第363章 ‘複興號\’動車組帶來的震撼
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
京城西站。
此時西站還在進行建設中。
整個京九鐵路共會建有209個站點，其中大陸有193個站點，香江有16個站點。
幾乎所有的火車站點都是需要重新建設。
當然站點這麽多，不意味著所有站點都需要停靠。
站點多，跟停靠幾個站點那是兩碼事。
這些火車站建設，時間周期都比較長，建設個幾年都是很正常的。
此時，動車組已經停在了軌道上麵。
與之前出發隻有一個火車頭不一樣，現在已經是兩個火車頭，另一個火車道單獨拉到了京城，然後在京城進行最後的組裝。
“這火車真漂亮，線條很流暢。”眾人忍不住地驚歎起來。
這一‘複興號’動車組，簡直太美觀了，和國內的火車完全不一樣。
這一刻，僅僅隻是看著“複興號”動車組，他們就感受到一種震撼。
隻是看一眼，就給他們一種“高端大氣上檔次”的感覺。
顏值就是戰鬥力，這可是鐵律。
就沒有人不喜歡美的事物，除非那人不是正常人。
“這個車頭氣動設計，可是花了我不少功夫！”劉韜指著火車頭，淡笑著。
一列運行中的軌道交通車輛存在複雜的耦合關係。
什麽是耦合關係？
簡單地說就是指事物之間相互作用、相互影響。車體和車體、車體和轉向架、車體與弓網等車載設備、輪對和軌道、列車和線路設施之間，都存在著複雜的阻力、噪聲、壓力波、微氣壓波等影響和作用關係，在軌道交通車輛領域被稱為“流固耦合”。
高速運行的物體在運動中最大的‘敵人’不是它自己的重量而是空氣。空氣對軌道交通車輛的‘殺傷力’除表現為空氣阻力外，還有氣動噪聲、隧道微氣壓波、列車表麵壓力波，空氣阻力是空氣對高鐵列車發力的主要方式。
軌道交通車輛的運行阻力包括兩個部分：摩擦阻力和空氣阻力，摩擦阻力與列車速度成正比，而空氣阻力和列車運行速度成平方關係。當列車的速度提高3倍，空氣阻力會是原來的9倍。
當速度達到250公裏的時速，差不多80%的阻力來自氣流阻力。
也因此，這‘複興號’動車組車頭尖尖的，猶如海豚一般，整體線條非常流暢，那些都是經過高精密儀器加工而成，便是為了盡可能減小空氣阻力。
這種流線型設計，車輛橫斷麵越小越好，周身減少凹凸。
優秀的氣動設計，通過車體長細比、車體斷麵形狀、車體斷麵麵積、導流型式、駛艙傾角等技術設計，讓列車在表麵壓力、氣動阻力、氣動升力、交會壓力波、氣動噪聲等方麵技術性能優越。
參觀了整個‘複興號’動車組，劉韜帶著眾人進入車廂裏麵。
當進入車廂裏麵，所有人都被裏麵的整潔、明亮給震驚了。
“這些座椅都是可以讓人坐著更舒服，還可以往下調整，也可以360度轉動。”劉韜演示了一下，“當動車組抵達終點站，不需要再通過繞行方式掉頭，直接采用另一個火車頭即可，而座椅直接調整另一個方向。”
聽到劉韜解釋，眾人恍然了，終於明白為何這‘複興號’動車組是兩個車頭。
“這些窗戶都是不可開啟的，全封閉式，窗戶材料都是采用新型材料製造而成，非常的堅固，可以很大程度地降低噪聲。”劉韜指了指窗戶。
別看這隻是火車，但是卻是涉及到方方麵麵。
不然的話，全世界目前也不會隻有日本和法國掌握。
“根據我計算，‘複興號’動車組行駛時，在窗戶邊緣立一個硬幣，幾乎不會倒下。”劉韜淡笑著，沒有什麽比這個更有說服力了。
“怎麽可能？”鐵老大負責人不由得驚唿起來。
劉韜笑了笑，“大家等會可以試看看。”
帶著眾人參觀了整個車廂，從頭到尾參觀了一遍。
車姐、車警、列車長、駕駛組都全部跟著，大家都被‘複興號’動車組深深震撼著。
然後來到駕駛艙，這裏的駕駛艙也與傳統火車完全不一樣，駕駛台上有著5個顯示屏幕，還有一些按鈕、操作杆。
非常的整潔、美觀，又充滿著現代科技感。
這讓開火車顯得很方便。
“這個按鈕是所有艙門的控製按鈕，往下按按鈕變紅色所有艙門都會同時關閉，再按一下這個按鈕變綠色艙門都會關閉，當然在運營過程中，除非特殊情況，不然艙門開啟、閉合交由每個車廂車姐來操作，然後匯報到駕駛艙。”劉韜指了指一個按鈕，這些按鈕都有自己的作用。
隨後，每個車姐、車警開始履行自己的職責。
車姐按下按鈕，關閉一個個艙門。
劉韜親自示範如何駕駛，除了他之外，根本沒有人會駕駛。
連這裏麵精挑細選出來的駕駛員、車長，都沒有開過。
劉韜啟動‘複興號’動車組，然後一一進行講解著。
‘複興號’動車組啟動運行，速度越來越快，顯示屏上隨時顯示著動車組的速度。
大家竟然幾乎聽不到傳統火車哐當哐當的聲音。
劉韜開著‘複興號’動車組，非常的輕鬆。
很多按鈕平常是用不到的，那是一些特殊情況才會用到。
正常人稍微了解一下，都能開著‘複興號’動車組。
接下來，他會花一定時間，培養兩個車組，讓這兩個車組可以對著‘複興號’動車組展開一係列的測試。
畢竟他不可能在這裏麵投入太多的時間和精力。
他還有更多的事情要做著。
“快看，速度已經達到100公裏時速了。”有人驚唿起來，剛剛啟動沒多久，‘複興號’動車組不知不覺中竟然時速已經達到了100公裏。
華夏火車不是沒有時速可以達到100公裏的，早在共和國成立沒多久，1952年研製的解放型蒸汽機車速度就達到了80公裏/小時，1956年研製的‘前進型’蒸汽機車速度同樣達到了80公裏/小時。1957年大連機車車輛廠製造的‘建設型’蒸汽機車速度達到了85公裏/小時，1958年研製的‘巨龍號’內燃機車速度便成功突破100公裏/小時。
“東方紅”1型內燃機車、東風1型內燃機車等速度更是達到了120公裏/小時。
但是卻沒有哪一款機車，可以像‘複興號’動車組這麽快就達到了100公裏時速。
大家完全沒有感覺。
(本章完)
此時西站還在進行建設中。
整個京九鐵路共會建有209個站點，其中大陸有193個站點，香江有16個站點。
幾乎所有的火車站點都是需要重新建設。
當然站點這麽多，不意味著所有站點都需要停靠。
站點多，跟停靠幾個站點那是兩碼事。
這些火車站建設，時間周期都比較長，建設個幾年都是很正常的。
此時，動車組已經停在了軌道上麵。
與之前出發隻有一個火車頭不一樣，現在已經是兩個火車頭，另一個火車道單獨拉到了京城，然後在京城進行最後的組裝。
“這火車真漂亮，線條很流暢。”眾人忍不住地驚歎起來。
這一‘複興號’動車組，簡直太美觀了，和國內的火車完全不一樣。
這一刻，僅僅隻是看著“複興號”動車組，他們就感受到一種震撼。
隻是看一眼，就給他們一種“高端大氣上檔次”的感覺。
顏值就是戰鬥力，這可是鐵律。
就沒有人不喜歡美的事物，除非那人不是正常人。
“這個車頭氣動設計，可是花了我不少功夫！”劉韜指著火車頭，淡笑著。
一列運行中的軌道交通車輛存在複雜的耦合關係。
什麽是耦合關係？
簡單地說就是指事物之間相互作用、相互影響。車體和車體、車體和轉向架、車體與弓網等車載設備、輪對和軌道、列車和線路設施之間，都存在著複雜的阻力、噪聲、壓力波、微氣壓波等影響和作用關係，在軌道交通車輛領域被稱為“流固耦合”。
高速運行的物體在運動中最大的‘敵人’不是它自己的重量而是空氣。空氣對軌道交通車輛的‘殺傷力’除表現為空氣阻力外，還有氣動噪聲、隧道微氣壓波、列車表麵壓力波，空氣阻力是空氣對高鐵列車發力的主要方式。
軌道交通車輛的運行阻力包括兩個部分：摩擦阻力和空氣阻力，摩擦阻力與列車速度成正比，而空氣阻力和列車運行速度成平方關係。當列車的速度提高3倍，空氣阻力會是原來的9倍。
當速度達到250公裏的時速，差不多80%的阻力來自氣流阻力。
也因此，這‘複興號’動車組車頭尖尖的，猶如海豚一般，整體線條非常流暢，那些都是經過高精密儀器加工而成，便是為了盡可能減小空氣阻力。
這種流線型設計，車輛橫斷麵越小越好，周身減少凹凸。
優秀的氣動設計，通過車體長細比、車體斷麵形狀、車體斷麵麵積、導流型式、駛艙傾角等技術設計，讓列車在表麵壓力、氣動阻力、氣動升力、交會壓力波、氣動噪聲等方麵技術性能優越。
參觀了整個‘複興號’動車組，劉韜帶著眾人進入車廂裏麵。
當進入車廂裏麵，所有人都被裏麵的整潔、明亮給震驚了。
“這些座椅都是可以讓人坐著更舒服，還可以往下調整，也可以360度轉動。”劉韜演示了一下，“當動車組抵達終點站，不需要再通過繞行方式掉頭，直接采用另一個火車頭即可，而座椅直接調整另一個方向。”
聽到劉韜解釋，眾人恍然了，終於明白為何這‘複興號’動車組是兩個車頭。
“這些窗戶都是不可開啟的，全封閉式，窗戶材料都是采用新型材料製造而成，非常的堅固，可以很大程度地降低噪聲。”劉韜指了指窗戶。
別看這隻是火車，但是卻是涉及到方方麵麵。
不然的話，全世界目前也不會隻有日本和法國掌握。
“根據我計算，‘複興號’動車組行駛時，在窗戶邊緣立一個硬幣，幾乎不會倒下。”劉韜淡笑著，沒有什麽比這個更有說服力了。
“怎麽可能？”鐵老大負責人不由得驚唿起來。
劉韜笑了笑，“大家等會可以試看看。”
帶著眾人參觀了整個車廂，從頭到尾參觀了一遍。
車姐、車警、列車長、駕駛組都全部跟著，大家都被‘複興號’動車組深深震撼著。
然後來到駕駛艙，這裏的駕駛艙也與傳統火車完全不一樣，駕駛台上有著5個顯示屏幕，還有一些按鈕、操作杆。
非常的整潔、美觀，又充滿著現代科技感。
這讓開火車顯得很方便。
“這個按鈕是所有艙門的控製按鈕，往下按按鈕變紅色所有艙門都會同時關閉，再按一下這個按鈕變綠色艙門都會關閉，當然在運營過程中，除非特殊情況，不然艙門開啟、閉合交由每個車廂車姐來操作，然後匯報到駕駛艙。”劉韜指了指一個按鈕，這些按鈕都有自己的作用。
隨後，每個車姐、車警開始履行自己的職責。
車姐按下按鈕，關閉一個個艙門。
劉韜親自示範如何駕駛，除了他之外，根本沒有人會駕駛。
連這裏麵精挑細選出來的駕駛員、車長，都沒有開過。
劉韜啟動‘複興號’動車組，然後一一進行講解著。
‘複興號’動車組啟動運行，速度越來越快，顯示屏上隨時顯示著動車組的速度。
大家竟然幾乎聽不到傳統火車哐當哐當的聲音。
劉韜開著‘複興號’動車組，非常的輕鬆。
很多按鈕平常是用不到的，那是一些特殊情況才會用到。
正常人稍微了解一下，都能開著‘複興號’動車組。
接下來，他會花一定時間，培養兩個車組，讓這兩個車組可以對著‘複興號’動車組展開一係列的測試。
畢竟他不可能在這裏麵投入太多的時間和精力。
他還有更多的事情要做著。
“快看，速度已經達到100公裏時速了。”有人驚唿起來，剛剛啟動沒多久，‘複興號’動車組不知不覺中竟然時速已經達到了100公裏。
華夏火車不是沒有時速可以達到100公裏的，早在共和國成立沒多久，1952年研製的解放型蒸汽機車速度就達到了80公裏/小時，1956年研製的‘前進型’蒸汽機車速度同樣達到了80公裏/小時。1957年大連機車車輛廠製造的‘建設型’蒸汽機車速度達到了85公裏/小時，1958年研製的‘巨龍號’內燃機車速度便成功突破100公裏/小時。
“東方紅”1型內燃機車、東風1型內燃機車等速度更是達到了120公裏/小時。
但是卻沒有哪一款機車，可以像‘複興號’動車組這麽快就達到了100公裏時速。
大家完全沒有感覺。
(本章完)