”
[重要提示：下個賽季雙層擴散器和動能迴收係統至關重要]
擴散器和動能迴收係統成風都了解，特別是擴散器。
擴散器是位於賽車底部末端，通過製造車底與車身表麵之間的氣流壓力差，來獲得向下的下壓力，將車身壓在路麵上。
擴散器是一級方程式賽車下壓力的主要來源之一，它產生的下壓力，占整個車身總下壓力的40%。
下壓力對於一級方程式賽車來說至關重要，因為一級方程式賽車本身重量輕，如果沒有足夠的下壓力，車在行駛過程中必然不穩定。
同時將車身壓在車道上可使輪胎獲得更大的抓地力，進而在彎道時產生更快的加速度。
係統所說的雙層擴散器是不是在擴散器上麵再加一個？
成風帶著疑惑詢問係統雙層擴散器的細節。
[無可奉告]
係統的話氣的成風七竅生煙，最恨說話說半句的了，係統的話真的可信嗎？
[信不信由你，到時候吃虧就是你自己了]
“你能聽得到我的心聲？”成風大駭道。
[關於賽車的心聲我都能夠知道]
“別的呢？”
[別的什麽？]
“我的個人隱私啊！”
[沒興趣]
莫名其妙出現的車神係統讓成風快要抓狂，不過係統的重要提示不能視而不見。
下個賽季梟龍車隊的賽車研發要以成風為中心，所以成風可以再賽車研發的過程中深度參與，到時候將這兩個提示給車隊研發人員說一說，說不定會有意外收獲。
2208賽季結束後，一級方程式2209新賽季的運動規則也出爐了。
引擎規則：一位車手全年八台引擎，如果使用第九台引擎——首次使用的比賽退後10位發車。
剔除一台引擎連續跑三站的比賽規則，賽間車隊可以更換引擎，但是要保證排位賽第三節結束時的引擎與正賽一致。
維修站限速重迴100千米\/時，2204賽季以前限速80千米\/時，2204賽季變為100千米\/時，2207賽季迴落至80千米\/時，本賽季再次升至100千米\/時。
排位賽結束2小時內車隊必須公開載油量，車隊戰術意圖更透明，鹹魚翻身難上加難，輕車杆位更容易被察覺。
若比賽在安全車後起步，全部賽車須使用雨胎，方便觀眾和媒體知曉信息，雨胎改名為中號胎，極端天氣使用的輪胎更名為濕地胎。
公裏測試上限，賽季中禁止測試。
從2209年1月1日到2209賽季最後一場比賽結束之間的時間內，車隊還可以進行為期八天的空氣動力學試驗，在大秦汽車聯合會批準的直線或者是線路常數地點。
在2209賽季的最後一場比賽結束以後直到同年12月31日之間，允許車隊進行為期三天的年輕車手的培訓與測試。
此前24個月之內隻參加過兩場及兩場以內的分站賽，或者是在同樣的24個月之內測試一級方程式賽車不少於四天的車手也有資格參加。
允許安全車執勤期間進站：
執行進維修站的最短時間下限。當安全車出動，該信息發送給所有的賽車，其標準引擎控製單元上啟動一個“安全車”模式。
信息一到達賽車，車手即知道賽車在賽道上的位置，同時開始計算車手迴到維修站的最短的時間，信息將顯示在賽車儀表盤上。
每站比賽大秦汽車聯合會將指派3名賽事幹事，以前是2名，本賽季增加一名當地汽聯指派的，且其中一人無需經過投票決定，同時還可指派一名顧問。
媒體采訪 ：一、在第一天的練習賽中，所有車手必須提供簽名，地點是維修站指定的車隊地點。
二、所有在排位賽中被淘汰的車手，必須準備好接受馬上進行的媒體采訪的可能性，時間是每段排位賽結束之後。
三、所有在比賽中間退出的車手，返迴圍場之後，必須準備好接受媒體采訪的可能性。
四、所有沒有登上領獎台的車手，必須準備好，在比賽結束之後可能要接受媒體采訪。
五、比賽期間，每隊必須至少提供一名高級發言人，接受正式認可的電視台的工作人員的采訪。
開放車隊無線電，電視轉播商提供更多的圖表和信息，其中包括無線電通道完全公開，過彎路線比較、進站策略。
技術規則方麵：
第一、賽車必須安裝全部車載鏡頭。
第二、前翼角度可調，幫助超車的手法之一。
第三、光頭胎曆時10年螺紋胎暫別一級方程式，當年論證螺紋胎的安全性被大秦汽車聯合會拋諸腦後。
機械抓地力的重要性超過了空氣動力抓地力，幫助超車的提升，提高比賽觀賞性成了光頭胎迴歸的理由。
第四、空氣動力學的限製
整潔的空氣動力套件能去除前車引起的湍流——而湍流正是阻礙後車在高速彎角接近前車的罪魁禍首。
大秦汽車聯合會目標減少50%的下壓力，不知道工程師們通過其他設計奪迴多少。
第五、風洞測試為每周不超過40小時
每個車手每周不超過40小時。以往車隊每天24小時都開風洞，每周七天三班倒（包括模型製造商）。
成風正在迴味昨晚的點點滴滴，忽然被腦海中出現的聲音給打斷了。
車神係統是什麽鬼？
[車神係統不是什麽鬼，是綁定宿主的輔助係統]
“可是我已經接連兩年奪得世界冠軍，還需要你係統嗎？”
[車神係統就是綁定在最具有潛力獲得車神稱號的車手，宿主的表現獲得了係統的認可才會激發係統]
成風頓時無語了，係統不是應該在重生的第一時間出現嗎？
“係統能給我什麽幫助嗎？”成風問道。
[奪冠必須靠車手自身實力]
“那你出現的意義是什麽？憑我現在的實力有沒有係統沒多大區別吧？”成風鬱悶道。
[當然有區別，我要在你身上實現車神係統成就]
成風哂笑道：“那我有什麽好處，不是應該有係統獎勵之類的好處嗎？”
[當然有好處送給宿主]
“什麽好處？”
[重要提示：下個賽季雙層擴散器和動能迴收係統至關重要]
擴散器和動能迴收係統成風都了解，特別是擴散器。
擴散器是位於賽車底部末端，通過製造車底與車身表麵之間的氣流壓力差，來獲得向下的下壓力，將車身壓在路麵上。
擴散器是一級方程式賽車下壓力的主要來源之一，它產生的下壓力，占整個車身總下壓力的40%。
下壓力對於一級方程式賽車來說至關重要，因為一級方程式賽車本身重量輕，如果沒有足夠的下壓力，車在行駛過程中必然不穩定。
同時將車身壓在車道上可使輪胎獲得更大的抓地力，進而在彎道時產生更快的加速度。
係統所說的雙層擴散器是不是在擴散器上麵再加一個？
成風帶著疑惑詢問係統雙層擴散器的細節。
[無可奉告]
係統的話氣的成風七竅生煙，最恨說話說半句的了，係統的話真的可信嗎？
[信不信由你，到時候吃虧就是你自己了]
“你能聽得到我的心聲？”成風大駭道。
[關於賽車的心聲我都能夠知道]
“別的呢？”
[別的什麽？]
“我的個人隱私啊！”
[沒興趣]
莫名其妙出現的車神係統讓成風快要抓狂，不過係統的重要提示不能視而不見。
下個賽季梟龍車隊的賽車研發要以成風為中心，所以成風可以再賽車研發的過程中深度參與，到時候將這兩個提示給車隊研發人員說一說，說不定會有意外收獲。
2208賽季結束後，一級方程式2209新賽季的運動規則也出爐了。
引擎規則：一位車手全年八台引擎，如果使用第九台引擎——首次使用的比賽退後10位發車。
剔除一台引擎連續跑三站的比賽規則，賽間車隊可以更換引擎，但是要保證排位賽第三節結束時的引擎與正賽一致。
維修站限速重迴100千米\/時，2204賽季以前限速80千米\/時，2204賽季變為100千米\/時，2207賽季迴落至80千米\/時，本賽季再次升至100千米\/時。
排位賽結束2小時內車隊必須公開載油量，車隊戰術意圖更透明，鹹魚翻身難上加難，輕車杆位更容易被察覺。
若比賽在安全車後起步，全部賽車須使用雨胎，方便觀眾和媒體知曉信息，雨胎改名為中號胎，極端天氣使用的輪胎更名為濕地胎。
公裏測試上限，賽季中禁止測試。
從2209年1月1日到2209賽季最後一場比賽結束之間的時間內，車隊還可以進行為期八天的空氣動力學試驗，在大秦汽車聯合會批準的直線或者是線路常數地點。
在2209賽季的最後一場比賽結束以後直到同年12月31日之間，允許車隊進行為期三天的年輕車手的培訓與測試。
此前24個月之內隻參加過兩場及兩場以內的分站賽，或者是在同樣的24個月之內測試一級方程式賽車不少於四天的車手也有資格參加。
允許安全車執勤期間進站：
執行進維修站的最短時間下限。當安全車出動，該信息發送給所有的賽車，其標準引擎控製單元上啟動一個“安全車”模式。
信息一到達賽車，車手即知道賽車在賽道上的位置，同時開始計算車手迴到維修站的最短的時間，信息將顯示在賽車儀表盤上。
每站比賽大秦汽車聯合會將指派3名賽事幹事，以前是2名，本賽季增加一名當地汽聯指派的，且其中一人無需經過投票決定，同時還可指派一名顧問。
媒體采訪 ：一、在第一天的練習賽中，所有車手必須提供簽名，地點是維修站指定的車隊地點。
二、所有在排位賽中被淘汰的車手，必須準備好接受馬上進行的媒體采訪的可能性，時間是每段排位賽結束之後。
三、所有在比賽中間退出的車手，返迴圍場之後，必須準備好接受媒體采訪的可能性。
四、所有沒有登上領獎台的車手，必須準備好，在比賽結束之後可能要接受媒體采訪。
五、比賽期間，每隊必須至少提供一名高級發言人，接受正式認可的電視台的工作人員的采訪。
開放車隊無線電，電視轉播商提供更多的圖表和信息，其中包括無線電通道完全公開，過彎路線比較、進站策略。
技術規則方麵：
第一、賽車必須安裝全部車載鏡頭。
第二、前翼角度可調，幫助超車的手法之一。
第三、光頭胎曆時10年螺紋胎暫別一級方程式，當年論證螺紋胎的安全性被大秦汽車聯合會拋諸腦後。
機械抓地力的重要性超過了空氣動力抓地力，幫助超車的提升，提高比賽觀賞性成了光頭胎迴歸的理由。
第四、空氣動力學的限製
整潔的空氣動力套件能去除前車引起的湍流——而湍流正是阻礙後車在高速彎角接近前車的罪魁禍首。
大秦汽車聯合會目標減少50%的下壓力，不知道工程師們通過其他設計奪迴多少。
第五、風洞測試為每周不超過40小時
每個車手每周不超過40小時。以往車隊每天24小時都開風洞，每周七天三班倒（包括模型製造商）。