美軍的b－29機群轟炸鞍山之後，關東軍司令部與第2航空軍深感戰鬥機部隊不足，難以應付越來越艱難的局勢。
此外，以往航空基地建築，主要側重於中蘇邊境的東部和北部地區，計有近160處機場，但在東北內地尤其是南滿一帶的機場很少，不能適應當時保衛南滿工業、交通的需要。
因而決定充實第15飛行聯隊的作戰部隊，同時加強對高空轟炸機的攻擊訓練，並新建鞍、沈地區的機場群。
最重要的是，為了加強對關內國軍美軍航空部隊的監視，關東軍司令部還決定改善雷達設施，加強情報的傳遞能力，更好的應對中美航空部隊的帶來的挑戰。
由於此次美軍轟炸鞍山給關東軍帶來的傷害實在是太大了，僅僅隔了一周的時候，關東軍司令部就將第15飛行聯隊新編成為獨立的航空部隊，不但加強其司令部中的參謀人員和情報業務，同時還將部隊的級別晉升為了旅團級，指揮官土生秀治晉升為陸軍少將。
另外在其部隊除原有的以外，關東軍司令部將從國內調來駐山口縣小月機場的第104戰鬥機部隊以及獨立第25戰鬥機中隊編入該部。
同時又臨時從哈爾濱的第101教育飛行聯隊中抽出20名飛行教官、助教編成“羽號演習部隊”，這些部隊全都編入鞍山方麵的作戰序列。
經充實後，獨立第15飛行聯隊則有3個戰隊，1個飛行隊，1個演習隊，又通個中隊。
除此之外，關東軍司令部還將偽滿軍的航空隊劃歸第2航空軍指揮，並從中挑選一部分飛行人員補充第104戰鬥機戰隊。
偽滿航空隊共有3個飛行隊，一所航空學校，其主要軍官全為日本人，飛行員中僅有少數中國人，其裝備的機種直至目前仍為不收起落架的“九七式”戰鬥機，飛行部隊隻能駐於東北內地，不準駐於邊境地區。
同時山田乙三等人也意識到，關東軍麾下的航空部隊不但兵力和戰機的數量少，在麵對大型轟炸機的作戰經驗也嚴重不足，因此必須加強對b－29的攻擊訓練。
經過一番模擬和分析，關東軍司令部與第二航空軍司令部的作戰參謀都認為應對美軍航空兵已經成為眼前最為重要的作戰任務，因此必須增強這方麵的作戰訓練。
隨後，第二航空軍司令部決定進行相關的演習和訓練，主要集中在戰鬥機和高炮方麵。
在鞍山市上空以高炮射擊為主，在鞍山市外圍以戰鬥機攻擊為主。
之後第70戰隊長長繩勝已少佐率領部隊訓練時發現，b－29最快時速為600公裏，而第70戰隊裝備的“二式”單座戰鬥機最大時速為605公裏，兩者幾乎是同等的飛行速度。
一旦落後，即很難追趕到600公尺的射擊距離，而且還易於遭到b－29裝備的20毫米口徑遠射程火炮的提前攻擊。
因此他們決定必須在b－29的前側方作轉彎接近，在接近過程中以飛機的轉彎坡度和進入的角度來調整距離。
長繩還提出，隻要雷達較準確的掌握b－29位置，他們就在鞍山外圍以遠約100公裏或再遠些的距離上進行迎擊，這樣就可以增加攻擊的時間和增多攻擊的次數。
上述的這些攻擊方法，獨立第15飛行聯隊都組織部隊，在空中作了模擬訓練。
在加強作戰訓練的時候，關東軍司令部還強令偽滿政府新建鞍、沈地區的機場群。
本來鞍、沈地區的機場，其數量可以夠該地區日本空軍部隊使用。但由於沈陽的4個機場離城市太近，處於b－29轟炸這些城市的火力圈範圍內，這樣空軍飛機在緊急起飛或退出戰鬥返航著陸時，都受到轟炸的威脅。
所以第2航空軍選在離沈陽以東較遠的大深井子，沈陽東南較遠的奉集堡，鞍山西南較遠的耿莊子新建了3個機場。並對離城市較遠的鞍山、遼陽機場進行了擴建，增長跑道以符合重型戰鬥機起飛、著陸、滑跑距離長的需要。
然而美國方麵和國軍方麵卻不給關東軍喘息的機會，在得知鞍山被轟炸之後的效果還算令人滿意後，b－29機群繼轟炸鞍山以後，接著又連續轟炸了鞍、沈及遼南各地區，頻率之高超出了日偽軍的預料。
8月13日13時50分，b－29共5架，轟炸鞍山、本溪，給日軍造成一百多人陣亡，三百餘人受傷，3架工廠被炸。
8月14日12時25分，由14航空隊派出的4架大型轟炸機對鞍山及南滿地區進行了偵察，遭到日軍航空兵的驅趕，但雙方並未交火。
8月16日10時30分，第20航空隊司令李梅將軍率b－29共95架轟炸了鞍山、本溪鋼鐵廠，其中轟炸本溪的為8架戰機，此次轟炸使的原本就受創嚴重的鞍山鋼鐵廠再次遭到重創，產能再次下降20%左右。
8月17日10時30分，b－29飛機109架轟炸了鞍山、大連、本溪、綏中。重點仍為鞍山、本溪的鋼鐵廠，雙方在鞍山展開一場地對空以及空對空的大戰，盟軍這邊損失戰機28架，日軍方麵同樣損失慘重。
隨後，美軍調整戰術，放棄轟炸鞍山和本溪等地的鋼鐵廠，轉為轟炸其他軍工廠和交通運輸線，於是在8月20日10時，91架b－29轟炸了沈陽東塔的軍工廠和沈陽鐵路調車場，繼而又出動40架b－29戰機轟炸了大量的軍工廠及鐵路調車場。
美軍第20轟炸航空隊轟炸鞍、沈及遼南地區時，日軍戰鬥機部隊主要是以第70、104戰隊和獨立飛行第25中隊進行空戰。
這幾個部隊的裝備由於新型飛機不足，1個戰隊中有幾種型號的飛機，使技術、戰術動作指揮等不易統一，所以攔截效果非常的糟糕。
在美軍第二次大規模轟炸鞍山時，當天的氣象為層雲，所以第70戰隊決定，1個中隊在高度6000米，1個中隊在高度8000米搜索攻擊，並於b－29到達鞍山前的1個小時起飛。
結果在上升中進雲，當這兩個中隊各到預定的高度時，大部已成為單機。
直到在雲縫中發現高射炮彈爆炸的彈幕，才知離b－29轟炸機已經很近，當看到目標時，發現飛行高度還相差很大，接著進行上升。
在進入攻擊時，由於速度慢，遲遲不能接近，且遭到b－29的反擊。
留空時間較短的“二式”戰鬥機，很快即退出戰鬥返航。又因鞍山機場的加油車數量不夠，輪次加完油再起飛時，b－29已經返航。
當發現目標後，70戰隊各機在使用無線電通話時，隨便說話，形成相互幹擾，無法通報情況和進行指揮，使空中部隊，一直處於混亂狀態。
這次轟炸使鞍山的煉鐵爐、動力工廠遭到嚴重損壞，煉焦護、加工工廠被命中50多枚炸彈引起大火，人員被炸死267名。
另外市內鐵路命中了9枚炸彈，大倉財團的本溪鋼鐵廠特殊鋼廠附近被命中20多發炸彈，需1個月以上的時間才能恢複，70戰隊還被b－29反擊時擊落了4架飛機。
在接下來的轟炸中，第15飛行聯隊接受了上次“二式”單座戰鬥機須首先返航的教訓，令其在其它機種升空後再起飛。但進行空戰的主力，仍然是第70戰隊。
但連續幾次鞍山地區的氣象在高度5000至7000米處有層雲，在層雲以下有碎雲，所以當長繩勝已率部隊起飛穿雲上升後又都成了單機，有的發現了目標，跟蹤攻擊，有的則因有雲始終未發現目標，效果同樣非常的糟糕。
(本章完)
此外，以往航空基地建築，主要側重於中蘇邊境的東部和北部地區，計有近160處機場，但在東北內地尤其是南滿一帶的機場很少，不能適應當時保衛南滿工業、交通的需要。
因而決定充實第15飛行聯隊的作戰部隊，同時加強對高空轟炸機的攻擊訓練，並新建鞍、沈地區的機場群。
最重要的是，為了加強對關內國軍美軍航空部隊的監視，關東軍司令部還決定改善雷達設施，加強情報的傳遞能力，更好的應對中美航空部隊的帶來的挑戰。
由於此次美軍轟炸鞍山給關東軍帶來的傷害實在是太大了，僅僅隔了一周的時候，關東軍司令部就將第15飛行聯隊新編成為獨立的航空部隊，不但加強其司令部中的參謀人員和情報業務，同時還將部隊的級別晉升為了旅團級，指揮官土生秀治晉升為陸軍少將。
另外在其部隊除原有的以外，關東軍司令部將從國內調來駐山口縣小月機場的第104戰鬥機部隊以及獨立第25戰鬥機中隊編入該部。
同時又臨時從哈爾濱的第101教育飛行聯隊中抽出20名飛行教官、助教編成“羽號演習部隊”，這些部隊全都編入鞍山方麵的作戰序列。
經充實後，獨立第15飛行聯隊則有3個戰隊，1個飛行隊，1個演習隊，又通個中隊。
除此之外，關東軍司令部還將偽滿軍的航空隊劃歸第2航空軍指揮，並從中挑選一部分飛行人員補充第104戰鬥機戰隊。
偽滿航空隊共有3個飛行隊，一所航空學校，其主要軍官全為日本人，飛行員中僅有少數中國人，其裝備的機種直至目前仍為不收起落架的“九七式”戰鬥機，飛行部隊隻能駐於東北內地，不準駐於邊境地區。
同時山田乙三等人也意識到，關東軍麾下的航空部隊不但兵力和戰機的數量少，在麵對大型轟炸機的作戰經驗也嚴重不足，因此必須加強對b－29的攻擊訓練。
經過一番模擬和分析，關東軍司令部與第二航空軍司令部的作戰參謀都認為應對美軍航空兵已經成為眼前最為重要的作戰任務，因此必須增強這方麵的作戰訓練。
隨後，第二航空軍司令部決定進行相關的演習和訓練，主要集中在戰鬥機和高炮方麵。
在鞍山市上空以高炮射擊為主，在鞍山市外圍以戰鬥機攻擊為主。
之後第70戰隊長長繩勝已少佐率領部隊訓練時發現，b－29最快時速為600公裏，而第70戰隊裝備的“二式”單座戰鬥機最大時速為605公裏，兩者幾乎是同等的飛行速度。
一旦落後，即很難追趕到600公尺的射擊距離，而且還易於遭到b－29裝備的20毫米口徑遠射程火炮的提前攻擊。
因此他們決定必須在b－29的前側方作轉彎接近，在接近過程中以飛機的轉彎坡度和進入的角度來調整距離。
長繩還提出，隻要雷達較準確的掌握b－29位置，他們就在鞍山外圍以遠約100公裏或再遠些的距離上進行迎擊，這樣就可以增加攻擊的時間和增多攻擊的次數。
上述的這些攻擊方法，獨立第15飛行聯隊都組織部隊，在空中作了模擬訓練。
在加強作戰訓練的時候，關東軍司令部還強令偽滿政府新建鞍、沈地區的機場群。
本來鞍、沈地區的機場，其數量可以夠該地區日本空軍部隊使用。但由於沈陽的4個機場離城市太近，處於b－29轟炸這些城市的火力圈範圍內，這樣空軍飛機在緊急起飛或退出戰鬥返航著陸時，都受到轟炸的威脅。
所以第2航空軍選在離沈陽以東較遠的大深井子，沈陽東南較遠的奉集堡，鞍山西南較遠的耿莊子新建了3個機場。並對離城市較遠的鞍山、遼陽機場進行了擴建，增長跑道以符合重型戰鬥機起飛、著陸、滑跑距離長的需要。
然而美國方麵和國軍方麵卻不給關東軍喘息的機會，在得知鞍山被轟炸之後的效果還算令人滿意後，b－29機群繼轟炸鞍山以後，接著又連續轟炸了鞍、沈及遼南各地區，頻率之高超出了日偽軍的預料。
8月13日13時50分，b－29共5架，轟炸鞍山、本溪，給日軍造成一百多人陣亡，三百餘人受傷，3架工廠被炸。
8月14日12時25分，由14航空隊派出的4架大型轟炸機對鞍山及南滿地區進行了偵察，遭到日軍航空兵的驅趕，但雙方並未交火。
8月16日10時30分，第20航空隊司令李梅將軍率b－29共95架轟炸了鞍山、本溪鋼鐵廠，其中轟炸本溪的為8架戰機，此次轟炸使的原本就受創嚴重的鞍山鋼鐵廠再次遭到重創，產能再次下降20%左右。
8月17日10時30分，b－29飛機109架轟炸了鞍山、大連、本溪、綏中。重點仍為鞍山、本溪的鋼鐵廠，雙方在鞍山展開一場地對空以及空對空的大戰，盟軍這邊損失戰機28架，日軍方麵同樣損失慘重。
隨後，美軍調整戰術，放棄轟炸鞍山和本溪等地的鋼鐵廠，轉為轟炸其他軍工廠和交通運輸線，於是在8月20日10時，91架b－29轟炸了沈陽東塔的軍工廠和沈陽鐵路調車場，繼而又出動40架b－29戰機轟炸了大量的軍工廠及鐵路調車場。
美軍第20轟炸航空隊轟炸鞍、沈及遼南地區時，日軍戰鬥機部隊主要是以第70、104戰隊和獨立飛行第25中隊進行空戰。
這幾個部隊的裝備由於新型飛機不足，1個戰隊中有幾種型號的飛機，使技術、戰術動作指揮等不易統一，所以攔截效果非常的糟糕。
在美軍第二次大規模轟炸鞍山時，當天的氣象為層雲，所以第70戰隊決定，1個中隊在高度6000米，1個中隊在高度8000米搜索攻擊，並於b－29到達鞍山前的1個小時起飛。
結果在上升中進雲，當這兩個中隊各到預定的高度時，大部已成為單機。
直到在雲縫中發現高射炮彈爆炸的彈幕，才知離b－29轟炸機已經很近，當看到目標時，發現飛行高度還相差很大，接著進行上升。
在進入攻擊時，由於速度慢，遲遲不能接近，且遭到b－29的反擊。
留空時間較短的“二式”戰鬥機，很快即退出戰鬥返航。又因鞍山機場的加油車數量不夠，輪次加完油再起飛時，b－29已經返航。
當發現目標後，70戰隊各機在使用無線電通話時，隨便說話，形成相互幹擾，無法通報情況和進行指揮，使空中部隊，一直處於混亂狀態。
這次轟炸使鞍山的煉鐵爐、動力工廠遭到嚴重損壞，煉焦護、加工工廠被命中50多枚炸彈引起大火，人員被炸死267名。
另外市內鐵路命中了9枚炸彈，大倉財團的本溪鋼鐵廠特殊鋼廠附近被命中20多發炸彈，需1個月以上的時間才能恢複，70戰隊還被b－29反擊時擊落了4架飛機。
在接下來的轟炸中，第15飛行聯隊接受了上次“二式”單座戰鬥機須首先返航的教訓，令其在其它機種升空後再起飛。但進行空戰的主力，仍然是第70戰隊。
但連續幾次鞍山地區的氣象在高度5000至7000米處有層雲，在層雲以下有碎雲，所以當長繩勝已率部隊起飛穿雲上升後又都成了單機，有的發現了目標，跟蹤攻擊，有的則因有雲始終未發現目標，效果同樣非常的糟糕。
(本章完)