第608章 品牌戰略升級
2003：從外貿開始 作者：如夢如華 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“臥槽，這車子有點好看啊，簡易款能做到這個程度，相當的牛逼啊。”
“電動車這玩意兒雖然沒什麽技術含量，但是閃馳的還是有點東西的啊，這車子真的漂亮啊。”
經銷商大會還在繼續，不過主角已經從檀錦程換成了林裕民，此刻的林裕民正在台上講解著閃馳2009年的主攻車型。
一直以來，閃馳品牌做低端，風馳做中高端係列，主打的就是全線出擊。
這些年，低端品牌主打的還是以那大型車為主，但是隨著新國標的實施，那種車架太大的太成本控製上就有些不行了。
另外隨著城市開放程度的加深，非主流文化慢慢的也要退出曆史舞台，鬼火少年會逐漸的減少。
出於成本以及輕便性還有政策的考慮，閃馳必須實行品牌升級了，今天現場發布的就是閃馳品牌的新產品，當車子被推至展台以及ppt播放開始，就引起現場不小的轟動。
後世最常見的低端款式，配合上各式顏色，放在2009年給人的視覺效果是非常驚豔的，在場的嘉賓看到之後的第一感覺就是漂亮。
另外這麽一升級，閃馳+風馳的品牌文化也形成了，美感，性價比高，外帶著配合上鋰電池的續航能力，閃馳科技已經形成了自己的風格了。
老實說，之前那款跟閃馳的中高端品牌形象挺不符合的，真的就是為了錢而做的。
“檀總，這車子賣多少錢？我看掛的是閃馳的品牌，應該賣的不貴吧？”
檀錦程下台了，但是還沒有走，此時的他正坐在前排中間的位置，坐在他旁邊的有北倉區工商管理局的一位領導，還有一級供應商代表。
這會兒問話的是一級供應商的代表，他們對於市場非常的敏銳，如果價格不貴的話，那這款一定會賣爆。
“還是賣1999，不過鋰電池的續航裏程要差一些，續航太久的話成本是吃不消的。”
依舊是鉛酸電池跟鋰電池兩款，1999說的鉛酸款，鋰電池要貴一些，這都是套路了，事實上經過幾年的開發以及各種套路，鋰電池款的成本已經降了很多了。
48v12，48v16的鉛酸電池利潤空間非常大，另外48v12的鋰電池款賣2199，憑借著強大的產業鏈，閃馳已經能做到收支平衡了。
整車收支平衡，剩下的周邊以及換電池還有其他的服務就能賺錢，跟汽車一樣，電動車也有一個銷量上的收支平衡點，超過收支平衡點，那就是爆賺了。
“今年閃馳是做下沉市場，衝銷量搶占市場份額吧，那這個定價絕對可以。”
經銷商代表是懂行的，定位品牌升級的經銷商大會以及這個終端定價，加上前麵檀總說的要把募集到的12億資金都出去，他就能想到閃馳今年的策略了。
2199元的鋰電池款終端售價，雖然續航能力一般，但是完全能夠滿足通勤要求，這個價格誰打得贏？
最早做兩輪電動車鋰電池研究的閃馳，其成本優勢也就果斷跟閃馳合作的雅滴能夠拚一拚了，新日，綠原這種巨頭都沒法相比。
再加上閃馳科技有他自己的融資平台，不行就二級市場定增一筆，發個債什麽的，拿別人的錢來投資，還沒什麽成本，這簡直就是吊打啊。
“哈哈，是的，今天我們的計劃就是做下沉市場，把市場上至少三分之一，甚至一半的小品牌給打掉。”
檀錦程毫不掩飾自己的野心。
電動自行車的戰國時代，如果不主動出擊，就隻能是被動挨打，新日好像就是在2009年戰略沒做好，後麵直接丟掉了大部分的市場。
低端市場幾乎被愛馬侵蝕殆盡，導致後續幾年根本就追不上。
做下沉市場策略，明麵上是打擊小品牌，實際上針對的是潛在的大玩家愛馬，必須在愛馬起勢之前把下沉市場給占領。
新日在去年檀錦程最忙的時候拿下了09年央視黃金階段的廣告資源，不是閃馳不搶，是不準備搶，今年閃馳在電視媒體上的方向就是各大衛視全方位覆蓋。
另外就是農村地區刷牆，以大範圍的方式推廣新款閃馳電動車。
“升級後的閃馳新款我們命名為清風，希望給消費者帶來一絲清新的感覺。”林裕民的介紹還在繼續。
“閃馳清風我們提供鉛酸電池以及鋰電池兩款共計6種顏色，鉛酸電池最高售價依舊是1999元，鋰電池款最低售價是2199元。”
“無論怎麽升級，閃馳一如既往的以高性價比的產品來服務於我們的客戶，這個價格對於我們的品牌來說是非常有誠意的。”
比起檀錦程來說，初次演講的林裕民語言還是有些生硬，但是已經能夠完整清晰的表達各種信息。
可惜現在沒有現場直播，但是一些小型廠商派來的臥底已經有些汗如雨下的感覺了，如果說1999元的鉛酸款還有一點競爭的空間，那2199元的鋰電池款那就真的是在成本上碾壓了。
郭嘉正在大力推廣鋰電池，消費者經過市場的培育，對於鋰電池接受能力已經越來越高，這個價格讓他們廠子怎麽打？
根本就沒有競爭空間。
差200塊錢可以用鋰電池，隻需要通勤的消費者會怎麽選？
信息傳播的很快，檀錦程在經銷商大會上喊出今年要把募集到的12億資金全部完，建立一到兩座新的產業基地，要新增2000家門店的消息迅速就傳播到一些有心人耳朵裏。閃馳科技上市之時公布過一係列的公告，有財務報表，也有未來的產能計劃。
目前閃馳三大基地，北倉產業基地的產能是120萬輛，津門產業基地是100萬輛，望江產業園一期工程大概在150萬輛左右（2010年三期工程完工之後是500萬產能）。
按電動自行車的增速而言，閃馳的產業隻能夠滿足於2010年之前的產能，擴充產能又是閃馳發展道路上的重要一步。
計劃於2010年將全年產能提升至1200萬輛的閃馳科技，除去計劃當中的湘城產業園之外，至2010年還差380萬輛的產能空間。
這380萬輛就是各大地方zf爭取的空間，自從台上下來之後，檀錦程的私人電話就沒有停過，這其中甚至包括已經拿到100萬輛產能的湘城方麵都打了電話過來。
他們還想要更多。
雖然嚴格意義上來說，這事兒已經歸林裕民管了，但是一些地方zf依舊還是喜歡打到檀錦程這裏來。
近水樓台先得月的北倉，由於有代表參加會議，更是第一時間就知道了這個信息，負責分管商業方麵的領導迅速派人趕到現場來堵住檀錦程。
“檀總，區裏的意思是想問問您閃馳缺的這個產能缺口會不會有區裏的一口？”
來的人很客氣，台上還在講解著，台下就談起來了投資生意了。
“當然，目前我們北倉的產能隻有120萬輛，不符合總部的定位，區裏就是不說我也要提這個的，不過這事兒得等到年後了，年前實在是沒有時間了。”
派來的代表是個傳話的，得到了滿意的答複就行了，至於什麽時候談這就不是他能定的了。
話說到了年底階段，像檀錦程這樣的企業家真的是很忙，根本就沒有時間像之前那樣提前迴家，公司有很多的字要簽，各式各樣的會議。
像是什麽公司內部的會議，行業協會的會議，還有一些老總們的聚會，此外檀錦程現在還有一個區zx委員的身份，這個身份到了年底也有不少應酬。
前幾年檀錦程以年齡還有公司規模的原因拒絕了這個身份，但是到了2008年，他是真沒有拒絕的資本了，這年頭你企業做大了，不搞個這樣那樣的身份根本是不行的。
也就是他的年齡實在是太小了，不然更高一級的市裏已經是板上釘釘了，甚至於說省裏的都可以運作一下。
手握兩家上市公司，浙省最大的電動車企業，集團公司涉及新能源，造車，服裝以及外貿各大行業，市級十佳青年，央視年度經濟人物，僅僅這些頭銜就夠他運作省級身份了。
不過檀錦程對於這些身份是比較抗拒的，但是卻無法拒絕，現在年齡確實太小，能拖一年就算一年吧。
“好的，那就好，那我就可以迴去迴話了，謝謝檀總，那就先不打擾您了。”
體製內的人很有眼色，檀錦程現在的地位不同於一般企業家，能夠非常和善的迴答他的問題，並且給出明確的答複，就已經是非常給麵子了。
“行，那咱們年後再聯係，年後找我或者是林總都可以。”
380萬輛的產能缺口，檀錦程其實沒有打算再找個新的城市開什麽工廠，湘城如果沒有收購長風的計劃都不會考慮，直接在現有三大產業基地上擴建不就行了。
北倉的話倒還湊合，將來的產業重心肯定是放在汽車這一塊兒，但是津門100萬輛的產能就有些小了。
一直以來，國內兩輪電動車都有著北簡易，南豪華的格局，這種格局直到2023年都是如此，這一切都是由產業轉型帶來的。
北方的代表城市就是津門，依托於原來自行車產業鏈，津門生產的電動車大多數都是簡易款，特點就是簡單輕便，便宜，前世的代表品牌就是愛馬以及小刀。
新投產的津門產業基地就是用來全部生產閃馳清風係列。
南方則是主要聚集在長三角地區，代表城市就是無錫，台州以及甬城，由於摩托車產業鏈的成熟性，長三角地區生產的電動車更像是電動踏板車。
特點自然是要更為豪華一些，同樣的也要貴一些，兩者的優缺點也很明顯，貴的利潤高但是銷量起不來，便宜的銷量好但是利潤率不行。
主推簡易款，擴張的重點自然就是在津門了。
不過這事兒還沒定下來，檀錦程不著急，總得讓各地方主動找自己才行。
別小看這380萬輛產能的缺口，如果檀錦程決定全部放到某座小縣城，直接引進的人都夠提升一級了。
(本章完)
“電動車這玩意兒雖然沒什麽技術含量，但是閃馳的還是有點東西的啊，這車子真的漂亮啊。”
經銷商大會還在繼續，不過主角已經從檀錦程換成了林裕民，此刻的林裕民正在台上講解著閃馳2009年的主攻車型。
一直以來，閃馳品牌做低端，風馳做中高端係列，主打的就是全線出擊。
這些年，低端品牌主打的還是以那大型車為主，但是隨著新國標的實施，那種車架太大的太成本控製上就有些不行了。
另外隨著城市開放程度的加深，非主流文化慢慢的也要退出曆史舞台，鬼火少年會逐漸的減少。
出於成本以及輕便性還有政策的考慮，閃馳必須實行品牌升級了，今天現場發布的就是閃馳品牌的新產品，當車子被推至展台以及ppt播放開始，就引起現場不小的轟動。
後世最常見的低端款式，配合上各式顏色，放在2009年給人的視覺效果是非常驚豔的，在場的嘉賓看到之後的第一感覺就是漂亮。
另外這麽一升級，閃馳+風馳的品牌文化也形成了，美感，性價比高，外帶著配合上鋰電池的續航能力，閃馳科技已經形成了自己的風格了。
老實說，之前那款跟閃馳的中高端品牌形象挺不符合的，真的就是為了錢而做的。
“檀總，這車子賣多少錢？我看掛的是閃馳的品牌，應該賣的不貴吧？”
檀錦程下台了，但是還沒有走，此時的他正坐在前排中間的位置，坐在他旁邊的有北倉區工商管理局的一位領導，還有一級供應商代表。
這會兒問話的是一級供應商的代表，他們對於市場非常的敏銳，如果價格不貴的話，那這款一定會賣爆。
“還是賣1999，不過鋰電池的續航裏程要差一些，續航太久的話成本是吃不消的。”
依舊是鉛酸電池跟鋰電池兩款，1999說的鉛酸款，鋰電池要貴一些，這都是套路了，事實上經過幾年的開發以及各種套路，鋰電池款的成本已經降了很多了。
48v12，48v16的鉛酸電池利潤空間非常大，另外48v12的鋰電池款賣2199，憑借著強大的產業鏈，閃馳已經能做到收支平衡了。
整車收支平衡，剩下的周邊以及換電池還有其他的服務就能賺錢，跟汽車一樣，電動車也有一個銷量上的收支平衡點，超過收支平衡點，那就是爆賺了。
“今年閃馳是做下沉市場，衝銷量搶占市場份額吧，那這個定價絕對可以。”
經銷商代表是懂行的，定位品牌升級的經銷商大會以及這個終端定價，加上前麵檀總說的要把募集到的12億資金都出去，他就能想到閃馳今年的策略了。
2199元的鋰電池款終端售價，雖然續航能力一般，但是完全能夠滿足通勤要求，這個價格誰打得贏？
最早做兩輪電動車鋰電池研究的閃馳，其成本優勢也就果斷跟閃馳合作的雅滴能夠拚一拚了，新日，綠原這種巨頭都沒法相比。
再加上閃馳科技有他自己的融資平台，不行就二級市場定增一筆，發個債什麽的，拿別人的錢來投資，還沒什麽成本，這簡直就是吊打啊。
“哈哈，是的，今天我們的計劃就是做下沉市場，把市場上至少三分之一，甚至一半的小品牌給打掉。”
檀錦程毫不掩飾自己的野心。
電動自行車的戰國時代，如果不主動出擊，就隻能是被動挨打，新日好像就是在2009年戰略沒做好，後麵直接丟掉了大部分的市場。
低端市場幾乎被愛馬侵蝕殆盡，導致後續幾年根本就追不上。
做下沉市場策略，明麵上是打擊小品牌，實際上針對的是潛在的大玩家愛馬，必須在愛馬起勢之前把下沉市場給占領。
新日在去年檀錦程最忙的時候拿下了09年央視黃金階段的廣告資源，不是閃馳不搶，是不準備搶，今年閃馳在電視媒體上的方向就是各大衛視全方位覆蓋。
另外就是農村地區刷牆，以大範圍的方式推廣新款閃馳電動車。
“升級後的閃馳新款我們命名為清風，希望給消費者帶來一絲清新的感覺。”林裕民的介紹還在繼續。
“閃馳清風我們提供鉛酸電池以及鋰電池兩款共計6種顏色，鉛酸電池最高售價依舊是1999元，鋰電池款最低售價是2199元。”
“無論怎麽升級，閃馳一如既往的以高性價比的產品來服務於我們的客戶，這個價格對於我們的品牌來說是非常有誠意的。”
比起檀錦程來說，初次演講的林裕民語言還是有些生硬，但是已經能夠完整清晰的表達各種信息。
可惜現在沒有現場直播，但是一些小型廠商派來的臥底已經有些汗如雨下的感覺了，如果說1999元的鉛酸款還有一點競爭的空間，那2199元的鋰電池款那就真的是在成本上碾壓了。
郭嘉正在大力推廣鋰電池，消費者經過市場的培育，對於鋰電池接受能力已經越來越高，這個價格讓他們廠子怎麽打？
根本就沒有競爭空間。
差200塊錢可以用鋰電池，隻需要通勤的消費者會怎麽選？
信息傳播的很快，檀錦程在經銷商大會上喊出今年要把募集到的12億資金全部完，建立一到兩座新的產業基地，要新增2000家門店的消息迅速就傳播到一些有心人耳朵裏。閃馳科技上市之時公布過一係列的公告，有財務報表，也有未來的產能計劃。
目前閃馳三大基地，北倉產業基地的產能是120萬輛，津門產業基地是100萬輛，望江產業園一期工程大概在150萬輛左右（2010年三期工程完工之後是500萬產能）。
按電動自行車的增速而言，閃馳的產業隻能夠滿足於2010年之前的產能，擴充產能又是閃馳發展道路上的重要一步。
計劃於2010年將全年產能提升至1200萬輛的閃馳科技，除去計劃當中的湘城產業園之外，至2010年還差380萬輛的產能空間。
這380萬輛就是各大地方zf爭取的空間，自從台上下來之後，檀錦程的私人電話就沒有停過，這其中甚至包括已經拿到100萬輛產能的湘城方麵都打了電話過來。
他們還想要更多。
雖然嚴格意義上來說，這事兒已經歸林裕民管了，但是一些地方zf依舊還是喜歡打到檀錦程這裏來。
近水樓台先得月的北倉，由於有代表參加會議，更是第一時間就知道了這個信息，負責分管商業方麵的領導迅速派人趕到現場來堵住檀錦程。
“檀總，區裏的意思是想問問您閃馳缺的這個產能缺口會不會有區裏的一口？”
來的人很客氣，台上還在講解著，台下就談起來了投資生意了。
“當然，目前我們北倉的產能隻有120萬輛，不符合總部的定位，區裏就是不說我也要提這個的，不過這事兒得等到年後了，年前實在是沒有時間了。”
派來的代表是個傳話的，得到了滿意的答複就行了，至於什麽時候談這就不是他能定的了。
話說到了年底階段，像檀錦程這樣的企業家真的是很忙，根本就沒有時間像之前那樣提前迴家，公司有很多的字要簽，各式各樣的會議。
像是什麽公司內部的會議，行業協會的會議，還有一些老總們的聚會，此外檀錦程現在還有一個區zx委員的身份，這個身份到了年底也有不少應酬。
前幾年檀錦程以年齡還有公司規模的原因拒絕了這個身份，但是到了2008年，他是真沒有拒絕的資本了，這年頭你企業做大了，不搞個這樣那樣的身份根本是不行的。
也就是他的年齡實在是太小了，不然更高一級的市裏已經是板上釘釘了，甚至於說省裏的都可以運作一下。
手握兩家上市公司，浙省最大的電動車企業，集團公司涉及新能源，造車，服裝以及外貿各大行業，市級十佳青年，央視年度經濟人物，僅僅這些頭銜就夠他運作省級身份了。
不過檀錦程對於這些身份是比較抗拒的，但是卻無法拒絕，現在年齡確實太小，能拖一年就算一年吧。
“好的，那就好，那我就可以迴去迴話了，謝謝檀總，那就先不打擾您了。”
體製內的人很有眼色，檀錦程現在的地位不同於一般企業家，能夠非常和善的迴答他的問題，並且給出明確的答複，就已經是非常給麵子了。
“行，那咱們年後再聯係，年後找我或者是林總都可以。”
380萬輛的產能缺口，檀錦程其實沒有打算再找個新的城市開什麽工廠，湘城如果沒有收購長風的計劃都不會考慮，直接在現有三大產業基地上擴建不就行了。
北倉的話倒還湊合，將來的產業重心肯定是放在汽車這一塊兒，但是津門100萬輛的產能就有些小了。
一直以來，國內兩輪電動車都有著北簡易，南豪華的格局，這種格局直到2023年都是如此，這一切都是由產業轉型帶來的。
北方的代表城市就是津門，依托於原來自行車產業鏈，津門生產的電動車大多數都是簡易款，特點就是簡單輕便，便宜，前世的代表品牌就是愛馬以及小刀。
新投產的津門產業基地就是用來全部生產閃馳清風係列。
南方則是主要聚集在長三角地區，代表城市就是無錫，台州以及甬城，由於摩托車產業鏈的成熟性，長三角地區生產的電動車更像是電動踏板車。
特點自然是要更為豪華一些，同樣的也要貴一些，兩者的優缺點也很明顯，貴的利潤高但是銷量起不來，便宜的銷量好但是利潤率不行。
主推簡易款，擴張的重點自然就是在津門了。
不過這事兒還沒定下來，檀錦程不著急，總得讓各地方主動找自己才行。
別小看這380萬輛產能的缺口，如果檀錦程決定全部放到某座小縣城，直接引進的人都夠提升一級了。
(本章完)