工業化製造的魅力是什麽？
其實就是四個字，物美價廉！
無論什麽商品，隻要從手工業進化到工業化製造，那肯定會變得物美價廉起來。
無論是機織布取代土布，亦或是規模化成衣製造取代手工裁縫，靠的就是物美價廉！
當然，這種初級工業產品並沒有什麽複雜的地方，隻有要相應的設備，再對工人進行簡單的培訓，就可以投入生產，剩下的事情無非就是抓質量與產量，隻要前者合格，後者提高，剩下的事情就隻需要找市場，數鈔票就行了。
這也是為什麽在日本的“雁行陣列”中，第一批被轉移出的就是紡織業的原因，事實上，這也是日本戰後產業複興的根本。
從大的方向來說——工業革命也是從紡織業開始的，從小的方麵來說，日本戰後的經濟騰飛以及韓國和亞洲四小龍的崛起，靠的都是紡織業。
其核心原因就是因為紡織工業的技術低，難度小。適合工業落後的國家和地區作為初級工業加以發展。
但是在產業轉移的同時，“頭雁”則需要提升自我產業水平，如此才能保證自身的經濟發展。而在過去的幾年中，南洋在發展紡織工業的同時，同樣也在不斷的提升自身產業的科技水平，從紡織機械到各種重型機械設備，從汽車到噴氣式飛機，南洋的產業升級一直在有條不紊的推進之中。
在南洋的諸多技術型工業之中，最早打開國際市場的，既不是汽車，更不是飛機，而是船舶——幾年前，希臘船王奧納西斯買下長安船舶工業的那艘50000噸巨型油輪，象征著南洋造船業真正進入了國際市場。
但是與永興群島不同的是，中興島是必須要發展工業的，所以需要進行適當的產業轉移，而中興船廠就是其中之一。
20萬噸的超級油輪！
在朱萬哲的介紹中，李毅安想到了另一個世界動輒幾十萬噸的巨輪，現在南洋不過隻是剛剛開始啊！
在馬古魯群島並入南洋之後，根據長遠的規劃，他們就是南洋的後花園，隻是旅遊勝地而已，並不需要進行多少產業轉移。
然後朱萬哲又補充道。
在閣下的書房之中，朱萬哲向閣下展示著永安新船廠的效果圖，以及正規劃設計中的超級油輪。
見閣下沒有說話，朱萬哲連忙解釋道。
當然在一定程度上來說，這個超級船廠還是南洋內部的產業轉移項目，畢竟，中興島，也就是蘇拉威西島，是南陽產業最落後的地區，當然還有永興群島，同樣也是如此，不過，按照產業規劃，永興群島未來將會以旅遊業為主，那裏的人口以土著人為主，更具異域風情。不過當地的土著人口和爪哇人截然不同的是他們大都信奉天主教，事實上在另一個世界，他們曾經堅決反對成為印尼的一部分。甚至直接宣布過獨立，隻不過他們的獨立受到了鎮壓，並沒有成功，可即便是如此，他們的抵抗仍然持續了十幾年。
從規模上來說，位於中興的新船廠對，是這個世界上規模最大的造船廠，不僅擁有世界上最大的超級船塢。同樣還擁有最先進的造船設備。
“……中興新船廠於今年動工，由第一建築公司承包建設一座100萬噸超級船塢，長為980米的，深12米，預計五六年二月竣工，它將是全世界最大的船塢，配置兩台350噸的龍門吊，可以同建造在三艘10萬噸油輪……”
“其實，包括集裝箱船以及運礦船內在的各種商船，大抵上也都是如此，”
“目前我們已經完成了超級油輪的設計工作，船全長為290米，總功率為的27500馬力，載重為10.4萬噸，航速為15.5節，它將是世界上第一艘超過10萬噸的超級油輪，不過我們的最終目標是要建造20萬噸的巨型油輪，隻有超過了20萬噸，才是真正的超級油輪。”
聽著朱萬哲的描述，心知未來的大海上到處都是超級輪船的李毅安，便說道。
“閣下，雖然10萬噸的超級油輪看起來很大，但是我們用電子計算機進行過計算，10萬噸的超級油輪不僅符合安全標準，而且還具有成本優勢，10萬噸的優勢或許還不太明顯，但是如果是20萬噸的超級油輪，它的成本優勢就非常明顯，建造一艘20萬噸的超級油輪需要鋼材2.7萬噸，或要是建造4艘5萬噸級的油輪則需鋼材4.4萬噸，僅僅隻是鋼材成本就節省了三分之一以上，而且油輪越大，單船單次運輸的原油也就越多，每噸運量的的燃料消耗平均值也就越低，”
在過去的幾年之中，長安船舶工業公司不僅建造了多達10艘50000噸巨型油輪，並且出口中其中的六艘，而且還建造了世界上第一艘10萬噸級運礦船。而這也為有南洋建造巨型船隻打下了基礎。
“既然如此，那就先造一艘10萬噸的練練手，然後再造20萬噸，甚至30萬噸、50萬噸的巨輪！”
“50萬噸！”
朱萬哲被閣下的話給嚇了一跳。
“對，就是50萬噸！”
李毅安便轉身走到地圖邊，指著地圖上亞非連接處說道。
“你看這裏……”
“蘇伊士運河？”
“對，就是蘇伊士運河，從1869年蘇伊士運河開通以來，世界各國的商船已經從最初的那時候的一兩千噸，擴大到了幾萬噸，當時的運河有兩大缺陷：一是寬度不夠，兩船沒法會讓，隻能單線行駛；二是深度不夠，隻能通過滿載6.5萬噸或空載15噸級的船舶。蘇伊士運河已經變得越來越不和時宜，因此，加寬蘇伊士河已經成為必然。”
對於閣下提到的蘇伊士運河的擴建，朱萬哲並不覺得的新鮮，畢竟，一直有這方麵的討論，就在這時他又聽閣下說道。
“而與此同時，中東局勢的也變得日益緊張，去年6月，以納賽爾為首的自由軍官組織推翻了埃及的法魯克王朝，埃及共和國成立，現在他們正在和英國進行談判，要求英軍的撤出運河區，而這隻是埃及計劃的第一步，其下一步，必定是收迴運河。”
“收迴運河！從英國人的手裏？”
“對，他們應該會達成協議的，”
李毅安自然不會說，因為納賽爾收迴運河導致了的“第二次中東戰爭”，也就是蘇伊士戰爭，但是他隻需要把蘇伊士聯係到戰爭上就行了。
“收迴運河後，埃及人勢必會尋求國際資本擴建運河，嗯，這是一個投資運河的機會，不過呢，蘇伊士運河並不消停，比如——以色列，以色列自立國之日起，就遭到阿拉伯國家的圍攻，其中就包括埃及，隻要有機會，埃及必定會再一次聯合敘利亞等國向以色列發起進攻。”
李毅安手指著地圖，半真半假的說道。
“而沒有了英軍的阻礙，屆時以色列勢必會向西奈半島進軍，用西奈半島構建自己的防禦縱深。在這種情況下，運河有可能成為兩國交戰的最前沿。”
閣下的分析，讓朱萬哲驚詫道。
“閣下，以色列……很小的，他們能打敗埃及？”
“能不能打，不一定和國家大小有關係，印度也很大嘛……”
盡管並不是故意的，但是李毅安有小小的“辱印”了，但是拿印度和以色列相比絕對是有些辱以了。
畢竟在另一個世界，以色列作為中東戰場上的常勝將軍，一次又一次的用勝利去讓整個世界為之震撼。
而李毅安之所以會提到以色列，無非就是為了拿以色列出來做個由頭，畢竟，第二次中東戰爭的導火索就是因為埃及對蘇伊士運河的國有化，從而導致了英法兩國的幹涉，他們和以色列聯手拿下了西奈半島以及蘇伊士運河。
這也導致了“蘇伊士運河危機”，盡管最終在美國和蘇俄的幹涉下，英法兩國灰溜溜的撤軍了，但是也把運河的脆弱性暴露在世人的眼前。
僅僅10年後，在第三次中東戰爭之中，以色列就橫掃西奈半島，損失慘重的埃及軍隊隻能退守到運河西岸，使運河成為雙方對峙的前線。
在接下來的近10年之中，運河一直處於事實上的停航，加上後來運河的拓寬所導致的停航，在長達10年的時間裏，世界各國的船隻能繞道好望角。
而危機其實就是商機啊！
(本章完)
其實就是四個字，物美價廉！
無論什麽商品，隻要從手工業進化到工業化製造，那肯定會變得物美價廉起來。
無論是機織布取代土布，亦或是規模化成衣製造取代手工裁縫，靠的就是物美價廉！
當然，這種初級工業產品並沒有什麽複雜的地方，隻有要相應的設備，再對工人進行簡單的培訓，就可以投入生產，剩下的事情無非就是抓質量與產量，隻要前者合格，後者提高，剩下的事情就隻需要找市場，數鈔票就行了。
這也是為什麽在日本的“雁行陣列”中，第一批被轉移出的就是紡織業的原因，事實上，這也是日本戰後產業複興的根本。
從大的方向來說——工業革命也是從紡織業開始的，從小的方麵來說，日本戰後的經濟騰飛以及韓國和亞洲四小龍的崛起，靠的都是紡織業。
其核心原因就是因為紡織工業的技術低，難度小。適合工業落後的國家和地區作為初級工業加以發展。
但是在產業轉移的同時，“頭雁”則需要提升自我產業水平，如此才能保證自身的經濟發展。而在過去的幾年中，南洋在發展紡織工業的同時，同樣也在不斷的提升自身產業的科技水平，從紡織機械到各種重型機械設備，從汽車到噴氣式飛機，南洋的產業升級一直在有條不紊的推進之中。
在南洋的諸多技術型工業之中，最早打開國際市場的，既不是汽車，更不是飛機，而是船舶——幾年前，希臘船王奧納西斯買下長安船舶工業的那艘50000噸巨型油輪，象征著南洋造船業真正進入了國際市場。
但是與永興群島不同的是，中興島是必須要發展工業的，所以需要進行適當的產業轉移，而中興船廠就是其中之一。
20萬噸的超級油輪！
在朱萬哲的介紹中，李毅安想到了另一個世界動輒幾十萬噸的巨輪，現在南洋不過隻是剛剛開始啊！
在馬古魯群島並入南洋之後，根據長遠的規劃，他們就是南洋的後花園，隻是旅遊勝地而已，並不需要進行多少產業轉移。
然後朱萬哲又補充道。
在閣下的書房之中，朱萬哲向閣下展示著永安新船廠的效果圖，以及正規劃設計中的超級油輪。
見閣下沒有說話，朱萬哲連忙解釋道。
當然在一定程度上來說，這個超級船廠還是南洋內部的產業轉移項目，畢竟，中興島，也就是蘇拉威西島，是南陽產業最落後的地區，當然還有永興群島，同樣也是如此，不過，按照產業規劃，永興群島未來將會以旅遊業為主，那裏的人口以土著人為主，更具異域風情。不過當地的土著人口和爪哇人截然不同的是他們大都信奉天主教，事實上在另一個世界，他們曾經堅決反對成為印尼的一部分。甚至直接宣布過獨立，隻不過他們的獨立受到了鎮壓，並沒有成功，可即便是如此，他們的抵抗仍然持續了十幾年。
從規模上來說，位於中興的新船廠對，是這個世界上規模最大的造船廠，不僅擁有世界上最大的超級船塢。同樣還擁有最先進的造船設備。
“……中興新船廠於今年動工，由第一建築公司承包建設一座100萬噸超級船塢，長為980米的，深12米，預計五六年二月竣工，它將是全世界最大的船塢，配置兩台350噸的龍門吊，可以同建造在三艘10萬噸油輪……”
“其實，包括集裝箱船以及運礦船內在的各種商船，大抵上也都是如此，”
“目前我們已經完成了超級油輪的設計工作，船全長為290米，總功率為的27500馬力，載重為10.4萬噸，航速為15.5節，它將是世界上第一艘超過10萬噸的超級油輪，不過我們的最終目標是要建造20萬噸的巨型油輪，隻有超過了20萬噸，才是真正的超級油輪。”
聽著朱萬哲的描述，心知未來的大海上到處都是超級輪船的李毅安，便說道。
“閣下，雖然10萬噸的超級油輪看起來很大，但是我們用電子計算機進行過計算，10萬噸的超級油輪不僅符合安全標準，而且還具有成本優勢，10萬噸的優勢或許還不太明顯，但是如果是20萬噸的超級油輪，它的成本優勢就非常明顯，建造一艘20萬噸的超級油輪需要鋼材2.7萬噸，或要是建造4艘5萬噸級的油輪則需鋼材4.4萬噸，僅僅隻是鋼材成本就節省了三分之一以上，而且油輪越大，單船單次運輸的原油也就越多，每噸運量的的燃料消耗平均值也就越低，”
在過去的幾年之中，長安船舶工業公司不僅建造了多達10艘50000噸巨型油輪，並且出口中其中的六艘，而且還建造了世界上第一艘10萬噸級運礦船。而這也為有南洋建造巨型船隻打下了基礎。
“既然如此，那就先造一艘10萬噸的練練手，然後再造20萬噸，甚至30萬噸、50萬噸的巨輪！”
“50萬噸！”
朱萬哲被閣下的話給嚇了一跳。
“對，就是50萬噸！”
李毅安便轉身走到地圖邊，指著地圖上亞非連接處說道。
“你看這裏……”
“蘇伊士運河？”
“對，就是蘇伊士運河，從1869年蘇伊士運河開通以來，世界各國的商船已經從最初的那時候的一兩千噸，擴大到了幾萬噸，當時的運河有兩大缺陷：一是寬度不夠，兩船沒法會讓，隻能單線行駛；二是深度不夠，隻能通過滿載6.5萬噸或空載15噸級的船舶。蘇伊士運河已經變得越來越不和時宜，因此，加寬蘇伊士河已經成為必然。”
對於閣下提到的蘇伊士運河的擴建，朱萬哲並不覺得的新鮮，畢竟，一直有這方麵的討論，就在這時他又聽閣下說道。
“而與此同時，中東局勢的也變得日益緊張，去年6月，以納賽爾為首的自由軍官組織推翻了埃及的法魯克王朝，埃及共和國成立，現在他們正在和英國進行談判，要求英軍的撤出運河區，而這隻是埃及計劃的第一步，其下一步，必定是收迴運河。”
“收迴運河！從英國人的手裏？”
“對，他們應該會達成協議的，”
李毅安自然不會說，因為納賽爾收迴運河導致了的“第二次中東戰爭”，也就是蘇伊士戰爭，但是他隻需要把蘇伊士聯係到戰爭上就行了。
“收迴運河後，埃及人勢必會尋求國際資本擴建運河，嗯，這是一個投資運河的機會，不過呢，蘇伊士運河並不消停，比如——以色列，以色列自立國之日起，就遭到阿拉伯國家的圍攻，其中就包括埃及，隻要有機會，埃及必定會再一次聯合敘利亞等國向以色列發起進攻。”
李毅安手指著地圖，半真半假的說道。
“而沒有了英軍的阻礙，屆時以色列勢必會向西奈半島進軍，用西奈半島構建自己的防禦縱深。在這種情況下，運河有可能成為兩國交戰的最前沿。”
閣下的分析，讓朱萬哲驚詫道。
“閣下，以色列……很小的，他們能打敗埃及？”
“能不能打，不一定和國家大小有關係，印度也很大嘛……”
盡管並不是故意的，但是李毅安有小小的“辱印”了，但是拿印度和以色列相比絕對是有些辱以了。
畢竟在另一個世界，以色列作為中東戰場上的常勝將軍，一次又一次的用勝利去讓整個世界為之震撼。
而李毅安之所以會提到以色列，無非就是為了拿以色列出來做個由頭，畢竟，第二次中東戰爭的導火索就是因為埃及對蘇伊士運河的國有化，從而導致了英法兩國的幹涉，他們和以色列聯手拿下了西奈半島以及蘇伊士運河。
這也導致了“蘇伊士運河危機”，盡管最終在美國和蘇俄的幹涉下，英法兩國灰溜溜的撤軍了，但是也把運河的脆弱性暴露在世人的眼前。
僅僅10年後，在第三次中東戰爭之中，以色列就橫掃西奈半島，損失慘重的埃及軍隊隻能退守到運河西岸，使運河成為雙方對峙的前線。
在接下來的近10年之中，運河一直處於事實上的停航，加上後來運河的拓寬所導致的停航，在長達10年的時間裏，世界各國的船隻能繞道好望角。
而危機其實就是商機啊！
(本章完)