第130章 收官站預熱
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
然而單能盛表示，他從中海站獲得的最關鍵的信息是：xl08強大的排位能力和內在速度。
“成風做了真正神話般的工作，就像我們整個車隊所做一樣。我們的比賽戰術也是極端可靠。
但是我們能從中海帶往南湄最關鍵的信息是：我們的排位表現是極其出色的——盡管事實上我們的賽車搭載的燃油比頭號對手還多。
這清晰的證明了我們的賽車所固有的速度。”單能盛說道。
對於歐米翰的比賽，單能盛給出了比歐米翰本人更係統的解讀：“歐米翰第一節的比賽因為一套配錯的輪胎給連累了，這導致他的賽車轉向不足。
第一次進站後，一次爆胎又迫使他額外進站一次。爾後他的引擎又遇到了氣壓問題，為了避免爆缸，我們決定讓他提前退出比賽。”單能盛說道。
雖然成風在賽後新聞發布會上表示自己在中海站贏得“平淡無奇”，這場輕鬆的完勝仍昭示著一級方程式一個新的“成風王朝”即將來臨。
和馬龍當年一樣，賽道上強敵環伺導致的孤立並不能減弱成風在賽道外日漸強大的影響力。
盡管雷之神的旗幟在中海仍然到處飄揚，盡管車手總冠軍的懸念要保留到南湄站，但論車手人氣，還是唯成風獨尊。
在如今岌岌可危的經濟形勢下，車迷眼中極具魅力的成風為一級方程式保持住了眾多人的眼球吸引力。這樣的人氣，為打造一個“成風時代”奠定了基礎。
前天排位賽結果是雷之神兩位車手在二、三位夾擊杆位的成風，所以昨天正賽的引擎轟鳴聲響起時。
新聞中心裏不少支持雷之神車隊的記者都緊盯賽道，握緊拳頭輕唿：“超過他！超過他！”
但是，瀛州站上寧威起步強壓成風的一幕沒有在中海站再現，成風昨天的起步無懈可擊，牢牢占據了頭名位置。
倒是“攪局大王”龍浩與排在第五位的歐米翰纏鬥在一起，龍浩先是被超，然後又反超對手，這一精彩場麵使新聞中心裏響起熱烈掌聲。
隨著賽程過半，局勢已經十分明朗，成風發揮穩健異常，在第41圈的時候已領先第二名寧威多達12秒。
沒人關心成風了，眾人的目光投向了排在第二的寧威和排在第三的韋博世。同為雷之神車手，寧威會為了讓韋博世保留奪冠希望而讓車嗎？
果然，第49圈的時候，尾隨了好幾圈的韋博世輕鬆超越了明顯放慢車速的寧威，排到了第二。
一位來自南湄的廣播記者對著話筒長歎一聲：“唉，又是這一套，雷之神又讓車了。”
比賽的結果不出大家預料，成風、韋博世和寧威分列前三名。
“盡管沒奪冠，但雷之神車隊可以滿意了。”洛城記者說道。
確實，中海賽後，成風積94分排名第一，韋博世積87分列第二，依舊保留奪冠希望。
車隊榜方麵，雷之神憑借本站的第二、第三名，積155分，領先梟龍10分，奪冠幾成定局。
2208年一級方程式賽季還剩最後一站，成風隻要擠進前五名就將鎖定冠軍，連韋博世自己也承認：“要反超已很困難。”
但屆時是否會有意外發生，懸念還是要保留到兩周後的一級方程式南湄站。
銀紫爭霸，無論是車手總冠軍還是車隊總冠軍懸念都留待閉幕戰南湄來給出最後答案。
與此同時，奔雷和神龍延續了一整個賽季的車隊第四之爭，卻提前在上賽道落下帷幕——奔雷車隊在最後一站之前整整領先神龍20個積分，提前完成了賽季目標鎖定車隊第四。
而中海站龍浩與小皮蓋再度雙雙取分的強勢表現，也讓奔雷上下對於2209賽季信心十足。
中海站的比賽周末，奔雷車隊當然不如梟龍和雷之神那樣耀眼，卻也不缺乏關注度。
19日賽後，他們沒有像在新港、瀛州那樣狂歡，賽季任務的完成卻讓快樂寫在了車隊每個人臉上。
事實上，從周五自由練習開始，奔雷就刻意低調。
周五第二次自由練習第二、第三的成績並沒有讓車隊衝昏頭腦，龍浩和小皮不約而同說道，“收集到非常多的數據，賽車還能進步。”
就中海站整個周末的競爭來看，由絕影、奔雷、神龍和樂獅組成的第二集團競爭，其激烈程度一點不輸於梟龍與雷之神的“銀紫大戰”。
周六排位賽後，龍浩認為能夠在第二排發車已是自己能在賽道取得的最佳結果，首次出戰中海大獎賽的小皮，也認為自己在排位第二節遺憾地以0.007秒之差沒能進入第三節實屬正常。
小皮表示，“盡管沒能進入前十，但賽車的整體能力使得我們有能力和樂獅一爭高下。”而主要對手樂獅的安賽特也坦言，“奔雷賽車在正賽長距離競爭中占據優勢。”
車手巡遊前記者在圍場遇到小皮，奔雷小將靦腆地說奪取積分是自己的主要目標，同時表示發車相當關鍵。
正賽的發車確實成為整場比賽關鍵，龍浩強硬守住了第四的位置，而小皮蓋也乘著諸浪軍和戴爾的事故上升一位。
和正式比賽的波瀾不驚相唿應，奔雷整場比賽的表現也隻能說不溫不火。
龍浩圈速和成風相比始終有每圈0.2至0.5秒的劣勢，而小皮由於處於中間集團爭奪，圈速欠缺穩定。
拜奔雷為其安排了全部車手中最晚的兩停策略所賜，奔雷小將得以力壓樂獅的安賽特搶得一個積分。
而神龍大將諸浪軍首圈就遭遇事故退賽，提前宣告了奔雷在這場第四爭奪戰中的勝利。賽後，奔雷上下對能夠提前一站完成賽季目標都興奮難當。
“第四名是我們今天能期待的最好結果，我對比賽非常滿意。我們的比賽節奏把握得相當好，基本上和雷之神相近。
我們贏得了車隊第四名的爭奪戰，這是奔雷上下整個賽季的目標，現在我們可以好好享受最後的南湄站了！”
車隊經理李亞也表現出他一貫的張狂，“我們展現出了真實的實力，我們比絕影強，而且我們已經和雷之神很接近了！”
兩屆世界冠軍龍浩表示，如果成風最終衛冕世界冠軍的話，那隻能說明成風配得上世界冠軍。
有報道稱成風在圍場當中人緣不好，對此成風迴擊說他來到賽場就是參加比賽的，而不是和其他車手一起打撲克。
“我不打撲克。有些車手聚在一起。我在這是要比賽。”成風說道。“(不受歡迎)那是因為我贏比賽。做得好的人就能贏得比賽。”
中海站之後，成風領先韋博世擴大至7分，世界冠軍幾成囊中之物。對於成風在中海站的表現，龍浩也表示讚賞，他認為如果成風最終奪冠了隻能說明他做得更好。
“他在練習賽最快，得到杆位並贏得比賽。毫無疑問他值得獲此勝利。”龍浩對媒體說道。
“世界冠軍永遠屬於最好的車手，所以如果最終成風贏了，就說明他是積累積分最多的那個人。”
馬龍終於對成風開了金口，一級方程式六冠王認為這位二年級中海車手在如此短的時間裏取得的成就令人難以置信，說明成風就是當今最好的一級方程式車手。
雖然總冠軍將在成風和韋博世之間產生，但是建州車手魏魄認為藍玉州人昆海軻才是今年表現最出色的車手。
“他可能是，在任何一場單獨的分站賽中，最好最穩定而且失誤最少的車手。”魏魄在博客的個人專欄中寫到。
但是昆海軻究竟是已經出局了。對於冠軍競爭者成風和韋博世，魏魄更看到衛冕冠軍。不過他指出，成風成功最大的障礙就是他的性格。
“在賽車運動盛行的建州，他的粗魯無禮和傲慢無法讓他光彩照人。他們可能希望看到他更謙遜，但是另一方麵，建州人也喜歡勝利，而他也取得了很多勝利。”魏魄寫道。
梟龍總裁馬惠特在南湄站的官方前瞻中表示：若幹理由讓他相信雷之神不會像去年那樣在聖保羅處於統治地位。
為了確保成風加冕萬無一失，他們將把愛將的引擎設置的盡可能的安全。
“首先，從整個賽季的趨勢來看，我們賽車的特征應該比去年更適合聖保羅賽道。
與此同時，去年的天氣出奇的高——從某種意義上講這對雷之神有利，但是下周的氣溫很可能不會有那麽高。
受這些元素的綜合影響，應該會製造出非常激烈的競爭，這對於所有人來講都是好事。”馬惠特分析說。
隨後，馬惠特從技術的角度對聖保羅賽道進行了深入的分析，並明確表示要將成風的引擎安全性放在第一位。
“ 聖保羅賽道相當顛簸，所以找到理想的、易於駕駛的平衡設置將帶來巨大的迴報。賽道本身的海拔很高，這對於引擎的動力輸出和車身下壓力的衝擊很大。
比起常規的賽道，賽車的這兩項指標都會因此降低一些。”
“成風做了真正神話般的工作，就像我們整個車隊所做一樣。我們的比賽戰術也是極端可靠。
但是我們能從中海帶往南湄最關鍵的信息是：我們的排位表現是極其出色的——盡管事實上我們的賽車搭載的燃油比頭號對手還多。
這清晰的證明了我們的賽車所固有的速度。”單能盛說道。
對於歐米翰的比賽，單能盛給出了比歐米翰本人更係統的解讀：“歐米翰第一節的比賽因為一套配錯的輪胎給連累了，這導致他的賽車轉向不足。
第一次進站後，一次爆胎又迫使他額外進站一次。爾後他的引擎又遇到了氣壓問題，為了避免爆缸，我們決定讓他提前退出比賽。”單能盛說道。
雖然成風在賽後新聞發布會上表示自己在中海站贏得“平淡無奇”，這場輕鬆的完勝仍昭示著一級方程式一個新的“成風王朝”即將來臨。
和馬龍當年一樣，賽道上強敵環伺導致的孤立並不能減弱成風在賽道外日漸強大的影響力。
盡管雷之神的旗幟在中海仍然到處飄揚，盡管車手總冠軍的懸念要保留到南湄站，但論車手人氣，還是唯成風獨尊。
在如今岌岌可危的經濟形勢下，車迷眼中極具魅力的成風為一級方程式保持住了眾多人的眼球吸引力。這樣的人氣，為打造一個“成風時代”奠定了基礎。
前天排位賽結果是雷之神兩位車手在二、三位夾擊杆位的成風，所以昨天正賽的引擎轟鳴聲響起時。
新聞中心裏不少支持雷之神車隊的記者都緊盯賽道，握緊拳頭輕唿：“超過他！超過他！”
但是，瀛州站上寧威起步強壓成風的一幕沒有在中海站再現，成風昨天的起步無懈可擊，牢牢占據了頭名位置。
倒是“攪局大王”龍浩與排在第五位的歐米翰纏鬥在一起，龍浩先是被超，然後又反超對手，這一精彩場麵使新聞中心裏響起熱烈掌聲。
隨著賽程過半，局勢已經十分明朗，成風發揮穩健異常，在第41圈的時候已領先第二名寧威多達12秒。
沒人關心成風了，眾人的目光投向了排在第二的寧威和排在第三的韋博世。同為雷之神車手，寧威會為了讓韋博世保留奪冠希望而讓車嗎？
果然，第49圈的時候，尾隨了好幾圈的韋博世輕鬆超越了明顯放慢車速的寧威，排到了第二。
一位來自南湄的廣播記者對著話筒長歎一聲：“唉，又是這一套，雷之神又讓車了。”
比賽的結果不出大家預料，成風、韋博世和寧威分列前三名。
“盡管沒奪冠，但雷之神車隊可以滿意了。”洛城記者說道。
確實，中海賽後，成風積94分排名第一，韋博世積87分列第二，依舊保留奪冠希望。
車隊榜方麵，雷之神憑借本站的第二、第三名，積155分，領先梟龍10分，奪冠幾成定局。
2208年一級方程式賽季還剩最後一站，成風隻要擠進前五名就將鎖定冠軍，連韋博世自己也承認：“要反超已很困難。”
但屆時是否會有意外發生，懸念還是要保留到兩周後的一級方程式南湄站。
銀紫爭霸，無論是車手總冠軍還是車隊總冠軍懸念都留待閉幕戰南湄來給出最後答案。
與此同時，奔雷和神龍延續了一整個賽季的車隊第四之爭，卻提前在上賽道落下帷幕——奔雷車隊在最後一站之前整整領先神龍20個積分，提前完成了賽季目標鎖定車隊第四。
而中海站龍浩與小皮蓋再度雙雙取分的強勢表現，也讓奔雷上下對於2209賽季信心十足。
中海站的比賽周末，奔雷車隊當然不如梟龍和雷之神那樣耀眼，卻也不缺乏關注度。
19日賽後，他們沒有像在新港、瀛州那樣狂歡，賽季任務的完成卻讓快樂寫在了車隊每個人臉上。
事實上，從周五自由練習開始，奔雷就刻意低調。
周五第二次自由練習第二、第三的成績並沒有讓車隊衝昏頭腦，龍浩和小皮不約而同說道，“收集到非常多的數據，賽車還能進步。”
就中海站整個周末的競爭來看，由絕影、奔雷、神龍和樂獅組成的第二集團競爭，其激烈程度一點不輸於梟龍與雷之神的“銀紫大戰”。
周六排位賽後，龍浩認為能夠在第二排發車已是自己能在賽道取得的最佳結果，首次出戰中海大獎賽的小皮，也認為自己在排位第二節遺憾地以0.007秒之差沒能進入第三節實屬正常。
小皮表示，“盡管沒能進入前十，但賽車的整體能力使得我們有能力和樂獅一爭高下。”而主要對手樂獅的安賽特也坦言，“奔雷賽車在正賽長距離競爭中占據優勢。”
車手巡遊前記者在圍場遇到小皮，奔雷小將靦腆地說奪取積分是自己的主要目標，同時表示發車相當關鍵。
正賽的發車確實成為整場比賽關鍵，龍浩強硬守住了第四的位置，而小皮蓋也乘著諸浪軍和戴爾的事故上升一位。
和正式比賽的波瀾不驚相唿應，奔雷整場比賽的表現也隻能說不溫不火。
龍浩圈速和成風相比始終有每圈0.2至0.5秒的劣勢，而小皮由於處於中間集團爭奪，圈速欠缺穩定。
拜奔雷為其安排了全部車手中最晚的兩停策略所賜，奔雷小將得以力壓樂獅的安賽特搶得一個積分。
而神龍大將諸浪軍首圈就遭遇事故退賽，提前宣告了奔雷在這場第四爭奪戰中的勝利。賽後，奔雷上下對能夠提前一站完成賽季目標都興奮難當。
“第四名是我們今天能期待的最好結果，我對比賽非常滿意。我們的比賽節奏把握得相當好，基本上和雷之神相近。
我們贏得了車隊第四名的爭奪戰，這是奔雷上下整個賽季的目標，現在我們可以好好享受最後的南湄站了！”
車隊經理李亞也表現出他一貫的張狂，“我們展現出了真實的實力，我們比絕影強，而且我們已經和雷之神很接近了！”
兩屆世界冠軍龍浩表示，如果成風最終衛冕世界冠軍的話，那隻能說明成風配得上世界冠軍。
有報道稱成風在圍場當中人緣不好，對此成風迴擊說他來到賽場就是參加比賽的，而不是和其他車手一起打撲克。
“我不打撲克。有些車手聚在一起。我在這是要比賽。”成風說道。“(不受歡迎)那是因為我贏比賽。做得好的人就能贏得比賽。”
中海站之後，成風領先韋博世擴大至7分，世界冠軍幾成囊中之物。對於成風在中海站的表現，龍浩也表示讚賞，他認為如果成風最終奪冠了隻能說明他做得更好。
“他在練習賽最快，得到杆位並贏得比賽。毫無疑問他值得獲此勝利。”龍浩對媒體說道。
“世界冠軍永遠屬於最好的車手，所以如果最終成風贏了，就說明他是積累積分最多的那個人。”
馬龍終於對成風開了金口，一級方程式六冠王認為這位二年級中海車手在如此短的時間裏取得的成就令人難以置信，說明成風就是當今最好的一級方程式車手。
雖然總冠軍將在成風和韋博世之間產生，但是建州車手魏魄認為藍玉州人昆海軻才是今年表現最出色的車手。
“他可能是，在任何一場單獨的分站賽中，最好最穩定而且失誤最少的車手。”魏魄在博客的個人專欄中寫到。
但是昆海軻究竟是已經出局了。對於冠軍競爭者成風和韋博世，魏魄更看到衛冕冠軍。不過他指出，成風成功最大的障礙就是他的性格。
“在賽車運動盛行的建州，他的粗魯無禮和傲慢無法讓他光彩照人。他們可能希望看到他更謙遜，但是另一方麵，建州人也喜歡勝利，而他也取得了很多勝利。”魏魄寫道。
梟龍總裁馬惠特在南湄站的官方前瞻中表示：若幹理由讓他相信雷之神不會像去年那樣在聖保羅處於統治地位。
為了確保成風加冕萬無一失，他們將把愛將的引擎設置的盡可能的安全。
“首先，從整個賽季的趨勢來看，我們賽車的特征應該比去年更適合聖保羅賽道。
與此同時，去年的天氣出奇的高——從某種意義上講這對雷之神有利，但是下周的氣溫很可能不會有那麽高。
受這些元素的綜合影響，應該會製造出非常激烈的競爭，這對於所有人來講都是好事。”馬惠特分析說。
隨後，馬惠特從技術的角度對聖保羅賽道進行了深入的分析，並明確表示要將成風的引擎安全性放在第一位。
“ 聖保羅賽道相當顛簸，所以找到理想的、易於駕駛的平衡設置將帶來巨大的迴報。賽道本身的海拔很高，這對於引擎的動力輸出和車身下壓力的衝擊很大。
比起常規的賽道，賽車的這兩項指標都會因此降低一些。”