第709章 召迴門事件
2003：從外貿開始 作者：如夢如華 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“嘿嘿，真是天助我也。”
2月24日，正式開工的第三天，檀錦程就收到一則對於悅馳a1非常有利的消息。
老米的國會正式傳喚豐田總裁出席他們舉行的聽證會，原因無非還是之前發生的腳墊門事件，這事兒在老米那邊鬧得很大，但是在國內風聲卻是很小。
其實本月2號的時候豐田副總裁就出麵道歉了，隨後5號豐田的總裁又舉行了記者招待會道歉並說明情況。
但是很可惜的是這二人一個堅持認為刹車失靈是感覺問題，另一個則堅稱他們的製動係統沒有問題。
死不承認的態度自然是很難讓老米的消費者滿意，這才導致危機越來越嚴重。
如果沒有這次聽證會，檀錦程都想不起來，這不不就是大名鼎鼎的豐田召迴門事件嘛，哈哈哈，真是瞌睡來了就送枕頭啊。
一些車企經常會召迴一些問題車輛，這事兒其實也不算多新鮮，不過豐田這一次是大麵積召迴，那意義就不一樣了。
印象當中此次事件豐田在老米那邊好像是召迴了近百萬輛的汽車，在他們的本土也有召迴，而在我們國內的話貌似也召迴了小30萬輛。
這其中就有悅馳a1的競爭車型rav4。
“這事很嚴重？”
張永有點不明所以，一般情況下問題車輛召迴，給消費者一些補償方式，然後媒體再公關一下基本就沒什麽大的問題，最多也就是競爭對手陰陽你幾句。
檀錦程很嚴肅的點了點頭：“很嚴重，你看著吧，我建議你持續追蹤這一次事件，吸取他們的教訓。”
本質上來說，這一次大名鼎鼎的召迴門事件，還是因為豐田在應對危機公關之時太過於大意了。
刹車失靈這麽大的安全問題他們最開始的態度居然是想著瞞過去，鞠幾個躬就完事了，人老米好歹是汽車大國，當他們的消費者是傻子啊。
這可不是在亞洲市場。
“危機公關一定要注意啊，汽車這玩意兒哪家車企敢保證每一輛都沒有質量問題，現在老米那邊都走到聽證會這一步了，如果發生大規模召迴事件，那麽肯定也會波及到國內，咱們也要做好應對政策。”
這一點張永倒沒有異議，涉及到多款車型，聽證會要是輸了，那肯定是大規模召迴了，波及國內車市也是正常。
而按照一慣的尿性，國內外的補償方式肯定是不一樣的。
直白點說就是國內的補償方式肯定是不如國外的，到時候就可以利用這點來做文章。
張永沒敢往深處想是因為他身處這個時代，隻是把他當成是一次簡單的召迴事件，哪怕是最終可能會涉及到很多車輛，豐田這種巨無霸企業肯定會有應對之法。
但檀錦程卻知道，這一次豐田的召迴門事件在國內造成的影響那可是一點都不輸老米的，甚至可以說是改變了日係車在國內的格局。
召迴門事件在國內波及小30萬輛，這可不是一個小數目，byd在2009年創紀錄的賣出40多萬輛就敢喊出2010年100萬輛的銷量預期。
30萬輛車背後的意義可不僅僅隻是30萬名豐田車主這麽簡單，做不到讓他們滿意那就是致命的。
截止到目前為止，在國內市場最受歡迎的依然是日係品牌，合資品牌當中，日係的銷量領先第二名德係超過15%，單就豐田而言整個2009年他們在國內賣出70.9萬輛車子。
熱銷的榜單上長期都有卡羅拉，凱美瑞rav4等等一係列車型。
召迴門事件也確實如張永想的一樣，區別對待國內外消費者，至於導致的後果，那就且等著看吧，現在說出來估計張永他們也不會相信。
“且等著看吧，結果應該很快就出來，讓公關部門盯緊了。”
這事兒在老米那邊其實已經鬧了很長一段時間了，信息不暢加上公關，還有我們正在春節期間，行政效率方麵都要偏慢一些。
但是如今年也過完了，老米那邊一旦有結果，那我們的反應也不會太慢。
更何況還有其他合資品牌正虎視眈眈呢。
其實尉來都不需要過多的做什麽推波助瀾的舉動，強倒眾人推，有的是大個子去踹豐田一腳，例如德係。
“行，我會讓他們去盯緊了，另外老板你研究院放在哪裏定下來了嗎？”
成立研究院，把研發集中在一塊兒這事兒張永也很讚同，除了避免將來企業做大之後出現山頭林立的現象之外，還能夠避免研發資源的浪費。
“還沒有，你有沒有什麽建議？”
迴老家參加張旭鵬婚禮那幾天，廬州方麵也派人接觸過，迴到北倉之後趙錦生又跟檀錦程有過幾次接觸，雙方都顯得誠意十足，也都各有優勢。
確實是有點難以抉擇，這跟開廠又不一樣，開廠要是在某座城市辦不下去了，大不了想辦法把設備弄走或者是賣了止損就是行。
研究院關乎到企業生存的根本。
“從合作基本上來說，放在廬州是最好的，用工成本還有生活成本都要低於甬城，另外又是省會城市，對接長三角，未來發展空間也比較大，高校資源就不用說了。”
“但是如果從企業的管控力度來說，那肯定是放在甬城是最好的。”
頓了頓之後，張永接著說道：“所以我的建議還是放在甬城最合適，未來如果我們業務進一步發展的話，那咱們也可以建立第二家，第三家研究院的嘛。”
“還有就是檀總最看重的高校資源，這個也是可以協調的，咱們每年多安排一些校招就行了，至於說其他的優惠，我相信老板如果跟區裏談，那也是沒問題的。”
一家企業核心當中的核心那肯定是要由實控人親自掌握，張永作為職業經理人當然明白這個道理。
挑戰什麽都不能挑戰老板對於企業的掌控力度。
退一萬步講，企業發展得再好老板卻對他沒有掌控力度了，那對於老板而言他還有存在的必要嗎？
跟檀錦程合作這麽久，張永自問對這位老板還是有一定了解並且還是很滿意的。
雖然給他安排了很多工作，大過年的都不得休息，但老板對於權利的欲望從來都沒有那麽強烈，敢於放權。
職業經理人最想合作的不就是這樣的老板嗎？
但老板敢是一碼事兒，你去搶又是一碼事兒了，老板給你的那才是你的，挑戰老板的權威肯定是沒有好下場。
張永從自身角度分析利弊的同時，沒有說什麽模棱兩可的話術而是直接給出了意見，順帶著把能想到的補齊短板的方式都想到了。
這就是職業經理人應該有的態度。
真要從他的利益出發的話，他其實完全可以推薦廬州，廬州工業大學是他的母校，另外廬州離他老家也更近。
更加不用說他說的這些也都在理，廬州無論是平均工資水平還是地皮的價格，導致於消費水平都跟甬城有著很大的差距。
檀錦程沉思片刻之後，點了點頭：“我再想想吧，盡快定下來。”
實際上張永已經說服他了。
是啊，如果研究院放在廬州，有脫離他自己掌控的風險，那建了幹嘛？為汽車工業做貢獻？
我又不是大善人。
“行，那我就先去忙了。”
張永見此也不再多說什麽，待到檀錦程點了點頭之後，他就出辦公室了。
尉來汽車目前的勢頭很好，銷量好聲勢大，老板又年輕，公司也不缺支撐發展的資金以及背景。
作為職業經理人，他有這個義務還有責任把一些企業擴張之後麵臨的問題幫老板給解決掉。
老板的大局觀一直都很好，既然他說豐田這事兒會很嚴重，還會很快波及到國內，那就先關注一下這件事，看看尉來汽車在這件事兒上能夠搞到點什麽好處。
rav4是幹不過悅馳了，但是也不介意再踩上一腳啊，誰還嫌棄自己車子賣得更多，另外就是皮卡車方麵也可以發力一下。
張永沒等多久。
老爹打兒子，那還不是全憑心情？更何況這一次確實是兒子犯錯在先，打起來就更順手了。
聽證會的結果很快就出來，由油門踏板設計缺陷，豐田旗下8款車型共計約230萬輛需要召迴，包括2009-2010年的rav4，卡羅拉，matrix，2005-2010年的avalon，2007-2010年的凱美瑞以及2010年的漢蘭達。
召迴的車型追溯到2005年生產的，高達230萬輛的規模，如此轟動的召迴門事件，消息很快就傳迴至國內。
國內的反應也不慢，最先反應過來的是津門一汽豐田，決定自2010年2月28日起，召迴2009年3月19日至2010年1月25日生產的rav4汽車共計75552輛。
召迴的理由跟老米聽證會上的理由一樣。
好家夥，這就是開年大戲啊，這還僅僅隻是津門豐田不到一年的產量，還不包括廣汽豐田，而老米那邊的召迴年限都追溯到2005年去了。
“哈哈，一出手就是七萬多輛的熱賣車型，有戲可看了。”
可惜啊，這已經二月底了，對於rav這個月的銷量沒有太大的影響。
2月24日，正式開工的第三天，檀錦程就收到一則對於悅馳a1非常有利的消息。
老米的國會正式傳喚豐田總裁出席他們舉行的聽證會，原因無非還是之前發生的腳墊門事件，這事兒在老米那邊鬧得很大，但是在國內風聲卻是很小。
其實本月2號的時候豐田副總裁就出麵道歉了，隨後5號豐田的總裁又舉行了記者招待會道歉並說明情況。
但是很可惜的是這二人一個堅持認為刹車失靈是感覺問題，另一個則堅稱他們的製動係統沒有問題。
死不承認的態度自然是很難讓老米的消費者滿意，這才導致危機越來越嚴重。
如果沒有這次聽證會，檀錦程都想不起來，這不不就是大名鼎鼎的豐田召迴門事件嘛，哈哈哈，真是瞌睡來了就送枕頭啊。
一些車企經常會召迴一些問題車輛，這事兒其實也不算多新鮮，不過豐田這一次是大麵積召迴，那意義就不一樣了。
印象當中此次事件豐田在老米那邊好像是召迴了近百萬輛的汽車，在他們的本土也有召迴，而在我們國內的話貌似也召迴了小30萬輛。
這其中就有悅馳a1的競爭車型rav4。
“這事很嚴重？”
張永有點不明所以，一般情況下問題車輛召迴，給消費者一些補償方式，然後媒體再公關一下基本就沒什麽大的問題，最多也就是競爭對手陰陽你幾句。
檀錦程很嚴肅的點了點頭：“很嚴重，你看著吧，我建議你持續追蹤這一次事件，吸取他們的教訓。”
本質上來說，這一次大名鼎鼎的召迴門事件，還是因為豐田在應對危機公關之時太過於大意了。
刹車失靈這麽大的安全問題他們最開始的態度居然是想著瞞過去，鞠幾個躬就完事了，人老米好歹是汽車大國，當他們的消費者是傻子啊。
這可不是在亞洲市場。
“危機公關一定要注意啊，汽車這玩意兒哪家車企敢保證每一輛都沒有質量問題，現在老米那邊都走到聽證會這一步了，如果發生大規模召迴事件，那麽肯定也會波及到國內，咱們也要做好應對政策。”
這一點張永倒沒有異議，涉及到多款車型，聽證會要是輸了，那肯定是大規模召迴了，波及國內車市也是正常。
而按照一慣的尿性，國內外的補償方式肯定是不一樣的。
直白點說就是國內的補償方式肯定是不如國外的，到時候就可以利用這點來做文章。
張永沒敢往深處想是因為他身處這個時代，隻是把他當成是一次簡單的召迴事件，哪怕是最終可能會涉及到很多車輛，豐田這種巨無霸企業肯定會有應對之法。
但檀錦程卻知道，這一次豐田的召迴門事件在國內造成的影響那可是一點都不輸老米的，甚至可以說是改變了日係車在國內的格局。
召迴門事件在國內波及小30萬輛，這可不是一個小數目，byd在2009年創紀錄的賣出40多萬輛就敢喊出2010年100萬輛的銷量預期。
30萬輛車背後的意義可不僅僅隻是30萬名豐田車主這麽簡單，做不到讓他們滿意那就是致命的。
截止到目前為止，在國內市場最受歡迎的依然是日係品牌，合資品牌當中，日係的銷量領先第二名德係超過15%，單就豐田而言整個2009年他們在國內賣出70.9萬輛車子。
熱銷的榜單上長期都有卡羅拉，凱美瑞rav4等等一係列車型。
召迴門事件也確實如張永想的一樣，區別對待國內外消費者，至於導致的後果，那就且等著看吧，現在說出來估計張永他們也不會相信。
“且等著看吧，結果應該很快就出來，讓公關部門盯緊了。”
這事兒在老米那邊其實已經鬧了很長一段時間了，信息不暢加上公關，還有我們正在春節期間，行政效率方麵都要偏慢一些。
但是如今年也過完了，老米那邊一旦有結果，那我們的反應也不會太慢。
更何況還有其他合資品牌正虎視眈眈呢。
其實尉來都不需要過多的做什麽推波助瀾的舉動，強倒眾人推，有的是大個子去踹豐田一腳，例如德係。
“行，我會讓他們去盯緊了，另外老板你研究院放在哪裏定下來了嗎？”
成立研究院，把研發集中在一塊兒這事兒張永也很讚同，除了避免將來企業做大之後出現山頭林立的現象之外，還能夠避免研發資源的浪費。
“還沒有，你有沒有什麽建議？”
迴老家參加張旭鵬婚禮那幾天，廬州方麵也派人接觸過，迴到北倉之後趙錦生又跟檀錦程有過幾次接觸，雙方都顯得誠意十足，也都各有優勢。
確實是有點難以抉擇，這跟開廠又不一樣，開廠要是在某座城市辦不下去了，大不了想辦法把設備弄走或者是賣了止損就是行。
研究院關乎到企業生存的根本。
“從合作基本上來說，放在廬州是最好的，用工成本還有生活成本都要低於甬城，另外又是省會城市，對接長三角，未來發展空間也比較大，高校資源就不用說了。”
“但是如果從企業的管控力度來說，那肯定是放在甬城是最好的。”
頓了頓之後，張永接著說道：“所以我的建議還是放在甬城最合適，未來如果我們業務進一步發展的話，那咱們也可以建立第二家，第三家研究院的嘛。”
“還有就是檀總最看重的高校資源，這個也是可以協調的，咱們每年多安排一些校招就行了，至於說其他的優惠，我相信老板如果跟區裏談，那也是沒問題的。”
一家企業核心當中的核心那肯定是要由實控人親自掌握，張永作為職業經理人當然明白這個道理。
挑戰什麽都不能挑戰老板對於企業的掌控力度。
退一萬步講，企業發展得再好老板卻對他沒有掌控力度了，那對於老板而言他還有存在的必要嗎？
跟檀錦程合作這麽久，張永自問對這位老板還是有一定了解並且還是很滿意的。
雖然給他安排了很多工作，大過年的都不得休息，但老板對於權利的欲望從來都沒有那麽強烈，敢於放權。
職業經理人最想合作的不就是這樣的老板嗎？
但老板敢是一碼事兒，你去搶又是一碼事兒了，老板給你的那才是你的，挑戰老板的權威肯定是沒有好下場。
張永從自身角度分析利弊的同時，沒有說什麽模棱兩可的話術而是直接給出了意見，順帶著把能想到的補齊短板的方式都想到了。
這就是職業經理人應該有的態度。
真要從他的利益出發的話，他其實完全可以推薦廬州，廬州工業大學是他的母校，另外廬州離他老家也更近。
更加不用說他說的這些也都在理，廬州無論是平均工資水平還是地皮的價格，導致於消費水平都跟甬城有著很大的差距。
檀錦程沉思片刻之後，點了點頭：“我再想想吧，盡快定下來。”
實際上張永已經說服他了。
是啊，如果研究院放在廬州，有脫離他自己掌控的風險，那建了幹嘛？為汽車工業做貢獻？
我又不是大善人。
“行，那我就先去忙了。”
張永見此也不再多說什麽，待到檀錦程點了點頭之後，他就出辦公室了。
尉來汽車目前的勢頭很好，銷量好聲勢大，老板又年輕，公司也不缺支撐發展的資金以及背景。
作為職業經理人，他有這個義務還有責任把一些企業擴張之後麵臨的問題幫老板給解決掉。
老板的大局觀一直都很好，既然他說豐田這事兒會很嚴重，還會很快波及到國內，那就先關注一下這件事，看看尉來汽車在這件事兒上能夠搞到點什麽好處。
rav4是幹不過悅馳了，但是也不介意再踩上一腳啊，誰還嫌棄自己車子賣得更多，另外就是皮卡車方麵也可以發力一下。
張永沒等多久。
老爹打兒子，那還不是全憑心情？更何況這一次確實是兒子犯錯在先，打起來就更順手了。
聽證會的結果很快就出來，由油門踏板設計缺陷，豐田旗下8款車型共計約230萬輛需要召迴，包括2009-2010年的rav4，卡羅拉，matrix，2005-2010年的avalon，2007-2010年的凱美瑞以及2010年的漢蘭達。
召迴的車型追溯到2005年生產的，高達230萬輛的規模，如此轟動的召迴門事件，消息很快就傳迴至國內。
國內的反應也不慢，最先反應過來的是津門一汽豐田，決定自2010年2月28日起，召迴2009年3月19日至2010年1月25日生產的rav4汽車共計75552輛。
召迴的理由跟老米聽證會上的理由一樣。
好家夥，這就是開年大戲啊，這還僅僅隻是津門豐田不到一年的產量，還不包括廣汽豐田，而老米那邊的召迴年限都追溯到2005年去了。
“哈哈，一出手就是七萬多輛的熱賣車型，有戲可看了。”
可惜啊，這已經二月底了，對於rav這個月的銷量沒有太大的影響。