第109章 江城站排位賽
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
練習賽開始了，成風很快就在實戰中感受到了這條賽道的獨特之處。
彎道是真的慢，但還是有一大段全油門直道又要求賽車擁有非常高的尾速。
過彎的高下壓力和高尾速之間的平衡，不但考驗著車手對於賽車刹車和加速的轉換，也要求車隊技師對賽車的調校以及空氣動力學的設置。
練習賽半個小時成風從開始到結束幾乎跑滿了每一分鍾，為的就是熟悉這條賽道。
練習賽成風的排名並不高，隻排在第九名的位置，低於隊友張拓為的第六名。
居於練習賽前三的是道建樹、歐米翰和唐玉行。
成風鑽出賽車後，莊信年立刻走了上前詢問成風對賽車的感覺。
現在距離排位賽還有一點時間，可以做一下細微的調整。
成風點了點頭道：“我感覺賽車的尾速不夠高，下壓力設置的太大了，影響了賽車在高速彎和大直道的速度。”
莊信年迴答道：“下壓力現在的設置是比較大，不過這裏的彎道大部分都是低速彎，高下壓力有利於延遲進彎。”
“我覺得我這輛賽車的下壓力可以調低一個檔位，我比較適合高尾速的賽車。”成風對自己的情況十分清楚，賽車的部分下壓力在特定時刻可以通過自身修為達成。
莊信年點頭同意了成風的建議，說到底賽車是在車手中掌控著，車手對於賽車的感覺應該是最直接的，每個車手的特點不一樣對於賽車的特性也會有細微的不同。
車手需要適應賽車，但是賽車也要匹配車手的駕駛習慣和特點，雙方是相輔相成的方向。
這一站名騰車隊的維修區非常熱鬧，成風的親友團來了四個人雲高瞻、雲雙傾、雲天擎和莊養浩。
張拓為的親友團也來了好幾個人，同時車隊也迎來了很多客人。
這是名騰車隊即將奪冠時的盛況，名騰車隊已經很久沒有品嚐到總冠軍的滋味了。
就在休息的間歇莊養浩接到了一個電話，莊養浩急匆匆的走到了一個僻靜無人的地方就是一通電話煲，直至排位賽開始後才掛掉電話。
“歡迎大家收看二級方程式江城站排位賽。”
“今天江城的賽道溫度很高，車手很容易將賽車輪胎提升至理想的工作溫度。”
“據說賽前名騰車隊的成風還鬧了一下小失蹤，會不會是夏休期的時候忘記了開賽時間了？”
“開賽時間肯定不會忘記，估計是有什麽事情耽擱了。”
成風賽前缺席賽道踏勘確實引起了不少的波瀾，車迷的猜測也是眾說紛紜。
今天現身練習賽總算是平息了各種揣測，但是不少車迷還是對成風缺席昨天的車手活動批評不已。
而成風練習賽的成績立刻在網上引起了熱議，支持成風的車迷覺得成風是在隱藏實力，等一下的排位賽自然會證明一切。
而反對成風的車迷則是吐槽成風是在奪得車手年度總冠軍後就鬆懈了，沒有將自己的狀態保持下去。
其中部分車迷很擔心成風會得意忘形，取得了小小的成績就迷失自我，能夠取得巨大成就的運動員除了天賦和努力之外，就是要有極為強大的自製力，克服心中的不利於保持狀態的欲望。
排位賽開始成風是第一個衝出維修區的，成風覺得自己要對調校後的賽車有一個重新適應。
“成風第一個駛上賽道，後麵的賽車紛紛跟著出去。”
“二級方程式的排位賽時間非常有限，三十輛賽車想要有序的做出有效單圈需要將時間壓的十分緊湊，萬一有意外事件就可能沒有機會刷出好的成績。”
成風經過暖胎圈之後立刻開始了第一個飛馳圈，下壓力變小使得成風在高速彎和大直道的速度明顯變得更快，而來到彎道的時候成風為了適應賽車並沒有施展自身修為，彎道上損失了一點時間。
“1分11秒821”
“這個單圈成績不錯，已經比練習賽的最快圈速快了半秒左右。”
“道建樹的單圈成績比成風要快，1分11秒803，相差毫厘之間。”
“歐米翰也刷紫了，1分11秒699，暫時來到了第一位。”
“車手們的差距很小，第一名到第十名的差距竟然在0.3秒之內。”
“三十位車手都完成了有效計時單圈，歐米翰暫居首位，他的隊友道建樹成功壓製成風來到了第二名，排位賽前車迷們擔心的成風的單圈速度也不錯排在了第三位。”
賽道上所有賽車都迴到了維修區，等待著排位賽來到最後幾分鍾。
就在排位賽還剩下五分多鍾的時候，終於有賽車駛上了賽道。
成風離開維修區的時候排在第十幾位，這是最後一次機會做出單圈。
嶄新的軟胎通過一圈暖胎圈後通過起跑計時點後以5檔262km\/h的高速衝過第一個彎道，稍微減速到4檔201km\/h通過弧形路段二號彎和三號彎，出彎時必須保持速度，以在接下來的加速路段創造最高極速。
在進入五號發夾彎前成風將賽車的速度提升到達6檔300km\/h左右，然後以1檔62km\/h通過五號彎，隨後再加速到5檔245km\/h，接著減速至4檔215km\/h通過六號減速彎，再加速到4檔215km\/h準備進入2檔80km\/h的180°發夾彎。
再來又是一段加速到6檔270km\/h，接著減速至4檔205km\/h通過十一號、十二號減速彎，然後是2檔86km\/h的十三號彎，連接一段5檔245km\/h的加速路段，再以2檔112km\/h通過減速彎，與2檔72km\/h的十五號彎道後就進入起跑直線路段。
成風對於自己的這一圈還是比較滿意1分11秒701，成績足足提升了0.1秒之多。
但是歐米翰和道建樹以及其他車手都有小幅度的提升，歐米翰以1分11秒659的成績本站的杆位，道建樹以0.03秒的差距依舊排在第二。
成風的單圈速度提升，但是位置並沒有變，繼續在第三位。後麵是唐玉行、柳速、展立軒、張拓為、荊哲言、諾成龍、霍翰飛、漢安頓、林宇正……
彎道是真的慢，但還是有一大段全油門直道又要求賽車擁有非常高的尾速。
過彎的高下壓力和高尾速之間的平衡，不但考驗著車手對於賽車刹車和加速的轉換，也要求車隊技師對賽車的調校以及空氣動力學的設置。
練習賽半個小時成風從開始到結束幾乎跑滿了每一分鍾，為的就是熟悉這條賽道。
練習賽成風的排名並不高，隻排在第九名的位置，低於隊友張拓為的第六名。
居於練習賽前三的是道建樹、歐米翰和唐玉行。
成風鑽出賽車後，莊信年立刻走了上前詢問成風對賽車的感覺。
現在距離排位賽還有一點時間，可以做一下細微的調整。
成風點了點頭道：“我感覺賽車的尾速不夠高，下壓力設置的太大了，影響了賽車在高速彎和大直道的速度。”
莊信年迴答道：“下壓力現在的設置是比較大，不過這裏的彎道大部分都是低速彎，高下壓力有利於延遲進彎。”
“我覺得我這輛賽車的下壓力可以調低一個檔位，我比較適合高尾速的賽車。”成風對自己的情況十分清楚，賽車的部分下壓力在特定時刻可以通過自身修為達成。
莊信年點頭同意了成風的建議，說到底賽車是在車手中掌控著，車手對於賽車的感覺應該是最直接的，每個車手的特點不一樣對於賽車的特性也會有細微的不同。
車手需要適應賽車，但是賽車也要匹配車手的駕駛習慣和特點，雙方是相輔相成的方向。
這一站名騰車隊的維修區非常熱鬧，成風的親友團來了四個人雲高瞻、雲雙傾、雲天擎和莊養浩。
張拓為的親友團也來了好幾個人，同時車隊也迎來了很多客人。
這是名騰車隊即將奪冠時的盛況，名騰車隊已經很久沒有品嚐到總冠軍的滋味了。
就在休息的間歇莊養浩接到了一個電話，莊養浩急匆匆的走到了一個僻靜無人的地方就是一通電話煲，直至排位賽開始後才掛掉電話。
“歡迎大家收看二級方程式江城站排位賽。”
“今天江城的賽道溫度很高，車手很容易將賽車輪胎提升至理想的工作溫度。”
“據說賽前名騰車隊的成風還鬧了一下小失蹤，會不會是夏休期的時候忘記了開賽時間了？”
“開賽時間肯定不會忘記，估計是有什麽事情耽擱了。”
成風賽前缺席賽道踏勘確實引起了不少的波瀾，車迷的猜測也是眾說紛紜。
今天現身練習賽總算是平息了各種揣測，但是不少車迷還是對成風缺席昨天的車手活動批評不已。
而成風練習賽的成績立刻在網上引起了熱議，支持成風的車迷覺得成風是在隱藏實力，等一下的排位賽自然會證明一切。
而反對成風的車迷則是吐槽成風是在奪得車手年度總冠軍後就鬆懈了，沒有將自己的狀態保持下去。
其中部分車迷很擔心成風會得意忘形，取得了小小的成績就迷失自我，能夠取得巨大成就的運動員除了天賦和努力之外，就是要有極為強大的自製力，克服心中的不利於保持狀態的欲望。
排位賽開始成風是第一個衝出維修區的，成風覺得自己要對調校後的賽車有一個重新適應。
“成風第一個駛上賽道，後麵的賽車紛紛跟著出去。”
“二級方程式的排位賽時間非常有限，三十輛賽車想要有序的做出有效單圈需要將時間壓的十分緊湊，萬一有意外事件就可能沒有機會刷出好的成績。”
成風經過暖胎圈之後立刻開始了第一個飛馳圈，下壓力變小使得成風在高速彎和大直道的速度明顯變得更快，而來到彎道的時候成風為了適應賽車並沒有施展自身修為，彎道上損失了一點時間。
“1分11秒821”
“這個單圈成績不錯，已經比練習賽的最快圈速快了半秒左右。”
“道建樹的單圈成績比成風要快，1分11秒803，相差毫厘之間。”
“歐米翰也刷紫了，1分11秒699，暫時來到了第一位。”
“車手們的差距很小，第一名到第十名的差距竟然在0.3秒之內。”
“三十位車手都完成了有效計時單圈，歐米翰暫居首位，他的隊友道建樹成功壓製成風來到了第二名，排位賽前車迷們擔心的成風的單圈速度也不錯排在了第三位。”
賽道上所有賽車都迴到了維修區，等待著排位賽來到最後幾分鍾。
就在排位賽還剩下五分多鍾的時候，終於有賽車駛上了賽道。
成風離開維修區的時候排在第十幾位，這是最後一次機會做出單圈。
嶄新的軟胎通過一圈暖胎圈後通過起跑計時點後以5檔262km\/h的高速衝過第一個彎道，稍微減速到4檔201km\/h通過弧形路段二號彎和三號彎，出彎時必須保持速度，以在接下來的加速路段創造最高極速。
在進入五號發夾彎前成風將賽車的速度提升到達6檔300km\/h左右，然後以1檔62km\/h通過五號彎，隨後再加速到5檔245km\/h，接著減速至4檔215km\/h通過六號減速彎，再加速到4檔215km\/h準備進入2檔80km\/h的180°發夾彎。
再來又是一段加速到6檔270km\/h，接著減速至4檔205km\/h通過十一號、十二號減速彎，然後是2檔86km\/h的十三號彎，連接一段5檔245km\/h的加速路段，再以2檔112km\/h通過減速彎，與2檔72km\/h的十五號彎道後就進入起跑直線路段。
成風對於自己的這一圈還是比較滿意1分11秒701，成績足足提升了0.1秒之多。
但是歐米翰和道建樹以及其他車手都有小幅度的提升，歐米翰以1分11秒659的成績本站的杆位，道建樹以0.03秒的差距依舊排在第二。
成風的單圈速度提升，但是位置並沒有變，繼續在第三位。後麵是唐玉行、柳速、展立軒、張拓為、荊哲言、諾成龍、霍翰飛、漢安頓、林宇正……