新能源智能駕駛分為五個等級。
l0沒有自動化，全靠人駕駛。
l1駕駛輔助。
l2部份自動駕駛，可以實現脫手駕駛。
l3有條件的自動駕駛，脫手脫腳，甚至脫眼，在緊急時刻接管就行。
l4高度自動駕駛，可以達到脫腦的等級，不需要你去管了。
l5完全自動駕駛，其實就是無人駕駛，人不需要坐在駕駛位上，把車全部交給智駕平台。
目前國內的自動駕駛還處於l2的級別，隻有奔馳、寶馬和上汽集團旗下的智己拿到了l3的測試牌照。
但不是華為智能聯盟的車和蔚小理這些新能源品牌沒有l3自動駕駛的技術，而是國家法律還沒有明確區分l3自動駕駛帶來的責任事故該有司機還是車企承擔？
一旦l3相關法律落地，國產新能源基本上都能跨入這個門檻。
華為的問界係列甚至已經達到了準l4的智駕水準。
今天霍利開啟的無人駕駛挑戰，其實是在向外界透露兩個信號。
一，易安的智駕係統不輸給特斯拉的fsd，是國內首款達到l5級別的車企。
二，易安作為車企會承擔無人駕駛產生的責任事故。
這兩個信息，對國產新能源來說，無疑是兩個重磅炸彈。
出發後，一個多小時的城市道路，易安智駕係統表現非常優秀。
在車道保持、自主變道、路口通行、避讓繞行、智能調速等城市noa功能上的表現，近乎完美。
周鴻禕坐在車上直播介紹道：“我試駕過很多國產新能源，就城市noa的表現來說，易安是最厲害的。
它的平穩性做的太好了。
網絡詞匯講，貼地飛行一樣絲滑。
不得不佩服珠峰科技生產的太極芯片，為易安智駕平台賦能。
在這裏，我也想給珠峰科技打一波廣告。
現在的ai大模型太多了，從市場的角度考慮，如何適應更多的商業模板，為更多領域賦能才是ai芯片的出路。
做精做細做小，而不是繼續做大算力。
太極芯片值得所有科技企業擁有，下一步360大模型也會和珠峰科技合作，大量采購珠峰科技的太極芯片。
現在離開城市道路，我們進入了國道，很期待易安接下來的表現。”
“周總對ai的研究非常深刻。”
“易安確實是我看到智駕最絲滑的車輛，停車和起步都很穩定。”
“兩千億砸出來的產品確實不一樣。”
“我很期待它在怒江七十二拐的表現。”
“不知道進入高海拔地區了，易安的續航怎麽樣？”
車評人終極小鵬：“從儀表上顯示，易安t0的續航達到了1000公裏，是目前市場上續航最長的新能源電車。
不知道實際能跑多少？
我聽說在電池研發上，易安采用了黑科技技術，具體是什麽，還不得而知，隻有期待它的新聞發布會了。”
車隊出發兩天時間，每天超過十個小時的行程，易安t0在複雜路段和危險路段表現出來的智駕水平非常驚豔。
網友們已經對這款車讚不絕口。
到第三天進入天路十八彎的時候，大部分人對電車和無人駕駛都表示質疑，這段路的坡度非常大，彎拐特別多，車流量巨大，就算是很多老司機在這段路也要留一百個心眼，緩慢平穩駕駛。
但是易安t0依靠著高精度的激光雷達配合純視覺ai大模型，非常平穩的行駛。
進過第八個彎的時候，一輛重卡突然斜著拐了過來，迎麵衝向周鴻禕的那台t0。
周鴻禕自己都嚇傻了。
網友們也激動萬分。
這時候，易安t0檢測到危險，突然加速往前衝了出去。
重卡急刹橫著停在了彎道上。
“臥槽，剛剛嚇死了。”
“這車太牛逼了吧。”
“正常情況下，其他車輛都是停車或者往裏拐，它直接衝上前了。”
“仔細看這個彎道，不管你停車還是往裏拐，都免不了被重卡撞擊，運氣好一點是剮蹭，隻有在那一瞬間衝上前才避免車禍發生。”
“分析的很有道理，這車的判斷能力太強了。”
意外發生，車隊全部停了下來。
霍利下車去看周鴻禕，周鴻禕捂著胸口緩了好一會兒，“嚇死了。
但是不得不提易安的算法很強，判斷很精準。
剛剛那一瞬間，停車和右拐都無法避免車禍。”
他向霍利豎起了大拇指，“你救了我一命。”
霍利遞了一瓶紅牛給他，“壓壓驚。”
這次意外完美表現出了易安高精度激光雷達和純視覺ai大模型的配合。
激光雷達提前判斷突發場景，預支風險，純視覺ai大模型運用超強算力做出最準確的判斷。
避免了一場車禍的發生。
重卡司機也嚇的不輕，趕緊上來道歉。
等眾人情緒緩過來，處理完意外事件再次上路。
第四天，攀爬覺巴山。
上下落差超過兩千米的盤山公路。
旁邊全是懸崖，溝壑縱橫。
人去開，都非常小心。
易安智駕係統發揮依舊穩定。
怒江十八拐，自駕川藏線的噩夢。
易安智駕模式平穩通過。
到攀爬川藏線最高峰東達山的時候，車隊集體休整，衝了一次電。
車評人說車的阿飛：“按照常理來說，一般在高溫和低溫天氣下，汽車電池續航都會受到重大影響，續航裏程會大幅度降低。
接下來，我們會攀爬5130米的東達山，很期待易安的表現。”
次日一早，車隊成員吃過早飯，從鎮上出發。
在爬升的過程中，車輛沒有明顯的高反，成員們也沒感到汽車在攀爬高海拔山峰時產生的吃力感。
抵達5130米的埡口，道路兩旁還有很多積雪。
“家人們，這車太牛逼了，在這麽高的海拔，隻有一到兩度的氣溫條件下，它的電池續航隻是折損了五分之一。
正常情況下，很多新能源汽車至少折損三分之一，有的直接砍掉一半。
易安電池到底用了什麽黑科技？
不會是固態電池問世了吧？”
跟隨車隊一起的粉絲直播道，覺得太不可思議了。
爬過最高峰，當天晚上落地小鎮休息，霍利和眾人喝著奶茶吃著犛牛火鍋道，“最後兩天的行程了，預祝我們順利完成挑戰。”
周鴻禕道：“這款車的性能已經遠遠超出了我的意料。
我覺得我該重新定義國產新能源了。”
餘敏洪好奇問：“霍總，方便透露一下，易安t0擁有那些黑科技嗎？”
霍利微笑道：“等我們完成挑戰，迴去開新聞發布會的時候，你們就知道了。”
張朝陽：“估計這幾天其他車企全部在看直播，雷軍他們已經瑟瑟發抖了。”
粉絲：“我現在很關心它到底賣多少錢？”
霍利：“新聞發布會上，會迴答你們所有問題。”
l0沒有自動化，全靠人駕駛。
l1駕駛輔助。
l2部份自動駕駛，可以實現脫手駕駛。
l3有條件的自動駕駛，脫手脫腳，甚至脫眼，在緊急時刻接管就行。
l4高度自動駕駛，可以達到脫腦的等級，不需要你去管了。
l5完全自動駕駛，其實就是無人駕駛，人不需要坐在駕駛位上，把車全部交給智駕平台。
目前國內的自動駕駛還處於l2的級別，隻有奔馳、寶馬和上汽集團旗下的智己拿到了l3的測試牌照。
但不是華為智能聯盟的車和蔚小理這些新能源品牌沒有l3自動駕駛的技術，而是國家法律還沒有明確區分l3自動駕駛帶來的責任事故該有司機還是車企承擔？
一旦l3相關法律落地，國產新能源基本上都能跨入這個門檻。
華為的問界係列甚至已經達到了準l4的智駕水準。
今天霍利開啟的無人駕駛挑戰，其實是在向外界透露兩個信號。
一，易安的智駕係統不輸給特斯拉的fsd，是國內首款達到l5級別的車企。
二，易安作為車企會承擔無人駕駛產生的責任事故。
這兩個信息，對國產新能源來說，無疑是兩個重磅炸彈。
出發後，一個多小時的城市道路，易安智駕係統表現非常優秀。
在車道保持、自主變道、路口通行、避讓繞行、智能調速等城市noa功能上的表現，近乎完美。
周鴻禕坐在車上直播介紹道：“我試駕過很多國產新能源，就城市noa的表現來說，易安是最厲害的。
它的平穩性做的太好了。
網絡詞匯講，貼地飛行一樣絲滑。
不得不佩服珠峰科技生產的太極芯片，為易安智駕平台賦能。
在這裏，我也想給珠峰科技打一波廣告。
現在的ai大模型太多了，從市場的角度考慮，如何適應更多的商業模板，為更多領域賦能才是ai芯片的出路。
做精做細做小，而不是繼續做大算力。
太極芯片值得所有科技企業擁有，下一步360大模型也會和珠峰科技合作，大量采購珠峰科技的太極芯片。
現在離開城市道路，我們進入了國道，很期待易安接下來的表現。”
“周總對ai的研究非常深刻。”
“易安確實是我看到智駕最絲滑的車輛，停車和起步都很穩定。”
“兩千億砸出來的產品確實不一樣。”
“我很期待它在怒江七十二拐的表現。”
“不知道進入高海拔地區了，易安的續航怎麽樣？”
車評人終極小鵬：“從儀表上顯示，易安t0的續航達到了1000公裏，是目前市場上續航最長的新能源電車。
不知道實際能跑多少？
我聽說在電池研發上，易安采用了黑科技技術，具體是什麽，還不得而知，隻有期待它的新聞發布會了。”
車隊出發兩天時間，每天超過十個小時的行程，易安t0在複雜路段和危險路段表現出來的智駕水平非常驚豔。
網友們已經對這款車讚不絕口。
到第三天進入天路十八彎的時候，大部分人對電車和無人駕駛都表示質疑，這段路的坡度非常大，彎拐特別多，車流量巨大，就算是很多老司機在這段路也要留一百個心眼，緩慢平穩駕駛。
但是易安t0依靠著高精度的激光雷達配合純視覺ai大模型，非常平穩的行駛。
進過第八個彎的時候，一輛重卡突然斜著拐了過來，迎麵衝向周鴻禕的那台t0。
周鴻禕自己都嚇傻了。
網友們也激動萬分。
這時候，易安t0檢測到危險，突然加速往前衝了出去。
重卡急刹橫著停在了彎道上。
“臥槽，剛剛嚇死了。”
“這車太牛逼了吧。”
“正常情況下，其他車輛都是停車或者往裏拐，它直接衝上前了。”
“仔細看這個彎道，不管你停車還是往裏拐，都免不了被重卡撞擊，運氣好一點是剮蹭，隻有在那一瞬間衝上前才避免車禍發生。”
“分析的很有道理，這車的判斷能力太強了。”
意外發生，車隊全部停了下來。
霍利下車去看周鴻禕，周鴻禕捂著胸口緩了好一會兒，“嚇死了。
但是不得不提易安的算法很強，判斷很精準。
剛剛那一瞬間，停車和右拐都無法避免車禍。”
他向霍利豎起了大拇指，“你救了我一命。”
霍利遞了一瓶紅牛給他，“壓壓驚。”
這次意外完美表現出了易安高精度激光雷達和純視覺ai大模型的配合。
激光雷達提前判斷突發場景，預支風險，純視覺ai大模型運用超強算力做出最準確的判斷。
避免了一場車禍的發生。
重卡司機也嚇的不輕，趕緊上來道歉。
等眾人情緒緩過來，處理完意外事件再次上路。
第四天，攀爬覺巴山。
上下落差超過兩千米的盤山公路。
旁邊全是懸崖，溝壑縱橫。
人去開，都非常小心。
易安智駕係統發揮依舊穩定。
怒江十八拐，自駕川藏線的噩夢。
易安智駕模式平穩通過。
到攀爬川藏線最高峰東達山的時候，車隊集體休整，衝了一次電。
車評人說車的阿飛：“按照常理來說，一般在高溫和低溫天氣下，汽車電池續航都會受到重大影響，續航裏程會大幅度降低。
接下來，我們會攀爬5130米的東達山，很期待易安的表現。”
次日一早，車隊成員吃過早飯，從鎮上出發。
在爬升的過程中，車輛沒有明顯的高反，成員們也沒感到汽車在攀爬高海拔山峰時產生的吃力感。
抵達5130米的埡口，道路兩旁還有很多積雪。
“家人們，這車太牛逼了，在這麽高的海拔，隻有一到兩度的氣溫條件下，它的電池續航隻是折損了五分之一。
正常情況下，很多新能源汽車至少折損三分之一，有的直接砍掉一半。
易安電池到底用了什麽黑科技？
不會是固態電池問世了吧？”
跟隨車隊一起的粉絲直播道，覺得太不可思議了。
爬過最高峰，當天晚上落地小鎮休息，霍利和眾人喝著奶茶吃著犛牛火鍋道，“最後兩天的行程了，預祝我們順利完成挑戰。”
周鴻禕道：“這款車的性能已經遠遠超出了我的意料。
我覺得我該重新定義國產新能源了。”
餘敏洪好奇問：“霍總，方便透露一下，易安t0擁有那些黑科技嗎？”
霍利微笑道：“等我們完成挑戰，迴去開新聞發布會的時候，你們就知道了。”
張朝陽：“估計這幾天其他車企全部在看直播，雷軍他們已經瑟瑟發抖了。”
粉絲：“我現在很關心它到底賣多少錢？”
霍利：“新聞發布會上，會迴答你們所有問題。”