沈明貴問：“劉傻子，你說米國‘海洋綠洲’號郵輪，曆經3年時間建造，於2009年12月1日開始處女航。這艘巨輪設計別出心裁,帶有劇院、商店、遊泳池、露天公園以及攀岩場地。我覺得不可思議，郵輪上居然有公園。”
劉傻子說：“郵輪為‘泰坦尼克號’的5倍，連米國軍方“尼米茲”級航空母艦都相形見絀。這艘巨型郵輪共有十幾層,可容納2000餘名船員和6000多名遊客,載客量比已運營的最大郵輪多出近5成。”
海洋爺爺高敏說：“郵輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。直至20世紀初,一些郵輪開始為旅客提供有限的基本設施如客房及餐廳服務。”
科學博士王可說，20世紀中期是航空旅遊的興盛時期，為增加競增力，郵輪公司遂興起郵輪假期的概念。
舞蹈演員林燕子坐郵輪的次數多，她說，郵輪假期在20世紀80年代漸趨蓬勃,不少郵輪公司加入，並投資建造設施更豪華、節目更豐富、排水量更多的郵輪，使郵輪變成一個豪華的海上度假村。郵輪被稱為“無目的地的目的地”“海上流動度假村”,是當今世界旅遊休閑產業不可或缺的一部分。
劉傻子說：“舒適而神秘的世界豪華郵輪在向我們走近，國際豪華郵輪首次停靠中國港口，是在20世紀80年代，最近10年來抵達中國港口的國際郵輪數量持續增加。”
小燕子說:“我查了一下資料。2005年,國際豪華郵輪停靠上海、天津、青島、大連、寧波、廈門等港口共計40港次。”
小明說：“2006年,有近15艘國際豪華郵輪停靠中國港口達70多港次。”“2006年7月，意大利歌詩達郵輪公司，在中國開辟了第一條以上海作為母港的郵輪客班輪航線。
排名世界前十五大豪華郵輪之列的“藍寶石公主”號及“鑽石公主”號分別兩次、四次訪滬。同時眾多國際郵輪公司為開發新興的郵輪市場,紛紛將關注的焦點轉向中國。”計算機姐姐說。
劉傻子說：“2006年，華夏召開郵輪遊艇發展大會，世界多家郵輪公司看好華夏旅遊市場。其中,皇家加勒比將上海和香港作為今後在華開航的兩大母港,嘉年華麾下的歌詩達郵輪也計劃登陸上海,設置全新國際郵輪航班。伴隨著世界頂級郵輪公司紛紛搶灘中國市場裏，郵輪海乘人才匱乏問題凸顯。”
沈明貴說：“劉傻子，你坐過郵輪沒有？”劉傻子問：“沈聰明，你這話是什麽意思？”沈明貴說：“我看見你談起郵輪滔滔不絕，就是沒有自己的感受。”劉傻子說：“我說說自己的感受，我曾經坐過這樣的郵輪，上麵的嘉賓艙，裏麵有廁所，洗浴間，還有一個小涼台。”
海洋爺爺說：“其實，郵輪在華夏發展是近年的事情，2007年和2008年，世界郵輪會議在華夏召開,世界各地的豪華郵輪共聚一堂,大規模進入華夏旅遊市場,標誌著華夏已經成為世界郵輪史上一個美好的新天地。”
劉傻子說，2008年的北京奧運會，2010年上海世界博覽會，在極大地提升我國國際影響力的同時，也必將吸引更多的遊客來華夏觀光，這將對我國郵輪經濟發展起到極大的助推作用。當時，國際旅遊組織預測，到2020年,中國將成為世界上最大的旅遊目的地。
海洋奧秘探索行動組參觀海洋博物館合影後。沈明貴說：“我提出一個問題，你們覺得，旅遊交通，是飛機安全，是火車安全，還是輪船安全。”
海洋爺爺說:“所有的交通工具,在設計時,應把安全放在首位。我認為，作為交通的參與者就存在一定的風險,飛機的出事概率其實是相當低的，遠遠低於汽車、火車等交通工具,但飛機一旦出事，生還率極低，且曝光率高,所以影響力大。郵輪的出事概率遠低於飛機,且生還率相對較高。
夢弟問:“渡輪、客輪、江輪、郵輪有什麽區別?現代郵輪安全嗎?”
劉傻子說:“前三種噸位較小,普遍不超過一萬噸,受製造成本和空間的約束缺少主、被動設施。豪華郵輪噸位體積大，多在5—22萬噸之間,全船有足夠的空間增加安全設施。”
夢弟夢見自己與爸爸、媽媽上了郵輪,他們正在甲板上遊玩時,有人叫道:“郵輪進水了!”
許多遊客慌亂地四處奔跑。廣播裏傳出了聲音:“大家別慌，我們坐的郵輪是雙層船底。意味著一層漏水,還有一層保護。”
無論廣播如何解釋,遊客們全然不相信。他們像炸開了鍋一樣，四處亂跑，人撞人,人擠人,有的被撞翻在地，有的躺在地上，有的在地上亂滾。
有的人,在船上抓到救生圈,套上脖子就往海裏跳。有的遊客,則往救生艇上爬。一艘救生艇,本來隻能夠坐上15人,結果,25人坐了上去。
當然,船上沒有那麽多救生艇，也沒有那麽多的救生圈。於是,更多的遊客開始安靜下來。其中,悲觀的遊客閉上眼睛等死。
誰知道,郵輪沒有發生事故。果然,郵輪十分平穩地前進。夢弟問:“爸爸,什麽是雙層船底呀?”
爸爸說:“現代郵輪的雙層船底,由兩層鋼板建造而成,橫跨整個船身底部,將船體和船身隔出五英尺的空間。當船舶擱淺或者在水下發生撞擊時,可以使因船底受損而導致防水密封艙進水的幾率降至最低。”
媽媽說:“而通過將雙層船底向上延伸到船身兩側,這等於給船舶側麵,也加上了雙層保險,可大大避免因船身受損而導致沉船事件的發生。如果,一旦發生冰山撞擊,或者同其他船舶撞擊的事故,這項改進措施可保證船身不會受損,隻有船身雙層側壁之間可能進水,而防水密封艙則十分安全。”
爸爸說:“1948年的國際海洋人身安全大會詳細製定了海上客船防水密封艙的朝向、長度和數量。防水密封艙必須為橫向,或橫跨整個船身,其主要用於提高船舶對水下船身損壞的應對能力,控製船身進水速度和位置。”
夢弟醒了過來,他談到了郵輪的雙層船底。海洋爺爺說:“因為，郵輪為了保證進水後，船身仍能保持平穩,防水密封艙必須為橫向或橫跨整個船身,而不能采用縱向修築。這是因為，一旦船身一側受損進水，水將會橫向蔓延進隔水艙內，可保證船身兩側重量持平;而縱向隔水艙進水之後,將導致船身重量不均,從而向一側傾斜。”
科學博士說：“船體采用合金鋼。現在的大型郵輪船體,均采用合金鋼。目前，各國船級社規範中均對船用鋼材的力學性能，即材料的抗拉強度、屈服強度、伸長率以及斷麵收縮率等,有明確的要求，並且將船用鋼材分為一般強度船體結構用鋼和高強度船體結構用鋼兩類。”
劉傻子說：“如今，造船的關鍵工藝是焊接，它在船舶建造中的應用水平，直接影響造船的質量和建造周期。為了安全起見，在每間船艙內都配有救生衣，配備足夠全船人員數量乘坐的救生艇,救生艇必須都配有船槳、指南針、信號燈、食物和水,並在救生艇附近配有救生衣、救生圈等救生設備。”
計算機姐姐沈琳說，在登船第一天，必須全員參與逃生演習，熟悉救生設備的放置地點與逃生線路。根據《國際海上人身安全公約》,實行國際冰情監視預警機製，無線電通訊裝置接收天氣預報,檢測船舶位置以及危急狀況求救信號。全球海上遇險與安全係統,主要由衛星通訊係統和地麵無線電通訊係統構成，其不僅可以更大範圍、更迅速、可靠地發送救難信息,還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。
夢弟夢見自己乘坐機器人驕子乘坐的飛艇，來到一艘豪華的郵輪上,同行的有小波、小明、小燕子、小聰。他們驚訝地發現船上的遊客多是白皮膚藍眼睛。小燕子驚奇地說,怎麽這船上有幾位遊客好像在電影裏見過。小聰說,我知道，這幾位遊客在泰坦尼克號上出現過。
小燕子說,你別胡說,泰坦尼克號沉沒在大海裏了，眼下的郵輪，你沒聽見有中國遊客說,穩如泰山嗎。正說著話的小燕子哎呀叫了一聲,大船在歪斜。小波說,我聽見了爆炸聲。
有人在喊,撞到冰川了，大船開始往下沉，大船上的人們到處難跑,有人抱著救生圈跳海,夢弟驚醒了，她看見了海洋爺爺等人。
聽見計算機姐姐說:“‘泰坦尼克號，由英國白星航運公司設計，由位於愛爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建,被稱為世界工業史上的奇跡。1912年4月14日,載著1316名乘客和891名船員的‘泰坦尼克9號與冰山相撞,用了2個小時40分鍾的時間,船裂成兩半後沉入大西洋,超過半數的人沒能逃離死神的魔掌,該海難也被認為是20世紀人間十大災難之一。
如果當時有國際冰清偵查機構，泰坦尼克號就能避開冰山。如果當時泰坦尼克號有足夠的救生艇,如果與冰山的碰撞不是側麵而是正麵碰撞,情況或許不會那麽糟糕,更為堅固的船首,直接撞向冰山可能隻影響到其中一個到兩個防水密封艙。
如果，當時離泰坦尼克號最近的加州巨人號在之前沒有關閉無線電,就能使更多的人登上救生艇,並能減少落入水中被海水凍死的乘客數量。如果，當時船體的連接處使用焊接,而不是鉚釘,海水就不會湧入密封艙。如果,抽水泵不止一個,就可以及時將防水密封艙的水抽出來。如果，防水密封艙的橫向隔水艙壁能再高一些，即便是船體前傾，水也不會湧入相鄰的其他艙內。”
海洋爺爺說:“泰坦尼克號海難後，新的安全管理條例規定,每一艘救生艇都必須配有船槳、指南針、信號燈、食物和水，除此之外，大型輪船需配有兩艘摩托救生艇。泰坦尼克號發生海難,推動了整個郵輪行業安全意識的提高，多項技術被改進，多種條例被強製實施。”
科學博士說:“我們下一步的目標是探索海洋礦產寶藏，注意繼續尋找藏寶圖石板。”
劉傻子說：“郵輪為‘泰坦尼克號’的5倍，連米國軍方“尼米茲”級航空母艦都相形見絀。這艘巨型郵輪共有十幾層,可容納2000餘名船員和6000多名遊客,載客量比已運營的最大郵輪多出近5成。”
海洋爺爺高敏說：“郵輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。直至20世紀初,一些郵輪開始為旅客提供有限的基本設施如客房及餐廳服務。”
科學博士王可說，20世紀中期是航空旅遊的興盛時期，為增加競增力，郵輪公司遂興起郵輪假期的概念。
舞蹈演員林燕子坐郵輪的次數多，她說，郵輪假期在20世紀80年代漸趨蓬勃,不少郵輪公司加入，並投資建造設施更豪華、節目更豐富、排水量更多的郵輪，使郵輪變成一個豪華的海上度假村。郵輪被稱為“無目的地的目的地”“海上流動度假村”,是當今世界旅遊休閑產業不可或缺的一部分。
劉傻子說：“舒適而神秘的世界豪華郵輪在向我們走近，國際豪華郵輪首次停靠中國港口，是在20世紀80年代，最近10年來抵達中國港口的國際郵輪數量持續增加。”
小燕子說:“我查了一下資料。2005年,國際豪華郵輪停靠上海、天津、青島、大連、寧波、廈門等港口共計40港次。”
小明說：“2006年,有近15艘國際豪華郵輪停靠中國港口達70多港次。”“2006年7月，意大利歌詩達郵輪公司，在中國開辟了第一條以上海作為母港的郵輪客班輪航線。
排名世界前十五大豪華郵輪之列的“藍寶石公主”號及“鑽石公主”號分別兩次、四次訪滬。同時眾多國際郵輪公司為開發新興的郵輪市場,紛紛將關注的焦點轉向中國。”計算機姐姐說。
劉傻子說：“2006年，華夏召開郵輪遊艇發展大會，世界多家郵輪公司看好華夏旅遊市場。其中,皇家加勒比將上海和香港作為今後在華開航的兩大母港,嘉年華麾下的歌詩達郵輪也計劃登陸上海,設置全新國際郵輪航班。伴隨著世界頂級郵輪公司紛紛搶灘中國市場裏，郵輪海乘人才匱乏問題凸顯。”
沈明貴說：“劉傻子，你坐過郵輪沒有？”劉傻子問：“沈聰明，你這話是什麽意思？”沈明貴說：“我看見你談起郵輪滔滔不絕，就是沒有自己的感受。”劉傻子說：“我說說自己的感受，我曾經坐過這樣的郵輪，上麵的嘉賓艙，裏麵有廁所，洗浴間，還有一個小涼台。”
海洋爺爺說：“其實，郵輪在華夏發展是近年的事情，2007年和2008年，世界郵輪會議在華夏召開,世界各地的豪華郵輪共聚一堂,大規模進入華夏旅遊市場,標誌著華夏已經成為世界郵輪史上一個美好的新天地。”
劉傻子說，2008年的北京奧運會，2010年上海世界博覽會，在極大地提升我國國際影響力的同時，也必將吸引更多的遊客來華夏觀光，這將對我國郵輪經濟發展起到極大的助推作用。當時，國際旅遊組織預測，到2020年,中國將成為世界上最大的旅遊目的地。
海洋奧秘探索行動組參觀海洋博物館合影後。沈明貴說：“我提出一個問題，你們覺得，旅遊交通，是飛機安全，是火車安全，還是輪船安全。”
海洋爺爺說:“所有的交通工具,在設計時,應把安全放在首位。我認為，作為交通的參與者就存在一定的風險,飛機的出事概率其實是相當低的，遠遠低於汽車、火車等交通工具,但飛機一旦出事，生還率極低，且曝光率高,所以影響力大。郵輪的出事概率遠低於飛機,且生還率相對較高。
夢弟問:“渡輪、客輪、江輪、郵輪有什麽區別?現代郵輪安全嗎?”
劉傻子說:“前三種噸位較小,普遍不超過一萬噸,受製造成本和空間的約束缺少主、被動設施。豪華郵輪噸位體積大，多在5—22萬噸之間,全船有足夠的空間增加安全設施。”
夢弟夢見自己與爸爸、媽媽上了郵輪,他們正在甲板上遊玩時,有人叫道:“郵輪進水了!”
許多遊客慌亂地四處奔跑。廣播裏傳出了聲音:“大家別慌，我們坐的郵輪是雙層船底。意味著一層漏水,還有一層保護。”
無論廣播如何解釋,遊客們全然不相信。他們像炸開了鍋一樣，四處亂跑，人撞人,人擠人,有的被撞翻在地，有的躺在地上，有的在地上亂滾。
有的人,在船上抓到救生圈,套上脖子就往海裏跳。有的遊客,則往救生艇上爬。一艘救生艇,本來隻能夠坐上15人,結果,25人坐了上去。
當然,船上沒有那麽多救生艇，也沒有那麽多的救生圈。於是,更多的遊客開始安靜下來。其中,悲觀的遊客閉上眼睛等死。
誰知道,郵輪沒有發生事故。果然,郵輪十分平穩地前進。夢弟問:“爸爸,什麽是雙層船底呀?”
爸爸說:“現代郵輪的雙層船底,由兩層鋼板建造而成,橫跨整個船身底部,將船體和船身隔出五英尺的空間。當船舶擱淺或者在水下發生撞擊時,可以使因船底受損而導致防水密封艙進水的幾率降至最低。”
媽媽說:“而通過將雙層船底向上延伸到船身兩側,這等於給船舶側麵,也加上了雙層保險,可大大避免因船身受損而導致沉船事件的發生。如果,一旦發生冰山撞擊,或者同其他船舶撞擊的事故,這項改進措施可保證船身不會受損,隻有船身雙層側壁之間可能進水,而防水密封艙則十分安全。”
爸爸說:“1948年的國際海洋人身安全大會詳細製定了海上客船防水密封艙的朝向、長度和數量。防水密封艙必須為橫向,或橫跨整個船身,其主要用於提高船舶對水下船身損壞的應對能力,控製船身進水速度和位置。”
夢弟醒了過來,他談到了郵輪的雙層船底。海洋爺爺說:“因為，郵輪為了保證進水後，船身仍能保持平穩,防水密封艙必須為橫向或橫跨整個船身,而不能采用縱向修築。這是因為，一旦船身一側受損進水，水將會橫向蔓延進隔水艙內，可保證船身兩側重量持平;而縱向隔水艙進水之後,將導致船身重量不均,從而向一側傾斜。”
科學博士說：“船體采用合金鋼。現在的大型郵輪船體,均采用合金鋼。目前，各國船級社規範中均對船用鋼材的力學性能，即材料的抗拉強度、屈服強度、伸長率以及斷麵收縮率等,有明確的要求，並且將船用鋼材分為一般強度船體結構用鋼和高強度船體結構用鋼兩類。”
劉傻子說：“如今，造船的關鍵工藝是焊接，它在船舶建造中的應用水平，直接影響造船的質量和建造周期。為了安全起見，在每間船艙內都配有救生衣，配備足夠全船人員數量乘坐的救生艇,救生艇必須都配有船槳、指南針、信號燈、食物和水,並在救生艇附近配有救生衣、救生圈等救生設備。”
計算機姐姐沈琳說，在登船第一天，必須全員參與逃生演習，熟悉救生設備的放置地點與逃生線路。根據《國際海上人身安全公約》,實行國際冰情監視預警機製，無線電通訊裝置接收天氣預報,檢測船舶位置以及危急狀況求救信號。全球海上遇險與安全係統,主要由衛星通訊係統和地麵無線電通訊係統構成，其不僅可以更大範圍、更迅速、可靠地發送救難信息,還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。
夢弟夢見自己乘坐機器人驕子乘坐的飛艇，來到一艘豪華的郵輪上,同行的有小波、小明、小燕子、小聰。他們驚訝地發現船上的遊客多是白皮膚藍眼睛。小燕子驚奇地說,怎麽這船上有幾位遊客好像在電影裏見過。小聰說,我知道，這幾位遊客在泰坦尼克號上出現過。
小燕子說,你別胡說,泰坦尼克號沉沒在大海裏了，眼下的郵輪，你沒聽見有中國遊客說,穩如泰山嗎。正說著話的小燕子哎呀叫了一聲,大船在歪斜。小波說,我聽見了爆炸聲。
有人在喊,撞到冰川了，大船開始往下沉，大船上的人們到處難跑,有人抱著救生圈跳海,夢弟驚醒了，她看見了海洋爺爺等人。
聽見計算機姐姐說:“‘泰坦尼克號，由英國白星航運公司設計，由位於愛爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建,被稱為世界工業史上的奇跡。1912年4月14日,載著1316名乘客和891名船員的‘泰坦尼克9號與冰山相撞,用了2個小時40分鍾的時間,船裂成兩半後沉入大西洋,超過半數的人沒能逃離死神的魔掌,該海難也被認為是20世紀人間十大災難之一。
如果當時有國際冰清偵查機構，泰坦尼克號就能避開冰山。如果當時泰坦尼克號有足夠的救生艇,如果與冰山的碰撞不是側麵而是正麵碰撞,情況或許不會那麽糟糕,更為堅固的船首,直接撞向冰山可能隻影響到其中一個到兩個防水密封艙。
如果，當時離泰坦尼克號最近的加州巨人號在之前沒有關閉無線電,就能使更多的人登上救生艇,並能減少落入水中被海水凍死的乘客數量。如果，當時船體的連接處使用焊接,而不是鉚釘,海水就不會湧入密封艙。如果,抽水泵不止一個,就可以及時將防水密封艙的水抽出來。如果，防水密封艙的橫向隔水艙壁能再高一些，即便是船體前傾，水也不會湧入相鄰的其他艙內。”
海洋爺爺說:“泰坦尼克號海難後，新的安全管理條例規定,每一艘救生艇都必須配有船槳、指南針、信號燈、食物和水，除此之外，大型輪船需配有兩艘摩托救生艇。泰坦尼克號發生海難,推動了整個郵輪行業安全意識的提高，多項技術被改進，多種條例被強製實施。”
科學博士說:“我們下一步的目標是探索海洋礦產寶藏，注意繼續尋找藏寶圖石板。”