第1011章 新能源計劃啟動：華夏的新能源大戰略
重生1989：締造華夏科技帝國 作者：千海觀音 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“新能源方麵，目前進度如何？”
華夏會議室裏，為首的老人問道。
“首長，我們已經定製好了政策。在產業鏈方麵，我們也已經布局完成，現在我國企業控製著全球百分之八十五以上的鋰礦的開采權。在電池技術，電機技術，電控技術方麵，我們也掌握了絕對的主動權。產業鏈的布局也已經完善，目前全國各大小區，都已經預留了足夠的電容量……”
一個中年人開始匯報情況。
新能源計劃，早在十年前就已經開始了。這些年華夏建設的新小區，都為這方麵做了準備。
有足夠的車庫，有足夠大的電容量。很多地方也預留了充電站的地方，包括國營的加油站，現在都預留了充電站的地方。
從上遊到下遊，華夏這些年一直在布局。現在終於迎來了大時刻。全球百分之八十五的鋰礦的開采權都在華夏企業手裏。
這直接控製住了原材料，原材料價格穩定，電池價格就穩定。電池價格穩定，電動汽車價格就穩定。
再加上現在華夏汽車產業鏈很成熟，包括電動汽車所需要的傳感器，芯片這些東西也都非常成熟。所以華夏生產電動汽車的成本會更低。
在法律法規麵前，這些年也一直忙著定製。現在也終於完善，有了這些法律法規，就能保證產業的有序發展，而不是像原時空裏麵那樣，一開始亂糟糟的一團。
這裏麵，華盛集團自然是出力不少。可以說整個新能源產業布局，大部分都是徐華盛一手鼓動的。
徐華盛也是全球最大的鋰礦礦主，全球的鋰礦，百分之五十在徐華盛手裏。特別是那些富礦，徐華盛早就布局了。
除了鋰礦外，其他一些礦產資源也是如此。
至於技術專利，那就更不用說了。要知道現在全世界唯一量產電動汽車的企業，就是華盛集團了。
目前華盛集團的電動汽車銷量是很不錯的。雖然價格貴，但是現在購買的人越來越多。每個月的銷量已經穩定在三萬台了。
而且徐華盛還控製著電池技術，目前華盛電池是全球最大的電池製造商。生產的電池不僅用在電子產品上麵，電動汽車上麵也是用的華盛電池。
在很多電池技術上，華盛電池都掌握著絕對的技術優勢。全固態電池技術都掌握著，現在華夏的很多軍用裝備上，就已經開始大量用華盛電池的固態電池了。
比如華夏最新型的常規動力潛艇，用的就是華盛的全固態電池，電池的性能非常對於優越。這些全固態電池讓華夏的常規動力潛艇性能很強大。
在電機，電控，智能駕駛等方麵自然就更不用說了，那就是華盛集團的拿手好戲。
同時華盛集團還控製著大量的服務區，這兩年在全國建設了大量的超充站。超充站的充電樁功率也非常大，240千瓦的充電樁，完全足夠用了。就這超充樁，就算用二十年都不會落伍。
畢竟240千瓦的充電樁，如果充電技術達標的話，一個小時理論上就可以充240度電，電動車用100度電的都是少數。
就算150度電，用這樣的超充樁充，也就半個多小時而已。
在布局的時候，徐華盛就考慮過這些問題。直接上了高技術，直接高標準避免浪費。
現在，這些布局都已經完成了。目前全國大部分的高速服務區，都有華盛的超充站。也正因為如此，華盛的電動汽車銷量才越來越大。而且華盛集團布局不僅僅在國內布局，在國外布局也很多。
聽完匯報之後，老人點點頭。
一切都完成了，那麽接下來就要開始了。現在第四代核電技術已經通過驗證了，核電站的選址工作也已經展開。
第四代核電，華寶核電方麵已經設計了幾款模塊化機組。根據需求不同，可以采用不同的數量機組。
不過根據計劃，未來小型機組會大規模使用。這種小型機組就像是大的核電寶似得，集成化模塊化程度很高。一個核電站，安裝幾個小機組多產生的電量，就可以滿足百萬人口的用電需求。
這樣的小型機組可以用在縣裏。一個縣弄一個小核電站，都是通用設計，模塊化設計。直接工廠生產出大量的模塊，然後你縣裏找塊地方，挖個坑弄好地基尺寸就行了。
然後廠家直接把機組模塊給拉過來，安裝好後就可以使用了。小型機組個頭不大，方便運輸，小巧靈活，還安全。
最重要的是，任何東西一旦規模化生產，成本就降低了啊。
就算是放在人口多的城市，一個機組不夠建設十個啊，十個不夠一百個。組成陣列一樣用。
這就像是電動汽車的電池一樣，一節電池隻能帶動一個小的遊戲機。但是幾萬顆電池拚起來，就可以直接帶動電動汽車。
模塊化機組的優點太多了，成本低，安裝方便，運輸方便，安全性高。還有一個優點，那就是生產速度快，可以大規模快速生產，加速華夏在核電領域的布局。
2001年，1月22號，就在小布什剛入主白宮的時候。
華夏這邊宣布了重磅消息。這個消息是關於新能源汽車的。
華夏頒布了很多重要法則。首先頒布的是《華夏新能源汽車標準》，在這個標準裏麵，詳細的提出了新能源汽車的各種標準。
包括安全性標準，續航測試標準，年檢標準，技術標準，信息安全標準等等。
在這個標準裏，規定了新能源汽車的定義。新能源汽車分為好幾種，包括插電式混合動力汽車，純電動汽車，氫燃料電池汽車等等。
在這個條款裏，規定插電式混動汽車的純電行駛裏程，不得低於70公裏，純電動汽車的純電行駛裏程，不得低於300公裏。
還規定了測試方法，這個方法比較嚴苛，是進行綜合測試。用這個方法測試出來的續航標準比較高。就算是在寒冷的北方冬天，正常用車也最多打個八折。在溫暖的南方，續航基本就是一比一。
華夏會議室裏，為首的老人問道。
“首長，我們已經定製好了政策。在產業鏈方麵，我們也已經布局完成，現在我國企業控製著全球百分之八十五以上的鋰礦的開采權。在電池技術，電機技術，電控技術方麵，我們也掌握了絕對的主動權。產業鏈的布局也已經完善，目前全國各大小區，都已經預留了足夠的電容量……”
一個中年人開始匯報情況。
新能源計劃，早在十年前就已經開始了。這些年華夏建設的新小區，都為這方麵做了準備。
有足夠的車庫，有足夠大的電容量。很多地方也預留了充電站的地方，包括國營的加油站，現在都預留了充電站的地方。
從上遊到下遊，華夏這些年一直在布局。現在終於迎來了大時刻。全球百分之八十五的鋰礦的開采權都在華夏企業手裏。
這直接控製住了原材料，原材料價格穩定，電池價格就穩定。電池價格穩定，電動汽車價格就穩定。
再加上現在華夏汽車產業鏈很成熟，包括電動汽車所需要的傳感器，芯片這些東西也都非常成熟。所以華夏生產電動汽車的成本會更低。
在法律法規麵前，這些年也一直忙著定製。現在也終於完善，有了這些法律法規，就能保證產業的有序發展，而不是像原時空裏麵那樣，一開始亂糟糟的一團。
這裏麵，華盛集團自然是出力不少。可以說整個新能源產業布局，大部分都是徐華盛一手鼓動的。
徐華盛也是全球最大的鋰礦礦主，全球的鋰礦，百分之五十在徐華盛手裏。特別是那些富礦，徐華盛早就布局了。
除了鋰礦外，其他一些礦產資源也是如此。
至於技術專利，那就更不用說了。要知道現在全世界唯一量產電動汽車的企業，就是華盛集團了。
目前華盛集團的電動汽車銷量是很不錯的。雖然價格貴，但是現在購買的人越來越多。每個月的銷量已經穩定在三萬台了。
而且徐華盛還控製著電池技術，目前華盛電池是全球最大的電池製造商。生產的電池不僅用在電子產品上麵，電動汽車上麵也是用的華盛電池。
在很多電池技術上，華盛電池都掌握著絕對的技術優勢。全固態電池技術都掌握著，現在華夏的很多軍用裝備上，就已經開始大量用華盛電池的固態電池了。
比如華夏最新型的常規動力潛艇，用的就是華盛的全固態電池，電池的性能非常對於優越。這些全固態電池讓華夏的常規動力潛艇性能很強大。
在電機，電控，智能駕駛等方麵自然就更不用說了，那就是華盛集團的拿手好戲。
同時華盛集團還控製著大量的服務區，這兩年在全國建設了大量的超充站。超充站的充電樁功率也非常大，240千瓦的充電樁，完全足夠用了。就這超充樁，就算用二十年都不會落伍。
畢竟240千瓦的充電樁，如果充電技術達標的話，一個小時理論上就可以充240度電，電動車用100度電的都是少數。
就算150度電，用這樣的超充樁充，也就半個多小時而已。
在布局的時候，徐華盛就考慮過這些問題。直接上了高技術，直接高標準避免浪費。
現在，這些布局都已經完成了。目前全國大部分的高速服務區，都有華盛的超充站。也正因為如此，華盛的電動汽車銷量才越來越大。而且華盛集團布局不僅僅在國內布局，在國外布局也很多。
聽完匯報之後，老人點點頭。
一切都完成了，那麽接下來就要開始了。現在第四代核電技術已經通過驗證了，核電站的選址工作也已經展開。
第四代核電，華寶核電方麵已經設計了幾款模塊化機組。根據需求不同，可以采用不同的數量機組。
不過根據計劃，未來小型機組會大規模使用。這種小型機組就像是大的核電寶似得，集成化模塊化程度很高。一個核電站，安裝幾個小機組多產生的電量，就可以滿足百萬人口的用電需求。
這樣的小型機組可以用在縣裏。一個縣弄一個小核電站，都是通用設計，模塊化設計。直接工廠生產出大量的模塊，然後你縣裏找塊地方，挖個坑弄好地基尺寸就行了。
然後廠家直接把機組模塊給拉過來，安裝好後就可以使用了。小型機組個頭不大，方便運輸，小巧靈活，還安全。
最重要的是，任何東西一旦規模化生產，成本就降低了啊。
就算是放在人口多的城市，一個機組不夠建設十個啊，十個不夠一百個。組成陣列一樣用。
這就像是電動汽車的電池一樣，一節電池隻能帶動一個小的遊戲機。但是幾萬顆電池拚起來，就可以直接帶動電動汽車。
模塊化機組的優點太多了，成本低，安裝方便，運輸方便，安全性高。還有一個優點，那就是生產速度快，可以大規模快速生產，加速華夏在核電領域的布局。
2001年，1月22號，就在小布什剛入主白宮的時候。
華夏這邊宣布了重磅消息。這個消息是關於新能源汽車的。
華夏頒布了很多重要法則。首先頒布的是《華夏新能源汽車標準》，在這個標準裏麵，詳細的提出了新能源汽車的各種標準。
包括安全性標準，續航測試標準，年檢標準，技術標準，信息安全標準等等。
在這個標準裏，規定了新能源汽車的定義。新能源汽車分為好幾種，包括插電式混合動力汽車，純電動汽車，氫燃料電池汽車等等。
在這個條款裏，規定插電式混動汽車的純電行駛裏程，不得低於70公裏，純電動汽車的純電行駛裏程，不得低於300公裏。
還規定了測試方法，這個方法比較嚴苛，是進行綜合測試。用這個方法測試出來的續航標準比較高。就算是在寒冷的北方冬天，正常用車也最多打個八折。在溫暖的南方，續航基本就是一比一。