劉傻子教授說：“是啊，電子羅盤與傳統指針式和平衡架結構羅盤相比，能耗低、體積小、重量輕、精度高、可微型化，其輸出信號，通車輛自主導航等領域。雖然gps在導航、定位、測速、定向方麵有著廣泛的應用，但由於其信號常被地形、地物遮擋，導致精度大大降低，甚至不能使用。”
王可博士說，尤其在高樓林立城區和植被茂密的林區，gps信號的有效性僅為60%。並且在靜止的情況下，gps也無法給出航向信息。為彌補這一不足，可以采用組合導航定向的方法。電子羅盤產品材料技術的不斷發展。
電子羅盤的研究製造與運用，也達到了一個前所未有的水平。高敏所長說，目前，電子羅盤按照有無傾角補償，可以分為平麵電子羅盤和三維電子羅盤。也可以按照傳感器的不同，分為磁阻效應傳感器、霍爾效應傳感器和磁通門傳感器。電子羅盤磁阻效應傳感器，是根據磁性材料的磁阻效應製成的。
劉傻子教授說，磁性材料具有各向異性，對它進行磁化時，其磁化方向將取決於材料的易磁化軸、材料的形狀和磁化磁場的方向。當給帶狀坡莫合金材料通電流i時，材料的電阻，取決於電流的方向與磁化方向的夾角。
王可博士說，如果給材料施加一個磁場b（被測磁場），就會使原來的磁化方向轉動。如果磁化方向轉向垂直於電流的方向，則材料的電阻將減小；如果磁化方向轉向平行於電流的方向，則材料和反向磁化的方法加以消除。
由於磁阻傳感器的這些優越性能，使它在某些應用場合能夠與磁通門競爭。磁阻傳感器的主要問題是其翻轉效應，這是其原理所固有的。
計算機姐姐沈琳特警說，有了量子技術應用航運導航，船舶的噸位越來越大。科學博士說。海洋爺爺高敏說：“在20世紀60年代，一萬噸的船就可稱為‘萬噸巨輪’，2000年末，世界上擁有10萬噸的超大型油輪數百艘，還有50萬載重噸的特大型油輪。”目前，最大的散貨船為30多萬噸。
集裝箱船近年來也越來越大，從幾百噸到5000噸劉傻子教授說，標準箱的集裝箱船已有許多；我國已有8500標準箱的集裝箱船投入運營，而一萬標準箱左右的超大型集裝箱船，正在開發建造中。
大型豪華客輪，達到14萬總噸級。過去的海洋運輸船舶，主要是客船、普通貨船和油船。近20年來，集裝箱船、滾裝船（roll-roll）、液化氣船（lng、lpg）等專業化特種船舶迅速增多。
小聰問：“什麽時候開始注意船舶高速化的呢？”“有了量子技術應用導航，船舶注重高速化。”計算機姐姐說。“為了與高速公路、高速鐵路運輸競爭，近20年來，小型高速氣墊船、水翼船、水動力船、噴氣推進船，快速研製，並大量投入使用。當前的集裝箱船速度可達25-30節，大約比過去的普通貨船快一倍。”科學博士說。
小燕子問：“船舶自動化是什麽時候開始的呢？”王可博士說，全球定位係統的發展曆程，進入高精度衛星導航定位時代。小波問：“什麽是避碰自動化呢？”
計算機姐姐迴答：“避碰自動化為在能見度不良情況下發現來船而進行避碰，船用雷達發揮很大作用。20世紀70年代，研製出的自動雷達標繪裝置（appa）和雷達的結合，被稱之為自動避碰係統。”
劉傻子說，該係統可自動采取和跟蹤目標，以及自動顯示來船的位置、航向、航速、相對運動和碰撞危險數據。避碰自動化進一步得到發展，是20世紀末開發了船舶自動識別係統，可連續向其他船舶傳送船舶自身數據，並可連續接收其他船舶的數據，有利於減少因船舶識別和避碰決策失誤引起的船舶碰撞事故。
南海夢想科考艇在一個海灣行駛時，科學博士囑咐徐文亮小心，原來，科學博士發現了一個航標，這是障礙物的標識。科學博士指示南海夢想科考艇調轉方向，向另一個海灣開去。“科學博士，你剛才看見航標便調轉方向，我想知道，究竟什麽是航標？”
夢弟問：“航標也叫助航標誌，是標示航道方向、界限與礙航物的標誌，包括過河標、沿岸標、導標、過渡導標、首尾導標、側麵標、左右通航標、示位標、泛濫標和橋涵標等。”
科學博士說。“航標有什麽作用嗎？”夢弟問。“航標是引導船舶航行、定位和標示礙航物與表示警告的人工標誌，為各種水上活動提供安全信息的設施或係統。航標設於通航水域或其近處，以標示航道、錨地、灘險及其他礙航物的位置，表示水深、風情，指揮狹窄水道的交通。”海洋爺爺補充說。
計算機姐姐說：“航標對支持水運、漁業、海洋開發和國防建設等具有重要作用。中國海事局對我國沿海航標實行統一管理與維護。內河航標有交通管理部門下屬航道管理機構進行建設、管理和養護。截止至2007年，航標數量為5096座。隨著航運的發展，天然標誌如山峰、島嶼等漸漸不能滿足船舶航行的需要，航標就是在這種情況下逐步發展起來的。”
航標也用以傳送信號，如標示水深，預告風情，指揮狹窄水道交通等。永久性航標的位置、特征、燈質、信號等，都載入各國出版的航標表和海圖。現代航標主要分為海區航標和內河航標兩類。
計算機姐姐問：“小燕子、夢弟、小波、小明、小聰，你們現在參與航標知識問答，可以進行網絡搜索。航標如何分類？”“航標按設置處所，分為海上航標和內河航標兩類。海上航標用於海洋，內河航標用於江、河水域。”小明說。
“什麽是用於標示航道範圍和航線的航標？”計算機姐姐問。小聰說：“我知道，用於標示航道範圍和航線的，有過河標、接岸標、導標、過河導標、首尾導標、橋涵標。”
計算機姐姐問：“什麽是用於標識障礙物的航標？”“用於標示障礙物的，有三角浮標、浮鼓、燈船、左右通航浮標、棒形浮標等。”小波說。
計算機姐姐問：“什麽是用於指示航道深度的航標？”“用於指示航道深度、架空與水下管線、預報風情和指揮狹窄航道交通的，有水深信號杆、通行信號台、鳴笛標、界限標、電纜標、橫流浮標、風訊信號杆等，各國雖不盡相同，但大體類似。”小燕子說。
計算機姐姐說：“同學們迴答正確。夢弟沒說話，他又做夢了”。南海夢想科考艇在海麵上行駛，夢弟已經進入了夢鄉。他夢見自己坐上機器人驕子變化的飛機，在水域上空飛翔。夢弟發現，中國內河航標右岸的漆紅色，夜發紅光；左岸的漆白色，夜發白光或綠光。
夢弟發現了什麽，問：“機器人驕子，你看，那海麵的燈剛才是黑的，怎麽一下亮堂起來了？”機器人驕子說：“現代化航標已實現自動化、電氣化和電子化，並采用無線電遙控和監視代替人工現場作業。按工作原理有視覺航標、音響航標和無線電航標三類。”
視覺航標又稱目視航標，能使駕駛人員通過直接觀測，迅速辨明水域，確定船位，安全航行，是使用最多最方便的航標。目視航標常常顏色鮮明，以便白天觀測；發光的目視航標可供日夜使用。
常見的目視航標，有燈塔、立標、燈樁、浮標、燈船和各種導標。燈塔是設置在重要航道附近的塔型發光固定航標，一般有人看守。立備，作用與燈塔相同，錨碇於難以建立燈塔之處，一般不能自航。
導標是由前後兩個立標或燈樁組成的一對疊標，經過精確測量定點建立。導標最易觀測，在其作用距離內隻要看到兩標重疊，就是船舶正好位於導標線上。
夢弟乘坐機器人驕小變化的汽艇路過一個激光導標，驕子說：“激光導標用於引導船舶進出港口，通過狹窄航道，進入錨地以及轉向、避險、測速、校正羅經等。”
忽然，夢弟聽見了吹號聲，還有吹笛聲，鍾聲、鑼聲、口哨聲，問：“海上出現了大霧，為什麽會有這樣的聲音？”驕子說：“出現大霧，音響航標是指以音響傳送信息。它可在霧、雪等能見度不良的天氣中向附近船舶表示有礙航物或危險。引起航海人員注意的助航標誌，主要包括霧笛、霧鍾、霧鑼、霧哨、霧炮、霧號等。”
夢弟醒過來後，看見劉傻子教授在麵前，就述說了夢中的情況。劉傻子教授說，空中音響航標以空氣作為傳播介質，是使用最早、最普遍的音響航標。水中音響航標以水為傳播介質，常用的有水中鍾、水中定位係統和水中震蕩器。水中音響航標使用極少。
王可博士說，尤其在高樓林立城區和植被茂密的林區，gps信號的有效性僅為60%。並且在靜止的情況下，gps也無法給出航向信息。為彌補這一不足，可以采用組合導航定向的方法。電子羅盤產品材料技術的不斷發展。
電子羅盤的研究製造與運用，也達到了一個前所未有的水平。高敏所長說，目前，電子羅盤按照有無傾角補償，可以分為平麵電子羅盤和三維電子羅盤。也可以按照傳感器的不同，分為磁阻效應傳感器、霍爾效應傳感器和磁通門傳感器。電子羅盤磁阻效應傳感器，是根據磁性材料的磁阻效應製成的。
劉傻子教授說，磁性材料具有各向異性，對它進行磁化時，其磁化方向將取決於材料的易磁化軸、材料的形狀和磁化磁場的方向。當給帶狀坡莫合金材料通電流i時，材料的電阻，取決於電流的方向與磁化方向的夾角。
王可博士說，如果給材料施加一個磁場b（被測磁場），就會使原來的磁化方向轉動。如果磁化方向轉向垂直於電流的方向，則材料的電阻將減小；如果磁化方向轉向平行於電流的方向，則材料和反向磁化的方法加以消除。
由於磁阻傳感器的這些優越性能，使它在某些應用場合能夠與磁通門競爭。磁阻傳感器的主要問題是其翻轉效應，這是其原理所固有的。
計算機姐姐沈琳特警說，有了量子技術應用航運導航，船舶的噸位越來越大。科學博士說。海洋爺爺高敏說：“在20世紀60年代，一萬噸的船就可稱為‘萬噸巨輪’，2000年末，世界上擁有10萬噸的超大型油輪數百艘，還有50萬載重噸的特大型油輪。”目前，最大的散貨船為30多萬噸。
集裝箱船近年來也越來越大，從幾百噸到5000噸劉傻子教授說，標準箱的集裝箱船已有許多；我國已有8500標準箱的集裝箱船投入運營，而一萬標準箱左右的超大型集裝箱船，正在開發建造中。
大型豪華客輪，達到14萬總噸級。過去的海洋運輸船舶，主要是客船、普通貨船和油船。近20年來，集裝箱船、滾裝船（roll-roll）、液化氣船（lng、lpg）等專業化特種船舶迅速增多。
小聰問：“什麽時候開始注意船舶高速化的呢？”“有了量子技術應用導航，船舶注重高速化。”計算機姐姐說。“為了與高速公路、高速鐵路運輸競爭，近20年來，小型高速氣墊船、水翼船、水動力船、噴氣推進船，快速研製，並大量投入使用。當前的集裝箱船速度可達25-30節，大約比過去的普通貨船快一倍。”科學博士說。
小燕子問：“船舶自動化是什麽時候開始的呢？”王可博士說，全球定位係統的發展曆程，進入高精度衛星導航定位時代。小波問：“什麽是避碰自動化呢？”
計算機姐姐迴答：“避碰自動化為在能見度不良情況下發現來船而進行避碰，船用雷達發揮很大作用。20世紀70年代，研製出的自動雷達標繪裝置（appa）和雷達的結合，被稱之為自動避碰係統。”
劉傻子說，該係統可自動采取和跟蹤目標，以及自動顯示來船的位置、航向、航速、相對運動和碰撞危險數據。避碰自動化進一步得到發展，是20世紀末開發了船舶自動識別係統，可連續向其他船舶傳送船舶自身數據，並可連續接收其他船舶的數據，有利於減少因船舶識別和避碰決策失誤引起的船舶碰撞事故。
南海夢想科考艇在一個海灣行駛時，科學博士囑咐徐文亮小心，原來，科學博士發現了一個航標，這是障礙物的標識。科學博士指示南海夢想科考艇調轉方向，向另一個海灣開去。“科學博士，你剛才看見航標便調轉方向，我想知道，究竟什麽是航標？”
夢弟問：“航標也叫助航標誌，是標示航道方向、界限與礙航物的標誌，包括過河標、沿岸標、導標、過渡導標、首尾導標、側麵標、左右通航標、示位標、泛濫標和橋涵標等。”
科學博士說。“航標有什麽作用嗎？”夢弟問。“航標是引導船舶航行、定位和標示礙航物與表示警告的人工標誌，為各種水上活動提供安全信息的設施或係統。航標設於通航水域或其近處，以標示航道、錨地、灘險及其他礙航物的位置，表示水深、風情，指揮狹窄水道的交通。”海洋爺爺補充說。
計算機姐姐說：“航標對支持水運、漁業、海洋開發和國防建設等具有重要作用。中國海事局對我國沿海航標實行統一管理與維護。內河航標有交通管理部門下屬航道管理機構進行建設、管理和養護。截止至2007年，航標數量為5096座。隨著航運的發展，天然標誌如山峰、島嶼等漸漸不能滿足船舶航行的需要，航標就是在這種情況下逐步發展起來的。”
航標也用以傳送信號，如標示水深，預告風情，指揮狹窄水道交通等。永久性航標的位置、特征、燈質、信號等，都載入各國出版的航標表和海圖。現代航標主要分為海區航標和內河航標兩類。
計算機姐姐問：“小燕子、夢弟、小波、小明、小聰，你們現在參與航標知識問答，可以進行網絡搜索。航標如何分類？”“航標按設置處所，分為海上航標和內河航標兩類。海上航標用於海洋，內河航標用於江、河水域。”小明說。
“什麽是用於標示航道範圍和航線的航標？”計算機姐姐問。小聰說：“我知道，用於標示航道範圍和航線的，有過河標、接岸標、導標、過河導標、首尾導標、橋涵標。”
計算機姐姐問：“什麽是用於標識障礙物的航標？”“用於標示障礙物的，有三角浮標、浮鼓、燈船、左右通航浮標、棒形浮標等。”小波說。
計算機姐姐問：“什麽是用於指示航道深度的航標？”“用於指示航道深度、架空與水下管線、預報風情和指揮狹窄航道交通的，有水深信號杆、通行信號台、鳴笛標、界限標、電纜標、橫流浮標、風訊信號杆等，各國雖不盡相同，但大體類似。”小燕子說。
計算機姐姐說：“同學們迴答正確。夢弟沒說話，他又做夢了”。南海夢想科考艇在海麵上行駛，夢弟已經進入了夢鄉。他夢見自己坐上機器人驕子變化的飛機，在水域上空飛翔。夢弟發現，中國內河航標右岸的漆紅色，夜發紅光；左岸的漆白色，夜發白光或綠光。
夢弟發現了什麽，問：“機器人驕子，你看，那海麵的燈剛才是黑的，怎麽一下亮堂起來了？”機器人驕子說：“現代化航標已實現自動化、電氣化和電子化，並采用無線電遙控和監視代替人工現場作業。按工作原理有視覺航標、音響航標和無線電航標三類。”
視覺航標又稱目視航標，能使駕駛人員通過直接觀測，迅速辨明水域，確定船位，安全航行，是使用最多最方便的航標。目視航標常常顏色鮮明，以便白天觀測；發光的目視航標可供日夜使用。
常見的目視航標，有燈塔、立標、燈樁、浮標、燈船和各種導標。燈塔是設置在重要航道附近的塔型發光固定航標，一般有人看守。立備，作用與燈塔相同，錨碇於難以建立燈塔之處，一般不能自航。
導標是由前後兩個立標或燈樁組成的一對疊標，經過精確測量定點建立。導標最易觀測，在其作用距離內隻要看到兩標重疊，就是船舶正好位於導標線上。
夢弟乘坐機器人驕小變化的汽艇路過一個激光導標，驕子說：“激光導標用於引導船舶進出港口，通過狹窄航道，進入錨地以及轉向、避險、測速、校正羅經等。”
忽然，夢弟聽見了吹號聲，還有吹笛聲，鍾聲、鑼聲、口哨聲，問：“海上出現了大霧，為什麽會有這樣的聲音？”驕子說：“出現大霧，音響航標是指以音響傳送信息。它可在霧、雪等能見度不良的天氣中向附近船舶表示有礙航物或危險。引起航海人員注意的助航標誌，主要包括霧笛、霧鍾、霧鑼、霧哨、霧炮、霧號等。”
夢弟醒過來後，看見劉傻子教授在麵前，就述說了夢中的情況。劉傻子教授說，空中音響航標以空氣作為傳播介質，是使用最早、最普遍的音響航標。水中音響航標以水為傳播介質，常用的有水中鍾、水中定位係統和水中震蕩器。水中音響航標使用極少。