航空發動機，在後世被稱為“現代工業皇冠上的明珠”，是國之重器，是裝備製造業的尖端。
或許正因為了解後世“航空發動機”對唐山航空工業的限製，才讓李毅安高度重視發動機工業的發展，拆迴bmw的生產設備以及圖紙專利，到利用德裔工程師、技術人員在南洋重建bmw發動機製造工廠。
從引進羅羅公司的專利，生產尼恩發動機，再到與羅羅公司進行合作研製渦扇發動機。
正是通過與包括羅羅公司在內的多家英國公司的合作，南洋的航空發動機技術，已經實現了飛越式的發展。
“英國的家裏頭，還是有不少寶貝的！”
在前往bmw永寧分公司的路上，李毅安特意的心裏如此嘀咕著。
盡管二戰徹底掏空了日不落帝國的家底，在雅爾塔會議還能勉強與美蘇一塊並稱“三巨頭”的英國，在二戰之後，短短幾年內已經淪落為“夾在北美野牛和北極熊之間瑟瑟發抖的小毛驢”。
但是，正如其他所有衰落的帝國一樣，英國此時還保留有不少的帝國遺產，而這些遺產又同時成為了這位才不配位之人的最大累贅，航空工業就是典型代表。
現在的英國保有十幾家航空工業公司，並且幾乎每一個都是大名鼎鼎，任何一個明眼人都能看出來，已然衰落的英國根本不可能養得起這麽多軍工企業，英軍根本拿不出來這麽多訂單去滿足這些公司，於是這些公司為了獲得訂單生存下去，開始陷入了瘋狂的內卷之中。
“其實，可以趁著英國航空工業衰退的機會，再薅一筆羊毛的！”
如此內耗的結果就是，英國大部分航空工業公司無法獲得訂單隻能衰落，同時由於資源的巨大浪費導致英國航空工業的發展慢了美俄一截。
這時代，英國航空工業雖然內卷嚴重，但是卻卷出了一批性能極其優良的航空發動機。比如，世界上第一種渦扇發動機――康威係列發動機，就是其中之一。
盡管這種內卷，讓戰後英國航空工業出現了一個顯著的特征，就是型號重複建設。大名鼎鼎的“3v”轟炸機就是例子，戰鬥機上僅僅亞音速噴氣戰鬥機的型號就達到了九種之多，而重複建設不僅體現在飛機領域，在航空發動機領域同樣如此。
在李毅安盤算著怎麽從大英帝國身上薅羊毛的時候，汽車已經駛進了永寧分公司，與長安公司不同的是，這座工廠專門生產航空發動機，包括尼恩發動機在內的多款發動機，技術來源正是英國。
這個羊毛是什麽羊毛？
當然是技術和技術人員了，引進英國的技術和技術人員，加強南洋的航空工業實力。
兩年前，李毅安訪問英國時，拍板資助了這個項目的研製，而作為項目投資方的bmw不僅全程派遣工程師參與研製，在其設計完成後，bmw的永寧工廠利用相同的圖紙，建造了第一台實驗機。半個月前，首台實驗機已經的運行成功。
試車台上，隨著操作員的指令下達，渦輪風扇發動機發動機先是發出輕微的嗡嗡聲，聲音逐漸變得清晰而有力。緊接著，一股強大的氣流從發動機的進氣道湧入，推動著渦輪葉片高速旋轉。
隨著轉速的不斷提升，發動機的聲音變得越來越嘹亮，如同狂暴的巨獸在怒吼。氣流在渦輪葉片的引導下，被壓縮、加熱，然後噴薄而出，形成一股強大的推力。這股推力讓試車台周圍的空氣都為之顫動，仿佛能感受到那股磅礴的力量。
試車台上，操作員們緊張而專注地盯著儀表盤上的各項數據，不斷調整著發動機的參數。
在震耳欲聾的轟鳴聲中，公司經理顧明傑介紹道。
“得益於公司的資助，去年11月份，羅羅公司就完成了roc.2的設計，設計工作曆時四年，它是在rb.80發動機的基礎上改進設計，由兩級渦輪的四級低壓壓縮機和八級的高壓壓縮機驅動，今年1月成功以10000磅的推力運行成功，相比於的rb.80渦輪噴氣式發動機，它的耗油量更低，重量更輕，推力更大，我們相信通過進一步改進的話，它的推力可以增加一倍左右。”
注視著試車台上的發動機，它發出的轟鳴聲是獨特的，甚至讓人難以忘懷，雜糅滄桑略帶沙啞，甚至還能聽出一絲絲的羞澀。
這台發動機在技術和設計上是絕對的劃時代的產品，它終究是世界首款渦輪風扇發動機，這點毋庸置疑。
“從實驗機到生產大概需要多長時間？”
李毅安扭頭問道。
“如果試車順利的話，明年4月，我們將會交付第一批4台推力10000磅的“te-1發動機”，航空工業公司那邊已經和我們進麽了溝通，他們的新型飛機項目，目前采用的是rb.80渦輪噴氣式發動機，明年交付後，如果試驗成功，就會采用te-1發動機。”
航空發動機最終是需要用戶的，而它的用戶就是南洋的大飛機――以一架與波音707客機類似的噴氣式客機，盡管它無法像“慧星”那樣，擁有世界上第一架噴氣式飛機的頭銜，但是憑借著優異的渦扇發動機，它必定會成為一款非常優秀的噴氣式客機。
甚至很有可能像波音707一樣，開啟人類航空運輸業的新時代――將人類帶入噴氣式時代，也正是得益於噴氣式客機的廣泛使用，廉價的航空運輸才取代了郵輪，將跨洋飛行成為一種再尋常不過的事情。
等到那時，南洋航空工業公司勢必將會和波音以及未來的空中客車公司一同，成為世界上最為重要的大飛機製造商，哦，對了，未來還會有圖波列夫，還有伊爾，蘇俄那邊，還是會用自己家的大飛機的。
看著這台正式進行試車的發動機，聽著它獨特的聲音，李毅安的嘴角上揚，隻需要120萬英鎊，就改變了一切！
這120萬英鎊，是南洋在這台發動機項目上的投資，不僅加快了它的研製速度，而且還讓它提前問世――在另一個世界，盡管康威發動機早在50年1月就完成了設計，但直到丘吉爾重新上台後，才得到官方的資助，製造出了試驗機，即便是如此，那也是遙遙領先的，畢竟，它是世界上第一台渦扇發動機。
而且設計極其完美的，在隨後的幾十年裏康威發動機的的性能及耐用性都是一直為世人所津津樂道，
“這一次至少提前了2年吧……”
目中閃過一絲得色，站在曆史巨人肩膀上的李毅安，嘴角輕揚，心道。
“這才是真正的遙遙領先啊！”
或許正因為了解後世“航空發動機”對唐山航空工業的限製，才讓李毅安高度重視發動機工業的發展，拆迴bmw的生產設備以及圖紙專利，到利用德裔工程師、技術人員在南洋重建bmw發動機製造工廠。
從引進羅羅公司的專利，生產尼恩發動機，再到與羅羅公司進行合作研製渦扇發動機。
正是通過與包括羅羅公司在內的多家英國公司的合作，南洋的航空發動機技術，已經實現了飛越式的發展。
“英國的家裏頭，還是有不少寶貝的！”
在前往bmw永寧分公司的路上，李毅安特意的心裏如此嘀咕著。
盡管二戰徹底掏空了日不落帝國的家底，在雅爾塔會議還能勉強與美蘇一塊並稱“三巨頭”的英國，在二戰之後，短短幾年內已經淪落為“夾在北美野牛和北極熊之間瑟瑟發抖的小毛驢”。
但是，正如其他所有衰落的帝國一樣，英國此時還保留有不少的帝國遺產，而這些遺產又同時成為了這位才不配位之人的最大累贅，航空工業就是典型代表。
現在的英國保有十幾家航空工業公司，並且幾乎每一個都是大名鼎鼎，任何一個明眼人都能看出來，已然衰落的英國根本不可能養得起這麽多軍工企業，英軍根本拿不出來這麽多訂單去滿足這些公司，於是這些公司為了獲得訂單生存下去，開始陷入了瘋狂的內卷之中。
“其實，可以趁著英國航空工業衰退的機會，再薅一筆羊毛的！”
如此內耗的結果就是，英國大部分航空工業公司無法獲得訂單隻能衰落，同時由於資源的巨大浪費導致英國航空工業的發展慢了美俄一截。
這時代，英國航空工業雖然內卷嚴重，但是卻卷出了一批性能極其優良的航空發動機。比如，世界上第一種渦扇發動機――康威係列發動機，就是其中之一。
盡管這種內卷，讓戰後英國航空工業出現了一個顯著的特征，就是型號重複建設。大名鼎鼎的“3v”轟炸機就是例子，戰鬥機上僅僅亞音速噴氣戰鬥機的型號就達到了九種之多，而重複建設不僅體現在飛機領域，在航空發動機領域同樣如此。
在李毅安盤算著怎麽從大英帝國身上薅羊毛的時候，汽車已經駛進了永寧分公司，與長安公司不同的是，這座工廠專門生產航空發動機，包括尼恩發動機在內的多款發動機，技術來源正是英國。
這個羊毛是什麽羊毛？
當然是技術和技術人員了，引進英國的技術和技術人員，加強南洋的航空工業實力。
兩年前，李毅安訪問英國時，拍板資助了這個項目的研製，而作為項目投資方的bmw不僅全程派遣工程師參與研製，在其設計完成後，bmw的永寧工廠利用相同的圖紙，建造了第一台實驗機。半個月前，首台實驗機已經的運行成功。
試車台上，隨著操作員的指令下達，渦輪風扇發動機發動機先是發出輕微的嗡嗡聲，聲音逐漸變得清晰而有力。緊接著，一股強大的氣流從發動機的進氣道湧入，推動著渦輪葉片高速旋轉。
隨著轉速的不斷提升，發動機的聲音變得越來越嘹亮，如同狂暴的巨獸在怒吼。氣流在渦輪葉片的引導下，被壓縮、加熱，然後噴薄而出，形成一股強大的推力。這股推力讓試車台周圍的空氣都為之顫動，仿佛能感受到那股磅礴的力量。
試車台上，操作員們緊張而專注地盯著儀表盤上的各項數據，不斷調整著發動機的參數。
在震耳欲聾的轟鳴聲中，公司經理顧明傑介紹道。
“得益於公司的資助，去年11月份，羅羅公司就完成了roc.2的設計，設計工作曆時四年，它是在rb.80發動機的基礎上改進設計，由兩級渦輪的四級低壓壓縮機和八級的高壓壓縮機驅動，今年1月成功以10000磅的推力運行成功，相比於的rb.80渦輪噴氣式發動機，它的耗油量更低，重量更輕，推力更大，我們相信通過進一步改進的話，它的推力可以增加一倍左右。”
注視著試車台上的發動機，它發出的轟鳴聲是獨特的，甚至讓人難以忘懷，雜糅滄桑略帶沙啞，甚至還能聽出一絲絲的羞澀。
這台發動機在技術和設計上是絕對的劃時代的產品，它終究是世界首款渦輪風扇發動機，這點毋庸置疑。
“從實驗機到生產大概需要多長時間？”
李毅安扭頭問道。
“如果試車順利的話，明年4月，我們將會交付第一批4台推力10000磅的“te-1發動機”，航空工業公司那邊已經和我們進麽了溝通，他們的新型飛機項目，目前采用的是rb.80渦輪噴氣式發動機，明年交付後，如果試驗成功，就會采用te-1發動機。”
航空發動機最終是需要用戶的，而它的用戶就是南洋的大飛機――以一架與波音707客機類似的噴氣式客機，盡管它無法像“慧星”那樣，擁有世界上第一架噴氣式飛機的頭銜，但是憑借著優異的渦扇發動機，它必定會成為一款非常優秀的噴氣式客機。
甚至很有可能像波音707一樣，開啟人類航空運輸業的新時代――將人類帶入噴氣式時代，也正是得益於噴氣式客機的廣泛使用，廉價的航空運輸才取代了郵輪，將跨洋飛行成為一種再尋常不過的事情。
等到那時，南洋航空工業公司勢必將會和波音以及未來的空中客車公司一同，成為世界上最為重要的大飛機製造商，哦，對了，未來還會有圖波列夫，還有伊爾，蘇俄那邊，還是會用自己家的大飛機的。
看著這台正式進行試車的發動機，聽著它獨特的聲音，李毅安的嘴角上揚，隻需要120萬英鎊，就改變了一切！
這120萬英鎊，是南洋在這台發動機項目上的投資，不僅加快了它的研製速度，而且還讓它提前問世――在另一個世界，盡管康威發動機早在50年1月就完成了設計，但直到丘吉爾重新上台後，才得到官方的資助，製造出了試驗機，即便是如此，那也是遙遙領先的，畢竟，它是世界上第一台渦扇發動機。
而且設計極其完美的，在隨後的幾十年裏康威發動機的的性能及耐用性都是一直為世人所津津樂道，
“這一次至少提前了2年吧……”
目中閃過一絲得色，站在曆史巨人肩膀上的李毅安，嘴角輕揚，心道。
“這才是真正的遙遙領先啊！”