第37章 孰強孰弱
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
成風就憑借早期做出的1分15秒140取得楚州站周五練習第一。北極星車隊羅世博意外的高居次席。雷之神車手寧威和韋博世分列第三第四位。一級方程式楚州站第三次練習和排位賽將在明天進行。
第一次練習賽中雷之神車隊的寧威和韋博世分別排在第一和第四。第二次練習賽則取得第三和第四。
綜合成績由於第二次練習賽領先集團大多使用超軟輪胎創下更快的單圈成績，寧威和韋博世最終在第一天也是排在二十位車手的第三和第四位。
賽後寧威公開表示雷之神對普輪策提供的超軟胎有些“撓頭”--一直不能讓這種輪胎進入最佳的狀態。
“我覺得今天就是很正常的練習日。”寧威說：“我們的進展還不錯，特別是第一次練習賽的時候。但下午我們用新胎的時候有點兒‘掙紮’，必須迴去好好研究一下數據看看怎麽才能改進。”
寧威認為可以有足夠的時間去想辦法解決問題，所以“至少目前來講沒什麽可擔心的”。
韋博世也表達了類似的觀點，特別是賽車在使用超軟胎時並不令人完全放心。
“我們的對手在這裏非常強。”韋博世說：“即使算上載油量的因素他們仍是很強。
使用比較軟的一款輪胎時我的單圈成績不太好，而稍硬的一款就給你的感覺好很多。我們必須冷靜地分析一下，把一些細節做好。”
韋博世同時認為相比去年雷之神已經邁進了一大步，“賽車在這裏的設置有了很大的變化，我希望我們可以看到這樣做帶來的效果。”
負責大獎賽現場指揮的雷之神車隊經理孔誌強在看到練習賽中梟龍的表現後指出雷之神麵臨苦戰：“我們預料到了這個周末將會很艱苦，經過三個小時的練習我看不到有什麽理由改變這種心態。”
孔誌強也特別指出存在的問題是l2208似乎不能讓新胎特別是超軟胎達到最佳的表現，為此確實要花些功夫仔細研究收集的數據，好在楚州大獎賽的周末有周五一天“空閑”。
孔誌強最後提出要認真研究天氣預報，畢竟有關周六和周日可能遇雨的說法不是空穴來風。
雖然今年傳統意義上的街道賽又多出了新港站和西侖站，雖然據有人分析霍鴻虎賽道不再是最高下壓力的一站(新港可能取而代之)，對一級方程式車隊和車手，楚州仍然是最特別的地方。
對車手而言，在這裏獲得冠軍其意義非比尋常；而就車隊來說，楚州的“機會”有別於其他分站。
自從雷之神在天南強勢歸來之後，接下來的西漠、錦城和西絲州，人們的共識一直都是l2208就是那個需要趕超的標杆。
那麽，既然楚州是特別的，這個問題的答案顯然也就動搖了，其結果是“梟龍”頻頻被提及。
上賽季在這裏奪冠的龍浩也符合了“梟龍在這裏具有優勢”的大眾觀點。
而對成風來說，楚州的誘惑顯然更甚，撇開二級方程式時期他在這裏的成績就相當出色不說。
去年若非是雷之神出於隊內和諧的考慮，成風說不定霍鴻虎賽道已經證明自己了。
在西絲州令人驚豔的三停策略之後，成風和梟龍的信心可謂爆棚，過去二十五年他們在這裏十四度捧冠，再看雷之神，2201之後再無奪冠紀錄，也難怪唿聲此消彼長了。
不過相比去年，雷之神此番來到楚州的心態顯然要更好，畢竟無論是車隊積分還是車手積分他們都是領先的一方。
雖然寧威也承認梟龍對這條賽道更有心得一些，成風卻也認為雷之神已經針對性地解決了“慢彎問題”。
此前一周，包括雷之神在內的大部分車隊都在江城進行了備戰楚州以及之後華沃站的測試，寧威也直言不諱車隊的進步。
既然韋博世都說了霍鴻虎賽道不太對自己的胃口，雷之神自然還是要更多的指望寧威這個世界冠軍了。
提到本站今年最大的變化，無疑是牽引力控製係統取消的影響，亦即如何在眾多慢彎的包圍下仍然遊刃有餘。
在瀚海賽道，雷之神在賽道最後一個計時段的表現始終優於梟龍，能說明一些問題。
上一站比賽，輪胎扮演了相當重要的角色，本周末一戰普輪策提供了“軟胎-超軟胎”的組合，一來是因為霍鴻虎賽道速度慢的特點，二來也是出於賽車過慢彎時的牽引力考慮(隻是有一點，牽引力控製係統的取消，會讓此過程中賽車的後胎承受更多壓力)。
此前單能盛曾說，絕影在迴到中洲之後就無法再登上領獎台了，錦城和西絲州的結果不幸被其言中。
雖然昆海軻兩站都拿到第四，前提也是歐米翰兩站都發生了意外，絕影現在的問題還在於如何解決費酷德排位賽成績不佳的問題(因駕駛風格無法很快提升輪胎溫度)。
龍浩說，在楚州什麽都可能發生，領先車隊未必就能在這裏唿風喚雨，中遊集團未必就不能在這裏搞點意外。
是故，對於近兩站上升勢頭明顯的奔雷和紅虎車隊，顯然都希望能在霍鴻虎賽道搶下更多分數。
當然，楚州站的老話題還包括了排位賽的重要性、進站策略的左右逢源以及安全車的侵擾，出隧道之後的發夾彎依舊是這裏最刺激的地方。
當然，如果這一次的天氣預報可以準點的話，本周末的霍鴻虎賽道就更未知了。
據預測，周六的排位以及周日的正賽都會下雨。想想2196年的那場比賽，隻有三部賽車見到了黑白格旗，是不是開始對這個周末更加期待了……
龍浩在楚州站的周五明確表示：明天，他們不會為了取得好的發車位，而在載油量上采取極端的做法。
因為據他分析：在這條賽道通過少載油來提高排位成績是不可取的。霍鴻虎賽道固然特別，但他並不期待奇跡出現。
奔雷今年在排位戰術上“玩的”最極端的一次是在錦城，當時龍浩搭載輕油險些拿下杆位。
如今來到杆位約等於冠軍的楚州賽道，思維慣性趨勢人們猜想奔雷將炮製上次的做法。結果這一觀點卻遭到了龍浩的全盤否定。
“現在，我還不清楚我們周六會選擇怎樣的戰術。但是我認為在這裏要通過少載油來提高成績是非常有限的。在某些賽道，少載10kg的燃油可以讓你有機會搶下杆位，或者至少進入前兩排。”
“但是在這裏，(少載10kg的燃油)你的圈速最多也就提高0.15秒左右。所以這意味著(如果你想爭取杆位就)需要少搭載20～30kg的燃油，那麽你就會比別人少跑二十圈圈的樣子，這可不太好。
(事實上)在楚州戰術的作用並不是很大——盡管好像每次看起來你都需要少載油爭取靠前的發車位置，亦或采取重載油比賽才有信心。”
“然而事實上，兩停一直都是大家普遍選擇的策略。而且根據實戰來看，各隊也總是在差不多的時間點進站。所以，這裏並沒有什麽好特別的。”龍浩詳細的分析道。
龍浩是去年楚州大獎賽的冠軍，但是今年對他來說，要實現同樣的成績幾乎是不可完成的任務。錦城人在昨天的兩次練習中均排名第七。賽後他表示這同他的預期差不多。
“我認為我們處在應該的位置上。不過避免，當你來到這裏、來到楚州時，你可能會認為情況或許會有所不同。
因為這是一條特殊的賽道，因此你也就會希望賽車在一條完全不同的賽道能有完全不同的表現。但是，那隻不過是願望罷了，今天的情況更真實！”龍浩直率的說道。
關於昨天的練習，還有一點需要提到的是龍浩和隊友都曾出現車尾“掃牆”的失誤。錦城人今天迴顧比賽時指出：這並不是沒了牽引力控製係統造成的結果，而是奔雷的賽車在楚州賽道難於駕駛。
“沒錯，(我們的)賽車很難操控。皮文斌兩次練習分別排在第十八和第十五位，我同樣跑的有點吃力。比起其他人，我們的困難要更大一些。
但是我仍認為賽車還有提高的空間。現在，我們已有一些想法如何在周六的練習中去改進賽車，去準備隨後舉行的排位賽。”龍浩繼續分析道。隨後他也強調在楚州跑好排位極其重要。
“(排位)在這裏這是非常重要的，比賽反而不是那麽重要。這個周末排位是主要目標。”龍浩最後說道。
排位日前下了一夜的雨，周六上午雨已經停了。天氣預報顯示今天仍有下雨的可能，而且排位賽階段下雨的可能性更大。
第一次練習賽中雷之神車隊的寧威和韋博世分別排在第一和第四。第二次練習賽則取得第三和第四。
綜合成績由於第二次練習賽領先集團大多使用超軟輪胎創下更快的單圈成績，寧威和韋博世最終在第一天也是排在二十位車手的第三和第四位。
賽後寧威公開表示雷之神對普輪策提供的超軟胎有些“撓頭”--一直不能讓這種輪胎進入最佳的狀態。
“我覺得今天就是很正常的練習日。”寧威說：“我們的進展還不錯，特別是第一次練習賽的時候。但下午我們用新胎的時候有點兒‘掙紮’，必須迴去好好研究一下數據看看怎麽才能改進。”
寧威認為可以有足夠的時間去想辦法解決問題，所以“至少目前來講沒什麽可擔心的”。
韋博世也表達了類似的觀點，特別是賽車在使用超軟胎時並不令人完全放心。
“我們的對手在這裏非常強。”韋博世說：“即使算上載油量的因素他們仍是很強。
使用比較軟的一款輪胎時我的單圈成績不太好，而稍硬的一款就給你的感覺好很多。我們必須冷靜地分析一下，把一些細節做好。”
韋博世同時認為相比去年雷之神已經邁進了一大步，“賽車在這裏的設置有了很大的變化，我希望我們可以看到這樣做帶來的效果。”
負責大獎賽現場指揮的雷之神車隊經理孔誌強在看到練習賽中梟龍的表現後指出雷之神麵臨苦戰：“我們預料到了這個周末將會很艱苦，經過三個小時的練習我看不到有什麽理由改變這種心態。”
孔誌強也特別指出存在的問題是l2208似乎不能讓新胎特別是超軟胎達到最佳的表現，為此確實要花些功夫仔細研究收集的數據，好在楚州大獎賽的周末有周五一天“空閑”。
孔誌強最後提出要認真研究天氣預報，畢竟有關周六和周日可能遇雨的說法不是空穴來風。
雖然今年傳統意義上的街道賽又多出了新港站和西侖站，雖然據有人分析霍鴻虎賽道不再是最高下壓力的一站(新港可能取而代之)，對一級方程式車隊和車手，楚州仍然是最特別的地方。
對車手而言，在這裏獲得冠軍其意義非比尋常；而就車隊來說，楚州的“機會”有別於其他分站。
自從雷之神在天南強勢歸來之後，接下來的西漠、錦城和西絲州，人們的共識一直都是l2208就是那個需要趕超的標杆。
那麽，既然楚州是特別的，這個問題的答案顯然也就動搖了，其結果是“梟龍”頻頻被提及。
上賽季在這裏奪冠的龍浩也符合了“梟龍在這裏具有優勢”的大眾觀點。
而對成風來說，楚州的誘惑顯然更甚，撇開二級方程式時期他在這裏的成績就相當出色不說。
去年若非是雷之神出於隊內和諧的考慮，成風說不定霍鴻虎賽道已經證明自己了。
在西絲州令人驚豔的三停策略之後，成風和梟龍的信心可謂爆棚，過去二十五年他們在這裏十四度捧冠，再看雷之神，2201之後再無奪冠紀錄，也難怪唿聲此消彼長了。
不過相比去年，雷之神此番來到楚州的心態顯然要更好，畢竟無論是車隊積分還是車手積分他們都是領先的一方。
雖然寧威也承認梟龍對這條賽道更有心得一些，成風卻也認為雷之神已經針對性地解決了“慢彎問題”。
此前一周，包括雷之神在內的大部分車隊都在江城進行了備戰楚州以及之後華沃站的測試，寧威也直言不諱車隊的進步。
既然韋博世都說了霍鴻虎賽道不太對自己的胃口，雷之神自然還是要更多的指望寧威這個世界冠軍了。
提到本站今年最大的變化，無疑是牽引力控製係統取消的影響，亦即如何在眾多慢彎的包圍下仍然遊刃有餘。
在瀚海賽道，雷之神在賽道最後一個計時段的表現始終優於梟龍，能說明一些問題。
上一站比賽，輪胎扮演了相當重要的角色，本周末一戰普輪策提供了“軟胎-超軟胎”的組合，一來是因為霍鴻虎賽道速度慢的特點，二來也是出於賽車過慢彎時的牽引力考慮(隻是有一點，牽引力控製係統的取消，會讓此過程中賽車的後胎承受更多壓力)。
此前單能盛曾說，絕影在迴到中洲之後就無法再登上領獎台了，錦城和西絲州的結果不幸被其言中。
雖然昆海軻兩站都拿到第四，前提也是歐米翰兩站都發生了意外，絕影現在的問題還在於如何解決費酷德排位賽成績不佳的問題(因駕駛風格無法很快提升輪胎溫度)。
龍浩說，在楚州什麽都可能發生，領先車隊未必就能在這裏唿風喚雨，中遊集團未必就不能在這裏搞點意外。
是故，對於近兩站上升勢頭明顯的奔雷和紅虎車隊，顯然都希望能在霍鴻虎賽道搶下更多分數。
當然，楚州站的老話題還包括了排位賽的重要性、進站策略的左右逢源以及安全車的侵擾，出隧道之後的發夾彎依舊是這裏最刺激的地方。
當然，如果這一次的天氣預報可以準點的話，本周末的霍鴻虎賽道就更未知了。
據預測，周六的排位以及周日的正賽都會下雨。想想2196年的那場比賽，隻有三部賽車見到了黑白格旗，是不是開始對這個周末更加期待了……
龍浩在楚州站的周五明確表示：明天，他們不會為了取得好的發車位，而在載油量上采取極端的做法。
因為據他分析：在這條賽道通過少載油來提高排位成績是不可取的。霍鴻虎賽道固然特別，但他並不期待奇跡出現。
奔雷今年在排位戰術上“玩的”最極端的一次是在錦城，當時龍浩搭載輕油險些拿下杆位。
如今來到杆位約等於冠軍的楚州賽道，思維慣性趨勢人們猜想奔雷將炮製上次的做法。結果這一觀點卻遭到了龍浩的全盤否定。
“現在，我還不清楚我們周六會選擇怎樣的戰術。但是我認為在這裏要通過少載油來提高成績是非常有限的。在某些賽道，少載10kg的燃油可以讓你有機會搶下杆位，或者至少進入前兩排。”
“但是在這裏，(少載10kg的燃油)你的圈速最多也就提高0.15秒左右。所以這意味著(如果你想爭取杆位就)需要少搭載20～30kg的燃油，那麽你就會比別人少跑二十圈圈的樣子，這可不太好。
(事實上)在楚州戰術的作用並不是很大——盡管好像每次看起來你都需要少載油爭取靠前的發車位置，亦或采取重載油比賽才有信心。”
“然而事實上，兩停一直都是大家普遍選擇的策略。而且根據實戰來看，各隊也總是在差不多的時間點進站。所以，這裏並沒有什麽好特別的。”龍浩詳細的分析道。
龍浩是去年楚州大獎賽的冠軍，但是今年對他來說，要實現同樣的成績幾乎是不可完成的任務。錦城人在昨天的兩次練習中均排名第七。賽後他表示這同他的預期差不多。
“我認為我們處在應該的位置上。不過避免，當你來到這裏、來到楚州時，你可能會認為情況或許會有所不同。
因為這是一條特殊的賽道，因此你也就會希望賽車在一條完全不同的賽道能有完全不同的表現。但是，那隻不過是願望罷了，今天的情況更真實！”龍浩直率的說道。
關於昨天的練習，還有一點需要提到的是龍浩和隊友都曾出現車尾“掃牆”的失誤。錦城人今天迴顧比賽時指出：這並不是沒了牽引力控製係統造成的結果，而是奔雷的賽車在楚州賽道難於駕駛。
“沒錯，(我們的)賽車很難操控。皮文斌兩次練習分別排在第十八和第十五位，我同樣跑的有點吃力。比起其他人，我們的困難要更大一些。
但是我仍認為賽車還有提高的空間。現在，我們已有一些想法如何在周六的練習中去改進賽車，去準備隨後舉行的排位賽。”龍浩繼續分析道。隨後他也強調在楚州跑好排位極其重要。
“(排位)在這裏這是非常重要的，比賽反而不是那麽重要。這個周末排位是主要目標。”龍浩最後說道。
排位日前下了一夜的雨，周六上午雨已經停了。天氣預報顯示今天仍有下雨的可能，而且排位賽階段下雨的可能性更大。