第82章 工廠計劃
2003：從外貿開始 作者：如夢如華 投票推薦 加入書簽 留言反饋
程擁軍其實是有些不太理解檀錦程為何需要貸款的。
在他看來，錦鵬貿易是一家輕資產運營的外貿公司，手裏有多少錢並不是關鍵，關鍵點在於有沒有穩定的客戶源。
隻要有穩定客戶源，錦鵬貿易的現金流便會一直健康下去，根本無需貸款。
而據自己的聯係的銀行工作人員所言，錦鵬貿易賬戶之上躺著大筆現金流，公司每個月從交稅的情況來看，業務量也非常穩定，根本無需貸款。
銀行喜歡什麽樣的客戶？銀行最喜歡的就是把錢貸給不缺錢的人，如果是按錦鵬貿易有限公司的主體來貸款，銀行是非常歡迎的。
隻不過小檀想以個人的名義來貸款，手續上會有一些麻煩，但問題也不大。
然而，小檀要貸款做什麽？單獨再開一家貿易公司？但按照小檀現如今的身家來說，哪怕是單獨再開一家貿易公司，也完全沒有必要貸款。
一個不缺錢的，找銀行借錢；隻能說明他有著更大的野心。
程擁軍若有所思的看向檀錦程，聯想到小夥子最近一直在打聽辦廠以及管理工廠的事宜，該不會是想做這個吧？
如果是想要辦工廠，那倒確實是需要貸款。
工廠是需要花很多錢的，一家百人級別的小型生產型企業，一般分四層或者是三層管理架構：員工-經理-生產總監-總經理。
經理跟生產總監這中間可以去掉一層，總經理也可以創始人自己擔任，自己的工廠就是如此。
但一般而言，上一級的薪水是下一級1.5倍，2倍，3倍之間。
公司人數按100人計算，至少得配一個經理，一個車間主任，流水線分成五組的話，又需要五名組長，剩餘基層員工93名。
平均每個組長管理20人左右，保證效率的同時，又不需要招聘有管理經驗的人才，招聘起來是比較輕鬆的，員工內部提拔也行。
程擁軍的工廠就是這麽幹的，一個組長帶十幾二十幾名手下幹活，效率還不錯。
員工每月工資按2000元計算，組長3000元，車間主任5000元，經理的話給個7500到8000左右差不多。
單單這部分，每個月工資開支就要21.35萬元，一年下來如果算上年終獎的話，工資這方麵的開支就需要240萬元左右。
這還不包括財務跟出納，開工廠肯定是需要全職的財務跟出納的，不能像小檀現在這樣找個兼職了事。
另外便是廠房的房租，日常開銷等等，一家百人級別的工廠，一個月最底的開銷怎麽著也得有個30萬元才行，這還是精打細算的情況下。
上麵列舉的那些僅僅是員工的工資以及維持工廠日常的開銷，還不包括購買設備，原材料等等日常需要的現金流，這些同樣不是一筆小數字。
不是誰都有勇氣創辦工廠的，如果小檀真是想貸款開設工廠，那程擁軍倒真是佩服他的勇氣。
程擁軍不知道什麽叫產業鏈，也不懂這些，但他知道創辦工廠雖然風險很大，但利潤同樣也十分的豐厚，走產銷一體，把代工廠的那筆利潤也自己吃下，才是做大做強的根本。
一個皮包貿易公司，一定規模的代工廠可以很輕鬆的拿捏你。
檀錦程確實有開設工廠的計劃，不過不是程擁軍所想的那種服裝工廠，二次創業，檀錦程想弄點不一樣的，用私人的名義貸款也是如此。
從今年開始，創辦一家屬於自己的工廠，獲取利潤的同時還能積累設計以及專利等等。
帶著後世的眼光來看，幾乎所有企業最終的夢想都是造車！無論是傳統車企，手機廠商還有資本大佬都是如此。
或許，在自己的主導之下，一輛汽車的誕生便是一個男人的終極夢想，檀錦程也是如此。
不過眼下傳統汽車的機會幾乎已經沒有了；檀錦程了解過，這個時間段入場，哪怕你有再強大的資本支撐，成功的概率也相當之小，跟打水漂幾乎沒什麽區別。
2005年，最風光的國產傳統汽車品牌，無疑是齊瑞，其2003年自主生產的齊瑞qq，開辟了國內微型車市場，今年月銷量已經將近一萬台，風光無限。
另外還有熊貓，奔奔以及即將下線的f3，都受到了市場的追捧，跟這些企業正麵競爭，檀錦程毫無勝算。
傳統汽車這條路已經將檀錦程拒之門外，那麽就隻能走新能源電車這條件路了，從現在開始積累電車技術，等待機遇一飛衝天，是檀錦程目前最好的選擇。
至於如何介入電車行業，兩輪電動車也就是大家常說的電瓶車，是最好的選擇。
兩輪電動車最關鍵的三個部件：電池，電動機，控製器；去年年底還有今年年初之時，檀錦程曾經在老家看到過一些用自行車加裝電動機改裝成的電動車。
續航基本在一二十公裏左右，售價在500元附近；一時好奇之下，檀錦程還買過一輛迴來拆解過。
專業的知識檀錦程自然是不懂的，但男人嘛對於機械類的總歸是懂一點；一輛自行車經過粗糙的改裝，並且毫無美感度，便能賣個五六百塊錢。
並且還能賣得挺好，這充分說明了底層人民對於代步工具的需求，眼下正八兒經的電動車品牌雖然也不少，但都沒有形成市場統治力。
現在是2005年，一輛電動車的價格是兩到三千元左右，跟十八年之後的價格沒有什麽變化，這個售價是如今大部分人兩個月的工資。
花兩個月工資買一輛電動車，還是比較奢侈的，電動車市場的暴利說是才剛剛開始也不為過。
18年後產品質量更好，外形更加美觀的電動車3000塊錢能賣，現如今也要3000，可見現在利潤是相當可觀的。
如果能夠將電動車的成本控製在800元以內，定個1999的售價，應該是不難打開市場吧？
最重要的是生產電動車不需要像生產汽車一樣需要資質審核，整個工廠，整條生產線，便可以開幹了。
通過電動車的利潤來以廠養廠，積累電池技術，為將來進軍新能源電車行業做準備，是現在檀錦程最好的選擇。
至於電子產品類的進出口公司，那不過是撈錢的一種手段而已。
如同做股票一樣，一個屬於長線投資，一個屬於短線投資，兩者意義不同。
在他看來，錦鵬貿易是一家輕資產運營的外貿公司，手裏有多少錢並不是關鍵，關鍵點在於有沒有穩定的客戶源。
隻要有穩定客戶源，錦鵬貿易的現金流便會一直健康下去，根本無需貸款。
而據自己的聯係的銀行工作人員所言，錦鵬貿易賬戶之上躺著大筆現金流，公司每個月從交稅的情況來看，業務量也非常穩定，根本無需貸款。
銀行喜歡什麽樣的客戶？銀行最喜歡的就是把錢貸給不缺錢的人，如果是按錦鵬貿易有限公司的主體來貸款，銀行是非常歡迎的。
隻不過小檀想以個人的名義來貸款，手續上會有一些麻煩，但問題也不大。
然而，小檀要貸款做什麽？單獨再開一家貿易公司？但按照小檀現如今的身家來說，哪怕是單獨再開一家貿易公司，也完全沒有必要貸款。
一個不缺錢的，找銀行借錢；隻能說明他有著更大的野心。
程擁軍若有所思的看向檀錦程，聯想到小夥子最近一直在打聽辦廠以及管理工廠的事宜，該不會是想做這個吧？
如果是想要辦工廠，那倒確實是需要貸款。
工廠是需要花很多錢的，一家百人級別的小型生產型企業，一般分四層或者是三層管理架構：員工-經理-生產總監-總經理。
經理跟生產總監這中間可以去掉一層，總經理也可以創始人自己擔任，自己的工廠就是如此。
但一般而言，上一級的薪水是下一級1.5倍，2倍，3倍之間。
公司人數按100人計算，至少得配一個經理，一個車間主任，流水線分成五組的話，又需要五名組長，剩餘基層員工93名。
平均每個組長管理20人左右，保證效率的同時，又不需要招聘有管理經驗的人才，招聘起來是比較輕鬆的，員工內部提拔也行。
程擁軍的工廠就是這麽幹的，一個組長帶十幾二十幾名手下幹活，效率還不錯。
員工每月工資按2000元計算，組長3000元，車間主任5000元，經理的話給個7500到8000左右差不多。
單單這部分，每個月工資開支就要21.35萬元，一年下來如果算上年終獎的話，工資這方麵的開支就需要240萬元左右。
這還不包括財務跟出納，開工廠肯定是需要全職的財務跟出納的，不能像小檀現在這樣找個兼職了事。
另外便是廠房的房租，日常開銷等等，一家百人級別的工廠，一個月最底的開銷怎麽著也得有個30萬元才行，這還是精打細算的情況下。
上麵列舉的那些僅僅是員工的工資以及維持工廠日常的開銷，還不包括購買設備，原材料等等日常需要的現金流，這些同樣不是一筆小數字。
不是誰都有勇氣創辦工廠的，如果小檀真是想貸款開設工廠，那程擁軍倒真是佩服他的勇氣。
程擁軍不知道什麽叫產業鏈，也不懂這些，但他知道創辦工廠雖然風險很大，但利潤同樣也十分的豐厚，走產銷一體，把代工廠的那筆利潤也自己吃下，才是做大做強的根本。
一個皮包貿易公司，一定規模的代工廠可以很輕鬆的拿捏你。
檀錦程確實有開設工廠的計劃，不過不是程擁軍所想的那種服裝工廠，二次創業，檀錦程想弄點不一樣的，用私人的名義貸款也是如此。
從今年開始，創辦一家屬於自己的工廠，獲取利潤的同時還能積累設計以及專利等等。
帶著後世的眼光來看，幾乎所有企業最終的夢想都是造車！無論是傳統車企，手機廠商還有資本大佬都是如此。
或許，在自己的主導之下，一輛汽車的誕生便是一個男人的終極夢想，檀錦程也是如此。
不過眼下傳統汽車的機會幾乎已經沒有了；檀錦程了解過，這個時間段入場，哪怕你有再強大的資本支撐，成功的概率也相當之小，跟打水漂幾乎沒什麽區別。
2005年，最風光的國產傳統汽車品牌，無疑是齊瑞，其2003年自主生產的齊瑞qq，開辟了國內微型車市場，今年月銷量已經將近一萬台，風光無限。
另外還有熊貓，奔奔以及即將下線的f3，都受到了市場的追捧，跟這些企業正麵競爭，檀錦程毫無勝算。
傳統汽車這條路已經將檀錦程拒之門外，那麽就隻能走新能源電車這條件路了，從現在開始積累電車技術，等待機遇一飛衝天，是檀錦程目前最好的選擇。
至於如何介入電車行業，兩輪電動車也就是大家常說的電瓶車，是最好的選擇。
兩輪電動車最關鍵的三個部件：電池，電動機，控製器；去年年底還有今年年初之時，檀錦程曾經在老家看到過一些用自行車加裝電動機改裝成的電動車。
續航基本在一二十公裏左右，售價在500元附近；一時好奇之下，檀錦程還買過一輛迴來拆解過。
專業的知識檀錦程自然是不懂的，但男人嘛對於機械類的總歸是懂一點；一輛自行車經過粗糙的改裝，並且毫無美感度，便能賣個五六百塊錢。
並且還能賣得挺好，這充分說明了底層人民對於代步工具的需求，眼下正八兒經的電動車品牌雖然也不少，但都沒有形成市場統治力。
現在是2005年，一輛電動車的價格是兩到三千元左右，跟十八年之後的價格沒有什麽變化，這個售價是如今大部分人兩個月的工資。
花兩個月工資買一輛電動車，還是比較奢侈的，電動車市場的暴利說是才剛剛開始也不為過。
18年後產品質量更好，外形更加美觀的電動車3000塊錢能賣，現如今也要3000，可見現在利潤是相當可觀的。
如果能夠將電動車的成本控製在800元以內，定個1999的售價，應該是不難打開市場吧？
最重要的是生產電動車不需要像生產汽車一樣需要資質審核，整個工廠，整條生產線，便可以開幹了。
通過電動車的利潤來以廠養廠，積累電池技術，為將來進軍新能源電車行業做準備，是現在檀錦程最好的選擇。
至於電子產品類的進出口公司，那不過是撈錢的一種手段而已。
如同做股票一樣，一個屬於長線投資，一個屬於短線投資，兩者意義不同。