第619章 高鐵線路規（求月票）
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
夜晚，夜深人靜。
低沉婉轉的聲音，依稀可以聽見。
外麵的星空，繁星璀璨，一輪圓月懸空。
今天正好是農曆十五，農曆十五的月亮總是很圓很亮，皎潔的月光灑滿大地。
今晚剛好下起小雪，一片片雪花從空中飄落。
西北風唿嘯著，若是有人在外麵，恐怕會被凍成冰棍。
屋子內，聲音已經停了下來，恢複了安靜。
朱淋依偎在劉韜懷裏，靜靜享受著此刻的靜謐，在劉韜懷裏，她感受著那一份安全感。
每次這時候，她內心的安全感最強烈的，內心也是最安靜的。
兩人小聲的聊著私房密語，漸漸地，聲音越來越小，到最後歸於平靜，隻有睡覺的唿吸聲。
翌日早上，兩人醒來時，已然是早上八點鍾。
孩子們早就一個個去玩了。
劉韜打了個哈欠，伸了一下懶腰，去洗涮一番，穿上睡衣，然後便往客廳而去。
打開電視，隨後看起了新聞。
今天的新聞，便是科威特國王賈比爾.薩巴赫訪華。
華夏給予科威特國王極高的外交禮遇規格，在專機進入華夏領空時，兩架戰鬥機進行護航伴飛。專機降落在京城機場時，外交部的領導親自到機場接機，歡迎科威特國王來華訪問。
劉韜看著新聞，要從中捕獲到一些信息去進行判斷。
約莫到了傍晚時分，劉韜接到電話，卻是飛機的事成了。
劉韜露出了開心的笑容。
這幾天，談好的合同協議一一簽署，就剩下科威特這邊的飛機的事。
為了科威特這筆飛機訂單，劉韜在京城多留了兩天，特意等到科威特國王訪華。
而現在這個結果，證明他多留兩天是值得的。
20架殲10，2架‘殲教7a’和3架‘雄鷹’高教機，總訂單價值6億美元。
很快，簽署了這份合同協議後，劉韜便離開京城，此次他沒有乘坐專機，而是乘坐‘複興號’動車組，從京城出發前往魔都。
經過三線修建，‘京滬鐵路’終於雙線建成，現在要開始進行全線試車。
至於複線建設，那得到1992年才能完工通車。
京城南站，此時已經重新建成，絲毫不下於京城西站。
整個京城南站占地麵積非常大，是一個現代化火車站。
劉韜上了‘複興號’動車組，這一‘複興號’動車組有8節車廂，在此之前就多次進行路段測試。
車組工作人員，也在這幾年進行培養著。
畢竟高鐵和傳統不一樣，運營理念也不一樣。
就連買票，都有自動售票機，去窗口買票也得有身份證才能買票，至於介紹信，現在已經不用了。
火車站站台，還可以看到一列列綠皮火車，也許用不了20年，綠皮火車就會被淘汰，不再參與客運，隻會出現在貨運方麵。
‘複興號’動車組車門開始關閉，然後開便是全線測試。
參與此次測試的，除了有鐵道部、發改委等部門的領導，還有京城和魔都方麵的領導。
大家興致勃勃地討論著。
他們這些人，有很大一部分人乘坐過京九高鐵，但是也有一部分人第一次乘坐‘複興號’動車組。
雖然京滬鐵路得半年後才會開始試營運，但是這對京滬鐵路沿線各個城市都有非同一般的意義。
這裏麵對於加強魔都與京城之間的聯係，具有重大的意義。
劉韜看著虛擬麵板，隨時地看著‘複興號’動車組的情況。
雖然出現緊急情況的概率極小，在之前他全線探查過，但是總要以防萬一。
不然的話，要是出現什麽狀況，那傷亡將會是很驚人的。
全線試車就是這樣，誰也不知道，會不會出現什麽狀況。
小心無大錯。
終於，‘複興號’動車組抵達了魔都虹橋站。
吃完飯後，劉韜和鐵道部負責人一塊。
李領導拿出一張地圖，上麵有著一條條鐵路線路。
劉韜一看，才知道這是華夏高鐵規劃線路。
其中‘京九高鐵’、‘京滬高鐵’都標注著正在建設，其他的還有很多條線。
雖然京九高鐵、京滬高鐵還在建設，並沒有完全完工，但是很顯然，鐵道部沒有停著，已經在規劃未來的高鐵網絡。
劉韜心中讚歎著，看來基建狂魔真的是植根於每一個華夏人骨子裏，根深蒂固，哪怕這個時代都一樣。
比如劉韜就看到一條高鐵線，通過南昆高鐵、南廣高鐵、廣深高鐵、廈深高鐵、福廈高鐵、杭甬高鐵、滬杭高鐵線連在一塊，再與京滬高鐵連成一個大致弧形的高鐵線。
還有由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成的‘京廣高鐵’，全長足足2298公裏！
劉韜看著這些高鐵網絡，恐怕真的去修建的話，高鐵總長度將會超過2萬公裏。
“以後我們華夏，往高鐵方向修建，讓城市之間的交通變得更快捷，高鐵主要客運，原來的鐵路往貨運方向發展。”李森茅帶著期待的眼神。
劉韜笑了笑：“會的，終有一天，會實現的！”
他知道，不用30年，華夏高鐵裏程就會超過2萬公裏，那時候高鐵網絡已經四通八達了。
甚至華夏高鐵都堪稱天下無敵。
但是現在，很顯然短時間不會再修建太多高鐵。
因為國家沒有那麽多錢投在這裏麵，頂多再修建一些線路，不會再像京九高鐵、京滬高鐵這樣。
盤山集團，也不會再像京九高鐵、京滬高鐵那麽大投資，因為隨著物價和人工成本上漲，修建高鐵的成本正在快速上漲著。
盤山集團隻會投資個別客流量大的高鐵線路，而不是死命砸錢，因為就算盤山集團再會賺錢，也支撐不起整個高鐵網絡。
領導的意思，劉韜明白，但是他不能接這個茬，因為這麽浩大的工程，盤山集團支撐不起。
除非鐵道部承接著三分之二，不然的話，還是緩一緩，放慢步伐比較好。
領導見狀，心中很是無奈，要是以鐵道部來，鐵道部哪裏有那麽多錢，他要是敢提交一條高鐵，需要國家投資幾百億甚至上千億，上麵的領導非得對著他破口大罵著。
京九高鐵、京滬高鐵之所以順利開工修建，上麵領導很支持，那是因為是盤山集團出的錢。
要是都讓財政部出錢，財政部領導非得跟他急眼。
他拿出這麽一張高鐵線路規劃圖，便是要拉著劉韜，讓盤山集團來出錢，可惜劉韜根本就不入坑。
月底，求月票。
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今晚剛好下起小雪，一片片雪花從空中飄落。
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朱淋依偎在劉韜懷裏，靜靜享受著此刻的靜謐，在劉韜懷裏，她感受著那一份安全感。
每次這時候，她內心的安全感最強烈的，內心也是最安靜的。
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劉韜看著新聞，要從中捕獲到一些信息去進行判斷。
約莫到了傍晚時分，劉韜接到電話，卻是飛機的事成了。
劉韜露出了開心的笑容。
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為了科威特這筆飛機訂單，劉韜在京城多留了兩天，特意等到科威特國王訪華。
而現在這個結果，證明他多留兩天是值得的。
20架殲10，2架‘殲教7a’和3架‘雄鷹’高教機，總訂單價值6億美元。
很快，簽署了這份合同協議後，劉韜便離開京城，此次他沒有乘坐專機，而是乘坐‘複興號’動車組，從京城出發前往魔都。
經過三線修建，‘京滬鐵路’終於雙線建成，現在要開始進行全線試車。
至於複線建設，那得到1992年才能完工通車。
京城南站，此時已經重新建成，絲毫不下於京城西站。
整個京城南站占地麵積非常大，是一個現代化火車站。
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車組工作人員，也在這幾年進行培養著。
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火車站站台，還可以看到一列列綠皮火車，也許用不了20年，綠皮火車就會被淘汰，不再參與客運，隻會出現在貨運方麵。
‘複興號’動車組車門開始關閉，然後開便是全線測試。
參與此次測試的，除了有鐵道部、發改委等部門的領導，還有京城和魔都方麵的領導。
大家興致勃勃地討論著。
他們這些人，有很大一部分人乘坐過京九高鐵，但是也有一部分人第一次乘坐‘複興號’動車組。
雖然京滬鐵路得半年後才會開始試營運，但是這對京滬鐵路沿線各個城市都有非同一般的意義。
這裏麵對於加強魔都與京城之間的聯係，具有重大的意義。
劉韜看著虛擬麵板，隨時地看著‘複興號’動車組的情況。
雖然出現緊急情況的概率極小，在之前他全線探查過，但是總要以防萬一。
不然的話，要是出現什麽狀況，那傷亡將會是很驚人的。
全線試車就是這樣，誰也不知道，會不會出現什麽狀況。
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終於，‘複興號’動車組抵達了魔都虹橋站。
吃完飯後，劉韜和鐵道部負責人一塊。
李領導拿出一張地圖，上麵有著一條條鐵路線路。
劉韜一看，才知道這是華夏高鐵規劃線路。
其中‘京九高鐵’、‘京滬高鐵’都標注著正在建設，其他的還有很多條線。
雖然京九高鐵、京滬高鐵還在建設，並沒有完全完工，但是很顯然，鐵道部沒有停著，已經在規劃未來的高鐵網絡。
劉韜心中讚歎著，看來基建狂魔真的是植根於每一個華夏人骨子裏，根深蒂固，哪怕這個時代都一樣。
比如劉韜就看到一條高鐵線，通過南昆高鐵、南廣高鐵、廣深高鐵、廈深高鐵、福廈高鐵、杭甬高鐵、滬杭高鐵線連在一塊，再與京滬高鐵連成一個大致弧形的高鐵線。
還有由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成的‘京廣高鐵’，全長足足2298公裏！
劉韜看著這些高鐵網絡，恐怕真的去修建的話，高鐵總長度將會超過2萬公裏。
“以後我們華夏，往高鐵方向修建，讓城市之間的交通變得更快捷，高鐵主要客運，原來的鐵路往貨運方向發展。”李森茅帶著期待的眼神。
劉韜笑了笑：“會的，終有一天，會實現的！”
他知道，不用30年，華夏高鐵裏程就會超過2萬公裏，那時候高鐵網絡已經四通八達了。
甚至華夏高鐵都堪稱天下無敵。
但是現在，很顯然短時間不會再修建太多高鐵。
因為國家沒有那麽多錢投在這裏麵，頂多再修建一些線路，不會再像京九高鐵、京滬高鐵這樣。
盤山集團，也不會再像京九高鐵、京滬高鐵那麽大投資，因為隨著物價和人工成本上漲，修建高鐵的成本正在快速上漲著。
盤山集團隻會投資個別客流量大的高鐵線路，而不是死命砸錢，因為就算盤山集團再會賺錢，也支撐不起整個高鐵網絡。
領導的意思，劉韜明白，但是他不能接這個茬，因為這麽浩大的工程，盤山集團支撐不起。
除非鐵道部承接著三分之二，不然的話，還是緩一緩，放慢步伐比較好。
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要是都讓財政部出錢，財政部領導非得跟他急眼。
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