明媚的陽光下，那架嶄新的yf-2戰鬥機靜靜地俯臥在機場的跑道上。機身的流線型設計，在陽光的映照下，閃爍著冷冽的光澤，仿佛預示著它將要釋放出的無盡力量。
隨著試飛員踏入駕駛艙，氣泡座艙蓋緩緩關閉，在試飛員進行儀表檢測時。跑道旁的設計人員們的目光都聚焦在這架即將展翅高飛的戰機上。
“引擎啟動！”
隨著指令的下達，戰機尾部噴出一道熾熱的火焰，整個機身開始微微顫動。那聲音，猶如雷霆初動，震撼著每一個人的心靈。戰機在跑道上加速，越來越快，仿佛要掙脫大地的束縛，衝向那無盡的藍天。
終於，yf-2戰鬥機騰空而起，帶著一股不可阻擋的氣勢直衝雲霄。它在空中劃出一道優美的弧線，然後迅速拉高。
盡管第一次試飛，隻需要完成基本的平飛，但是機場上的人們紛紛抬頭仰望，心中充滿了期待。
很快試飛就結束了，僅僅隻是空中飛了幾個圈的yf-2戰鬥機穩穩地降落在跑道上，滑行了一段距離後緩緩停下。
試飛成功了！
在試飛員從駕駛艙中站起來的時候，機場上盡是一片掌聲雷動。
設計師們的臉上無不是洋溢著自豪的笑容。在雷鳴般的掌聲中，譚克扭頭對張克說道。
“恭喜你，試飛非常成功，準備進一步試飛吧。”
“關鍵還是要等發動機，這個很重要。”
看著那架yf-2戰鬥機，張克說道，
“空軍的要求是用渦扇發動機，j79隻是臨時應急而已，而且它對飛機的性能有不少的影響，尤其是對速度的影響很大，攔截攜帶核武器的敵軍轟炸機，雖然不是空軍主要任務，但總歸還是任務之一。”
看著眉頭緊鎖的學生譚克安慰道。
“這個影響不大，空軍現在已經有了空空導彈，它的速度可比飛機快多了，現在軍方的飛機都在進行改進以攜帶空空導彈，到時候yf2戰鬥機肯定也要使用空空導彈的，要不然那7個掛架豈不就浪費了？用空對空導彈攔截轟炸機就行了！未來的空戰，空空導彈將會起到決定性的作用！”
在強調著空空導彈重要性的作用時，譚克又說道。
“不過bmw那邊正在對200發動機進行定型試驗，很快就應該有結果了。”
有時候，事情總是有那麽一些不盡人意，盡管通用動力j79渦噴發動機極其可靠、且皮實，但是空軍的技術路線非常清楚——新一代飛機必須使用渦輪風扇發動機，而且對其推重比也有相應的要求，要超過5。
在空軍提出技術要求後，bmw公司就開始研製小型渦扇發動機，盡管有了“wp100”渦扇發動機的成功上，但是在研發小型渦扇發動機時，仍然碰到了一係列的技術問題。
不過也僅僅隻是一些技術問題而已，畢竟，南洋的航空發動機行業可以說是雲集了三德子、意大利以及日本最優秀的專門人才，在技術上通過與英國羅羅公司的多年合作，讓南洋的航空發動機業一直處於世界領先水平。
“它不僅應該是軍用的，而且非加力型還應該說是民用的，wp100的推力太大了，對於小型飛機來說是不合適的，而200係列剛剛好……”
“是啊，長5015毫米，直徑993毫米，重1580千克，最大推力52.5千牛，加力推力89.8千牛，是世界上第一台推重比超過5的航空發動機，如此優秀的發動機，無論是應用於軍事、還是民用都是非常優秀的。”
在bmw公司的發動機試車場裏，看著正在轟鳴試車的新型渦扇發動機，幾名工程師則在那裏討論著它的應用延伸，除了戰鬥機之外，從小型化的噴氣式客機一直談到了軍艦，軍艦上使用的燃氣輪機。
“……艦用燃氣輪機，已經被海軍確立為下一代艦用動力係統，它不需要鍋爐，因此其重量輕、體積小，但功率大，非常適合作為大型艦船的主機。與船用的柴油機或汽輪機相比，燃氣輪機可以節省機艙麵積，啟動速度快，從而提高了艦船的機動性。此外，其維護相對簡單，所需運行人員也較少。聽說海軍方麵已經定下了今後的大中型水麵艦船將以燃氣輪機為動力。”在過去的幾年中，南洋在發動機研發上不僅投入了大量的資金，而且還緊跟著世界潮流，在英國於四七年研製出世界上第一台船用燃氣輪機後，南洋就緊隨其潮流與英國公司共同展開這方麵的研究。
兩年前，開始和羅羅公司合作在“康威發動機”，也就是wp100發動機的基礎上進行了“航發改燃機”的研究，從而實現了了wp100發動機的“上天下海”。
也正因為“海洋康威”的成功，才讓海軍決心以燃氣輪機為動力，唯一的問題就是，“康威發動機”的設計精密結構複雜，導致其成本較高，所以在研製200型渦扇發動機時，空軍的要求的是廉價實惠耐用。
也正是為了滿足軍方的要求，它的研製工作也大大低於進度表，以至於影響到了yf-2戰鬥機的試飛，讓其不得不引進通用動力的j79發動機，進行先期試飛。
“……現在最關鍵的還是要盡快完成發動機的定型，畢竟，航空工業公司那邊還在等著200發動機呢。”
在同事們聊著200發動機在應用延伸以及“航發改燃機”的研究，孫承玖在一旁說道：
“下一步的重點，應該是進一步增加其推力和壽命。”
“確實，孫工說的很對。”
一旁的程躍民點頭讚同道。
“按照目前的5000小時使用壽命來說，也就隻能滿足軍方的需要，畢竟，軍方對新型戰鬥機的飛行壽命要求是10000小時，以200型發動機目前的壽命來說，是無法滿足空軍全壽命無需換發要求的。”
南洋的戰鬥機研製在一定程度上受到李毅安的影響，其中有一項就是對機體飛行壽命有著格外的要求，而使用壽命長也是西方飛機以及其它武器最大的特點之一。
在後世一個最典型的謠言就是蘇製是世界大戰思維——未使用到全壽命階段便被擊落，那麽其剩餘壽命便被浪費。不如選擇製造一些便宜的武器，以較大的數量支撐軍隊的行動。所以蘇製武器壽命明顯較短。
這根本就是一個謠言——本質上是蘇聯技術太差。從山寨尼恩發動機起，蘇聯發動機業就一直在致力於提高發動機壽命，從最初的50小時，到後來的200小時，在70年代借鑒j79發動機殘骸弄出了af21發動機後，1700小時的壽命，讓其一出現就成了蘇軍的最愛。
而且也正因為其使用壽命低，導致俄製武器使用成本高，一個最典型的例子，米格21戰鬥機的機體壽命2500小時，雖然製造成本低廉，以每年200小時升空時間算能服役10多年，至於發動壽命也隻有300-500小時。
相比之下，冷戰時美製的f5e戰鬥機其機體壽命超過15000小時，至於雙座型更是達到驚人的20000小時，其發動機壽命為2400小時。與米格21相比，他們的價格差距不超過20%，但是使用壽命卻懸殊六倍，甚至八倍。
因為了解所謂的“蘇式武器廉價”的真相，李毅安才對武器裝備的使用壽命有特別的要求，畢竟，壽命長才是真正廉價。另一個世紀的巴西，在二十一世紀時引進“鷹獅”戰鬥機前，經對其裝備的f5戰鬥機請美方原廠評估，其單座機（f-5e）飛行壽命還有14000小時，雙座機（f-5f）為30000小時，還。為此，巴西軍方特意引進了“鷹獅”戰鬥機的技術，對其擁有的服務超過30年的f5戰鬥機進行進一步升級。而相比之下，別說是同期服役的米格21早就變成了廢鐵，那怕是2000年前後生產的7爺，到了10年代時差不多也耗盡了飛行壽命。
這些武器到底是誰最廉價，自然也就不用再比較了。
“也就是說，發動機的壽命至少達到10000小時了！”
嘴上這麽說著，孫承玖又長歎道。
“這很困難啊！”
“幸好這不是硬性指標，但咱們總是要盡量滿足這個要求啊！”
在他們說話的時候，試車台架上的發動機已經打開了加力，伴隨著一陣低沉的轟鳴聲響起，整個台架似乎都開始微微震動。巨大的氣流從發動機的噴口噴湧而出，形成一道耀眼的火柱，人們目不轉睛地盯著發動機……
(本章完)
隨著試飛員踏入駕駛艙，氣泡座艙蓋緩緩關閉，在試飛員進行儀表檢測時。跑道旁的設計人員們的目光都聚焦在這架即將展翅高飛的戰機上。
“引擎啟動！”
隨著指令的下達，戰機尾部噴出一道熾熱的火焰，整個機身開始微微顫動。那聲音，猶如雷霆初動，震撼著每一個人的心靈。戰機在跑道上加速，越來越快，仿佛要掙脫大地的束縛，衝向那無盡的藍天。
終於，yf-2戰鬥機騰空而起，帶著一股不可阻擋的氣勢直衝雲霄。它在空中劃出一道優美的弧線，然後迅速拉高。
盡管第一次試飛，隻需要完成基本的平飛，但是機場上的人們紛紛抬頭仰望，心中充滿了期待。
很快試飛就結束了，僅僅隻是空中飛了幾個圈的yf-2戰鬥機穩穩地降落在跑道上，滑行了一段距離後緩緩停下。
試飛成功了！
在試飛員從駕駛艙中站起來的時候，機場上盡是一片掌聲雷動。
設計師們的臉上無不是洋溢著自豪的笑容。在雷鳴般的掌聲中，譚克扭頭對張克說道。
“恭喜你，試飛非常成功，準備進一步試飛吧。”
“關鍵還是要等發動機，這個很重要。”
看著那架yf-2戰鬥機，張克說道，
“空軍的要求是用渦扇發動機，j79隻是臨時應急而已，而且它對飛機的性能有不少的影響，尤其是對速度的影響很大，攔截攜帶核武器的敵軍轟炸機，雖然不是空軍主要任務，但總歸還是任務之一。”
看著眉頭緊鎖的學生譚克安慰道。
“這個影響不大，空軍現在已經有了空空導彈，它的速度可比飛機快多了，現在軍方的飛機都在進行改進以攜帶空空導彈，到時候yf2戰鬥機肯定也要使用空空導彈的，要不然那7個掛架豈不就浪費了？用空對空導彈攔截轟炸機就行了！未來的空戰，空空導彈將會起到決定性的作用！”
在強調著空空導彈重要性的作用時，譚克又說道。
“不過bmw那邊正在對200發動機進行定型試驗，很快就應該有結果了。”
有時候，事情總是有那麽一些不盡人意，盡管通用動力j79渦噴發動機極其可靠、且皮實，但是空軍的技術路線非常清楚——新一代飛機必須使用渦輪風扇發動機，而且對其推重比也有相應的要求，要超過5。
在空軍提出技術要求後，bmw公司就開始研製小型渦扇發動機，盡管有了“wp100”渦扇發動機的成功上，但是在研發小型渦扇發動機時，仍然碰到了一係列的技術問題。
不過也僅僅隻是一些技術問題而已，畢竟，南洋的航空發動機行業可以說是雲集了三德子、意大利以及日本最優秀的專門人才，在技術上通過與英國羅羅公司的多年合作，讓南洋的航空發動機業一直處於世界領先水平。
“它不僅應該是軍用的，而且非加力型還應該說是民用的，wp100的推力太大了，對於小型飛機來說是不合適的，而200係列剛剛好……”
“是啊，長5015毫米，直徑993毫米，重1580千克，最大推力52.5千牛，加力推力89.8千牛，是世界上第一台推重比超過5的航空發動機，如此優秀的發動機，無論是應用於軍事、還是民用都是非常優秀的。”
在bmw公司的發動機試車場裏，看著正在轟鳴試車的新型渦扇發動機，幾名工程師則在那裏討論著它的應用延伸，除了戰鬥機之外，從小型化的噴氣式客機一直談到了軍艦，軍艦上使用的燃氣輪機。
“……艦用燃氣輪機，已經被海軍確立為下一代艦用動力係統，它不需要鍋爐，因此其重量輕、體積小，但功率大，非常適合作為大型艦船的主機。與船用的柴油機或汽輪機相比，燃氣輪機可以節省機艙麵積，啟動速度快，從而提高了艦船的機動性。此外，其維護相對簡單，所需運行人員也較少。聽說海軍方麵已經定下了今後的大中型水麵艦船將以燃氣輪機為動力。”在過去的幾年中，南洋在發動機研發上不僅投入了大量的資金，而且還緊跟著世界潮流，在英國於四七年研製出世界上第一台船用燃氣輪機後，南洋就緊隨其潮流與英國公司共同展開這方麵的研究。
兩年前，開始和羅羅公司合作在“康威發動機”，也就是wp100發動機的基礎上進行了“航發改燃機”的研究，從而實現了了wp100發動機的“上天下海”。
也正因為“海洋康威”的成功，才讓海軍決心以燃氣輪機為動力，唯一的問題就是，“康威發動機”的設計精密結構複雜，導致其成本較高，所以在研製200型渦扇發動機時，空軍的要求的是廉價實惠耐用。
也正是為了滿足軍方的要求，它的研製工作也大大低於進度表，以至於影響到了yf-2戰鬥機的試飛，讓其不得不引進通用動力的j79發動機，進行先期試飛。
“……現在最關鍵的還是要盡快完成發動機的定型，畢竟，航空工業公司那邊還在等著200發動機呢。”
在同事們聊著200發動機在應用延伸以及“航發改燃機”的研究，孫承玖在一旁說道：
“下一步的重點，應該是進一步增加其推力和壽命。”
“確實，孫工說的很對。”
一旁的程躍民點頭讚同道。
“按照目前的5000小時使用壽命來說，也就隻能滿足軍方的需要，畢竟，軍方對新型戰鬥機的飛行壽命要求是10000小時，以200型發動機目前的壽命來說，是無法滿足空軍全壽命無需換發要求的。”
南洋的戰鬥機研製在一定程度上受到李毅安的影響，其中有一項就是對機體飛行壽命有著格外的要求，而使用壽命長也是西方飛機以及其它武器最大的特點之一。
在後世一個最典型的謠言就是蘇製是世界大戰思維——未使用到全壽命階段便被擊落，那麽其剩餘壽命便被浪費。不如選擇製造一些便宜的武器，以較大的數量支撐軍隊的行動。所以蘇製武器壽命明顯較短。
這根本就是一個謠言——本質上是蘇聯技術太差。從山寨尼恩發動機起，蘇聯發動機業就一直在致力於提高發動機壽命，從最初的50小時，到後來的200小時，在70年代借鑒j79發動機殘骸弄出了af21發動機後，1700小時的壽命，讓其一出現就成了蘇軍的最愛。
而且也正因為其使用壽命低，導致俄製武器使用成本高，一個最典型的例子，米格21戰鬥機的機體壽命2500小時，雖然製造成本低廉，以每年200小時升空時間算能服役10多年，至於發動壽命也隻有300-500小時。
相比之下，冷戰時美製的f5e戰鬥機其機體壽命超過15000小時，至於雙座型更是達到驚人的20000小時，其發動機壽命為2400小時。與米格21相比，他們的價格差距不超過20%，但是使用壽命卻懸殊六倍，甚至八倍。
因為了解所謂的“蘇式武器廉價”的真相，李毅安才對武器裝備的使用壽命有特別的要求，畢竟，壽命長才是真正廉價。另一個世紀的巴西，在二十一世紀時引進“鷹獅”戰鬥機前，經對其裝備的f5戰鬥機請美方原廠評估，其單座機（f-5e）飛行壽命還有14000小時，雙座機（f-5f）為30000小時，還。為此，巴西軍方特意引進了“鷹獅”戰鬥機的技術，對其擁有的服務超過30年的f5戰鬥機進行進一步升級。而相比之下，別說是同期服役的米格21早就變成了廢鐵，那怕是2000年前後生產的7爺，到了10年代時差不多也耗盡了飛行壽命。
這些武器到底是誰最廉價，自然也就不用再比較了。
“也就是說，發動機的壽命至少達到10000小時了！”
嘴上這麽說著，孫承玖又長歎道。
“這很困難啊！”
“幸好這不是硬性指標，但咱們總是要盡量滿足這個要求啊！”
在他們說話的時候，試車台架上的發動機已經打開了加力，伴隨著一陣低沉的轟鳴聲響起，整個台架似乎都開始微微震動。巨大的氣流從發動機的噴口噴湧而出，形成一道耀眼的火柱，人們目不轉睛地盯著發動機……
(本章完)