劉傻子教授說:“在大海航行，離不開燈塔的指引，還離不開海圖的導引，我們將認識海圖的導航曆程。”
海洋奧秘研究所所長高敏說，必須了解航路的地形水勢，掌握航道的水深及暗才能安全可靠地進行海上交通活動。明人測量水地深淺，名為“打水”，以“托”為單位。明人在航海圖繪製方麵，也做出了很大的貢獻。
文史作家於張喜說，雖然，宋元時期，已有航海圖樣問世，但隻是以沿海為主，遠洋航海圖罕見。
小燕子說:“我知道，航海還有海圖呢，我們尋找的藏寶圖石板，也應該是刻在石板上的海圖。”
劉傻子教授說:“對，藏寶圖石板就是海圖。在兩宋時期，有關海圖的記述已十分明確,如徐兢的《宣和奉使高麗圖經》和劉豫獻於金主賣的海道圖等，都說明了當時海圖的發展。海上交通航線的發展,為海道圖的產生創造了條件。”
於張喜說，直至明代,航海圖的繪製已有很大的進步，具有很高的水平，不僅沿海地區，海外遠洋地區也有掌握，最典型的是明人茅元儀所輯《武備誌》卷二百四十附圖上所載的《鄭和航海圖》,航圖遍及大西洋、太平洋與印度洋海岸地區,記載了五百多個地名,並繪有針路,各處星位高低。
小波問:“我們尋找的藏寶圖與《鄭和航海圖》有什麽區別嗎?”小燕子說:“肯定不一樣，《鄭和航海圖》對於航海意義重大，《藏寶圖》是尋寶的圖。”
劉傻子教授點頭讚成，接著說:“對於航行途中的山峰、島嶼、淺灘、礁岩、險狹用的海圖，顯示了明人對掌握航路地形水勢重視程度，具有深刻的認識。在實際應用中,明代航海者對海外航路的地形水勢，已有相當的掌握。明代類似對航路地形水勢的具體指南,趨於綜合化與形象化，反映了明代航海技術的提高。”
科普作家李任惠說，航海天象,包括星位、信風及海流潮汛的變化規律。牽星術，乃是當時一種利用天文狀況進行測位的航海技術，用來確定船舶的航行位置。即在船上，利用牽星板來觀察某一星辰的高度，借以確定船隻所在的地理位置。
於張喜說，特別是在深海中，地形水勢，難以提供有效的識別，無所憑依，往往以天象來確定航位。《鄭和航海圖》中就附有《過洋牽星圖》,記錄在印度洋地區的牽星航海。明代《海道經》中，保存了一卷據元人底稿而繪成的《海道指南圖》，這是迄今所能見到的中國航海圖中最早的一幅。
劉傻子教授說，到了明初,鄭和七下西洋,總結的鄭和航海術，主要記錄在《鄭和航海圖》中，集中國古代先進航海科學技術之大成。該圖原名《自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》,是一部最早的遠洋航用航圖，其中圖文記載，反映了當時的中國地文航海和天文航海科學技術處於世界先進水平。
海洋爺爺說:“海道圖的產生和出現，是人類海洋知識不斷積累的結果，為人類進一步征服海洋，發展海上交通事業，提供了更多的技術工具與技術知識。在海洋地理識別探測方麵，也有較大進步。”
以前的航海指引，一般是憑天象、天體來識別方向，夜以星星指路，日借太陽辨向。小波問:“沒有指南針，人們怎樣航海呢?”
計算機姐姐說:“在當時的科學技術條件下，航海是靠山形水勢及地物為導航標誌的,屬地文航海，而以星辰日月為引航標誌的，則屬天文航海技術的一種。”夢弟問:“我想知道，人們是什麽時候開始使用指南針的?”
海洋爺爺說:“至北宋時期，航海技術有了重大的突破，已能利用指南針進行海洋航行。指南針是中國曆史上的一大發明，宋代將其應用到航海上，解決了海上航行的定向問題,也開創了儀器導航的先河。現代船上使用的磁羅經，是12世紀船用磁羅經傳入歐洲後,由英國人開爾文改進了的海軍型磁羅經。”
科學博士說:“兩宋時期，航海技術的提高，最突出的是指南針的廣泛應用。而指南針在南宋時期發展成羅盤形構，隨著精確度不斷提高，應用越來越廣泛，海上航行，已逐步依靠指南針指示方向，比北宋時期更為進步，也促進了中外海上交通的發展。指南針應用於航海，是世界人類文明史上的重大突破，對世界文明文化的發展，做出了重大的貢獻。”
小明問:“羅盤是不是根據指南針改進的?”
傻子教授說:“元朝時期，指南針應用技術進一步提高，將指南針許多針位點，連結起來，以標明航線,稱之為“針路”,以天幹、地支和四卦,作為航海羅盤上編排的航路方位,這樣,海船航行更能精確地確定航向、把握航線。”
海洋爺爺高敏說:“元代航海中，指南針的應用更為普遍，也更為精確，明代指南針的應用，更為普及與精確。過去指南針的運用，主要是單針與縫針之法。但明人《順風相送》中已經有‘定三針方法’和‘定四針方法’。雖然不詳其具體應用方法,但應該可以肯定，其航路航向必然更為清晰準確。幾個指南針，一齊運用於確定航向，還必須有計量單位確定航程。指南針已成為海船必備的航海工具。”
劉傻子說:“對海岸天象與規律的認識與掌握，關係到海船航行的安全與穩定。元朝航海，已能熟悉掌握與利用季風規律。元朝航海家，在長期的海上航行實踐中，總結經驗,編成有關潮汛、風信、氣象的口訣。而有關的口訣,據稱“屢驗皆應”,充分說明,元朝時人們對海洋氣象變化規律已有相當程度的認識與掌握。”
海洋爺爺說:“明朝的航海技術，有助於人類進一步駕馭海洋，促進海外交通貿易的進一步發展。航海技術主要表現在對海洋綜合知識的運用，以及航行技術方麵有較大的提高上。”
劉傻子說:“明清時期，一更約以60裏計。一更時間內,船舶在標準航速下所航行的裏程。以‘更9用於航海，也是明代航海技術發展的一個標誌,它與指南針結合，可以推算船位航速，令航行路線方向更為精確，明代‘針9‘更9結合的航海方法,已十分普遍,反映了明代航海技術所具有的先進性。”
科普編輯程萍說，明人費信《星槎勝覽.占城圖》中雲:“十二月，福建五虎門開洋，張十二帆，順風十晝夜至占城國。”表明明人對季風規律的掌握與運用，已經十分得心應手。
編輯劉媛媛說，明人對海上風雲氣候、海流潮汐的變化規律，也十分熟悉。《順風相送》和《指南證法》中,就記載了許多關於這方麵的氣象記錄和歌訣,說明了明人對航海天象的認識與重視,如《順風相送》中“逐月惡風法”“定潮水消長時候”“論四季電歌”“四方電候歌”等。按農曆月日,對海洋氣象的風雨規律,做了詳盡的記述。
劉傻子教授說:“清朝前中期的航海技術，雖然沒有很大創新，但對於海洋地理的重要性，還是具有充分的認識與總結。航海圖的繪製，也有相當的水平。”
海洋爺爺高敏說，清陳倫炯《海國聞見錄》中就有附圖6幅,這些圖,較前人的地圖更為詳備、精確。陳氏《海國聞見錄》中的《天下沿海形勢錄》,更對中國東北、東南沿海的海洋地貌、水文航運,都做了詳細的說明。這些，都具有重要海上指南價值。
科學博士王可還給同學們介紹,在航海應用技術的發展過程中，基本上是後人繼承前人的傳統方式，但也有一定程度的發展。指南針的應用，普遍使用三針法，對航海天象觀察、航海地形水勢都有係統的掌握。並且，開始以沙漏計時。清前期沙漏的運用，說明了當時在吸收外國航海技術的基礎上，也在不斷提高航海工具的技術性能與技術水平。比起傳統的焚燒更香，以及日月位置估算，時間更為精確。
劉傻子教授說，相形之下，清朝時期的航海技術，已開始落後於西方。地球上的水域麵積，占了三分之一，一個國家的興盛，與航海事業密不可分。世界上不少海洋國家,都有自己的航海節或海洋日。華夏是世界第一航運強國,在其發展曆程中,始終將海洋視為國家繁榮與安全的根本，航運都發揮了極其重大的作用。為弘揚華夏民族的航海文化與愛國精神，每年的航海節，都要舉行隆重的慶祝活動。
海洋奧秘研究所所長高敏說，必須了解航路的地形水勢，掌握航道的水深及暗才能安全可靠地進行海上交通活動。明人測量水地深淺，名為“打水”，以“托”為單位。明人在航海圖繪製方麵，也做出了很大的貢獻。
文史作家於張喜說，雖然，宋元時期，已有航海圖樣問世，但隻是以沿海為主，遠洋航海圖罕見。
小燕子說:“我知道，航海還有海圖呢，我們尋找的藏寶圖石板，也應該是刻在石板上的海圖。”
劉傻子教授說:“對，藏寶圖石板就是海圖。在兩宋時期，有關海圖的記述已十分明確,如徐兢的《宣和奉使高麗圖經》和劉豫獻於金主賣的海道圖等，都說明了當時海圖的發展。海上交通航線的發展,為海道圖的產生創造了條件。”
於張喜說，直至明代,航海圖的繪製已有很大的進步，具有很高的水平，不僅沿海地區，海外遠洋地區也有掌握，最典型的是明人茅元儀所輯《武備誌》卷二百四十附圖上所載的《鄭和航海圖》,航圖遍及大西洋、太平洋與印度洋海岸地區,記載了五百多個地名,並繪有針路,各處星位高低。
小波問:“我們尋找的藏寶圖與《鄭和航海圖》有什麽區別嗎?”小燕子說:“肯定不一樣，《鄭和航海圖》對於航海意義重大，《藏寶圖》是尋寶的圖。”
劉傻子教授點頭讚成，接著說:“對於航行途中的山峰、島嶼、淺灘、礁岩、險狹用的海圖，顯示了明人對掌握航路地形水勢重視程度，具有深刻的認識。在實際應用中,明代航海者對海外航路的地形水勢，已有相當的掌握。明代類似對航路地形水勢的具體指南,趨於綜合化與形象化，反映了明代航海技術的提高。”
科普作家李任惠說，航海天象,包括星位、信風及海流潮汛的變化規律。牽星術，乃是當時一種利用天文狀況進行測位的航海技術，用來確定船舶的航行位置。即在船上，利用牽星板來觀察某一星辰的高度，借以確定船隻所在的地理位置。
於張喜說，特別是在深海中，地形水勢，難以提供有效的識別，無所憑依，往往以天象來確定航位。《鄭和航海圖》中就附有《過洋牽星圖》,記錄在印度洋地區的牽星航海。明代《海道經》中，保存了一卷據元人底稿而繪成的《海道指南圖》，這是迄今所能見到的中國航海圖中最早的一幅。
劉傻子教授說，到了明初,鄭和七下西洋,總結的鄭和航海術，主要記錄在《鄭和航海圖》中，集中國古代先進航海科學技術之大成。該圖原名《自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》,是一部最早的遠洋航用航圖，其中圖文記載，反映了當時的中國地文航海和天文航海科學技術處於世界先進水平。
海洋爺爺說:“海道圖的產生和出現，是人類海洋知識不斷積累的結果，為人類進一步征服海洋，發展海上交通事業，提供了更多的技術工具與技術知識。在海洋地理識別探測方麵，也有較大進步。”
以前的航海指引，一般是憑天象、天體來識別方向，夜以星星指路，日借太陽辨向。小波問:“沒有指南針，人們怎樣航海呢?”
計算機姐姐說:“在當時的科學技術條件下，航海是靠山形水勢及地物為導航標誌的,屬地文航海，而以星辰日月為引航標誌的，則屬天文航海技術的一種。”夢弟問:“我想知道，人們是什麽時候開始使用指南針的?”
海洋爺爺說:“至北宋時期，航海技術有了重大的突破，已能利用指南針進行海洋航行。指南針是中國曆史上的一大發明，宋代將其應用到航海上，解決了海上航行的定向問題,也開創了儀器導航的先河。現代船上使用的磁羅經，是12世紀船用磁羅經傳入歐洲後,由英國人開爾文改進了的海軍型磁羅經。”
科學博士說:“兩宋時期，航海技術的提高，最突出的是指南針的廣泛應用。而指南針在南宋時期發展成羅盤形構，隨著精確度不斷提高，應用越來越廣泛，海上航行，已逐步依靠指南針指示方向，比北宋時期更為進步，也促進了中外海上交通的發展。指南針應用於航海，是世界人類文明史上的重大突破，對世界文明文化的發展，做出了重大的貢獻。”
小明問:“羅盤是不是根據指南針改進的?”
傻子教授說:“元朝時期，指南針應用技術進一步提高，將指南針許多針位點，連結起來，以標明航線,稱之為“針路”,以天幹、地支和四卦,作為航海羅盤上編排的航路方位,這樣,海船航行更能精確地確定航向、把握航線。”
海洋爺爺高敏說:“元代航海中，指南針的應用更為普遍，也更為精確，明代指南針的應用，更為普及與精確。過去指南針的運用，主要是單針與縫針之法。但明人《順風相送》中已經有‘定三針方法’和‘定四針方法’。雖然不詳其具體應用方法,但應該可以肯定，其航路航向必然更為清晰準確。幾個指南針，一齊運用於確定航向，還必須有計量單位確定航程。指南針已成為海船必備的航海工具。”
劉傻子說:“對海岸天象與規律的認識與掌握，關係到海船航行的安全與穩定。元朝航海，已能熟悉掌握與利用季風規律。元朝航海家，在長期的海上航行實踐中，總結經驗,編成有關潮汛、風信、氣象的口訣。而有關的口訣,據稱“屢驗皆應”,充分說明,元朝時人們對海洋氣象變化規律已有相當程度的認識與掌握。”
海洋爺爺說:“明朝的航海技術，有助於人類進一步駕馭海洋，促進海外交通貿易的進一步發展。航海技術主要表現在對海洋綜合知識的運用，以及航行技術方麵有較大的提高上。”
劉傻子說:“明清時期，一更約以60裏計。一更時間內,船舶在標準航速下所航行的裏程。以‘更9用於航海，也是明代航海技術發展的一個標誌,它與指南針結合，可以推算船位航速，令航行路線方向更為精確，明代‘針9‘更9結合的航海方法,已十分普遍,反映了明代航海技術所具有的先進性。”
科普編輯程萍說，明人費信《星槎勝覽.占城圖》中雲:“十二月，福建五虎門開洋，張十二帆，順風十晝夜至占城國。”表明明人對季風規律的掌握與運用，已經十分得心應手。
編輯劉媛媛說，明人對海上風雲氣候、海流潮汐的變化規律，也十分熟悉。《順風相送》和《指南證法》中,就記載了許多關於這方麵的氣象記錄和歌訣,說明了明人對航海天象的認識與重視,如《順風相送》中“逐月惡風法”“定潮水消長時候”“論四季電歌”“四方電候歌”等。按農曆月日,對海洋氣象的風雨規律,做了詳盡的記述。
劉傻子教授說:“清朝前中期的航海技術，雖然沒有很大創新，但對於海洋地理的重要性，還是具有充分的認識與總結。航海圖的繪製，也有相當的水平。”
海洋爺爺高敏說，清陳倫炯《海國聞見錄》中就有附圖6幅,這些圖,較前人的地圖更為詳備、精確。陳氏《海國聞見錄》中的《天下沿海形勢錄》,更對中國東北、東南沿海的海洋地貌、水文航運,都做了詳細的說明。這些，都具有重要海上指南價值。
科學博士王可還給同學們介紹,在航海應用技術的發展過程中，基本上是後人繼承前人的傳統方式，但也有一定程度的發展。指南針的應用，普遍使用三針法，對航海天象觀察、航海地形水勢都有係統的掌握。並且，開始以沙漏計時。清前期沙漏的運用，說明了當時在吸收外國航海技術的基礎上，也在不斷提高航海工具的技術性能與技術水平。比起傳統的焚燒更香，以及日月位置估算，時間更為精確。
劉傻子教授說，相形之下，清朝時期的航海技術，已開始落後於西方。地球上的水域麵積，占了三分之一，一個國家的興盛，與航海事業密不可分。世界上不少海洋國家,都有自己的航海節或海洋日。華夏是世界第一航運強國,在其發展曆程中,始終將海洋視為國家繁榮與安全的根本，航運都發揮了極其重大的作用。為弘揚華夏民族的航海文化與愛國精神，每年的航海節，都要舉行隆重的慶祝活動。