第1141章 國產大飛機建設
官場：分手後，我轉身考上省組部 作者：宙光山河 投票推薦 加入書簽 留言反饋
傍晚時分，梁江濤來到了李晏清的辦公室。
剛才，李晏清的秘書在梁江濤上樓前就已經在樓下等著了，顯得極為恭敬，讓梁江濤很不好意思。
李晏清的新秘書比梁江濤還要大幾歲，剛滿三十歲，之前是副處級，年前李晏清剛給他解決了正處級秘書，正處實職，在中y部委裏算是很年輕的了，但跟梁江濤就沒法比了。
梁江濤詳細問了宴清部長的情況，包括飲食起居，新秘書一一作答。
別人打聽領導如此私密的信息，那是失禮，甚至是不講政治。
但梁江濤不同，新秘書知道宴清部長跟他之間的關係，那可謂是情同父子，當然不用避諱這些。
進入宴清部長辦公室後，領導還在批閱文件。
發改委主任一職，用日理萬機形容也不為過。
“祝賀您，之後更進一步。”梁江濤道。
李晏清笑著擺了擺手，道：“江濤啊，還沒定呢，可能是到那裏，也可能是到南方經濟大省幹書記，大會召開前，一切都可能調整變化，我們服從安排就是。”
梁江濤恍然，如果是南方經濟大省的話，應該是最強的那幾個。
那也不錯。
省委書記地位崇高，最容易入iu。
所以雖然級別上不是副guo，但實際地位和發展潛力不一定小。
何況，人挪死，樹挪活。
仕途之路成長，最好的就是上上下下，閃轉騰挪，各種各樣的工作崗位都經曆一遍。
李晏清能成長到這個地步，走的就是這個路子。
梁江濤也是如此。
見梁江濤來了，李晏清放下了公務，跟梁江濤聊起來。
對於梁江濤，李晏清的感情早已升華。
兩人之間，絕對不是上級和下屬的關係，也不是老師和學生的關係。
有人說，他跟梁江濤，情同父子。
李晏清覺得，就算是父子，好像也不能形容他們之間的關係。
有時候他會覺得，梁江濤是他最完美的一件作品，承載了他的希望。
仕途之路走到今天，成就就不消多說了，但也有很多遺憾，就要要靠梁江濤去彌補了.......
梁江濤匯報著他在漢西的工作，有很多問題也都直接請教李晏清。
李晏清都一一解答。
以國家發改委主任的水平和視野，看問題自然有獨到精深之處。
梁江濤仔細體會著，學習著，感慨著，與自己領先十幾年的視野結合起來對比印證，之前很多困惑都解開了，有強烈的通透之感。
他重生後，之所以所向披靡，取得一個個亮眼的成就。
固然有他自身素質、先知先覺的原因，但與李晏清等人的手把手指導也密不可分。
所謂近朱者赤，天天跟在趙文龍、李晏清、林行儉這些人身邊學東西，再加上幾個爺爺耳提麵命，就算是一塊頑石，一根朽木，恐怕都已經成了可用之材了。
通過聊天得知，國家已經正式批準組建華夏商用飛機有限責任公司。
其中一個重要的職能，就是推進國產大飛機的項目！
建設交通強國，高鐵是第一步，大飛機是第二步。
隻有能親手製造大飛機，才能真正標誌著實現工業化上的現代化。
但是，這一步，是多麽艱難的？
我們可以造兩彈一星，可以造載人宇宙飛船，但是卻造不了大飛機。
民航大飛機最重要的是發動機、機載電子設備和飛機主體構架。
現在，我們已經基本上可以造飛機主體構架了，但前兩者還必須依賴進口。
想要實現國產化，還任重道遠。
當前，隻能采購空客、波音，一架飛機十幾億、幾十億，被人白白拿走巨額的利潤。
高層對於建造國產大飛機是謀劃在前的。
早在幾年前，全國科技大會就將大飛機項目列為《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》確定的幾個重大專項之一。
經過高鐵論證後，國家顯然加速了對大飛機項目建設的推進，經gwy批準，成立大型飛機重大專項領導小組和大型飛機重大專項專家論證委員會。
現在，又正式成立了華夏商用飛機有限責任公司，邁出了建設大飛機項目實踐上的重要一步，也是民用飛機產業化的重要裏程碑式事件。
當然，距離真正生產出國產大飛機，還需要很多年的時間。
可以說，高鐵項目的建設，意義不止在於鐵路領域，對於航空領域，也是一個不小的刺激和促進。
華夏商飛是副部級央企，歸國資委管理。
這裏需要說一下，國資委對於央企的管理，是從國有資產保值增值的角度進行的，並不是所有業務都監管。
各個領域都有專業性，國資委難以全麵監管。
比如三大航，業務上主要受民航局指導。
國家電網、三桶油，業務上更多是接受國家發改委和能源局的指導。
再比如中央金融單位，比如五大行，中信、光大等，是受中央匯金監管。
而中央匯金背後是中投，中投是財政部發行特別國債成立的。
換句話說，這些央企的業務指導權都分散在各個部委。
這也是沿襲曆史上的做法。
最早，央企是各部委分別管理、交叉管理，呈現出管理權責不清、多頭幹預、政企不分的局麵，被形象地稱為“九龍治水”。
比如當時的華夏重汽，一把手是中組部管理，二把手是原人事部管理，其他領導班子歸原機械工業部管理，這是人事問題。
至於業務問題，則更加混亂，基本建設是原國家計委管；技術改造是原國家經貿委管；原機械工業部是行業主管部門，什麽都可以管，管資產的是財政部國有資產管理局，收入待遇則由原勞動部管。
徒增奈何！
剛才，李晏清的秘書在梁江濤上樓前就已經在樓下等著了，顯得極為恭敬，讓梁江濤很不好意思。
李晏清的新秘書比梁江濤還要大幾歲，剛滿三十歲，之前是副處級，年前李晏清剛給他解決了正處級秘書，正處實職，在中y部委裏算是很年輕的了，但跟梁江濤就沒法比了。
梁江濤詳細問了宴清部長的情況，包括飲食起居，新秘書一一作答。
別人打聽領導如此私密的信息，那是失禮，甚至是不講政治。
但梁江濤不同，新秘書知道宴清部長跟他之間的關係，那可謂是情同父子，當然不用避諱這些。
進入宴清部長辦公室後，領導還在批閱文件。
發改委主任一職，用日理萬機形容也不為過。
“祝賀您，之後更進一步。”梁江濤道。
李晏清笑著擺了擺手，道：“江濤啊，還沒定呢，可能是到那裏，也可能是到南方經濟大省幹書記，大會召開前，一切都可能調整變化，我們服從安排就是。”
梁江濤恍然，如果是南方經濟大省的話，應該是最強的那幾個。
那也不錯。
省委書記地位崇高，最容易入iu。
所以雖然級別上不是副guo，但實際地位和發展潛力不一定小。
何況，人挪死，樹挪活。
仕途之路成長，最好的就是上上下下，閃轉騰挪，各種各樣的工作崗位都經曆一遍。
李晏清能成長到這個地步，走的就是這個路子。
梁江濤也是如此。
見梁江濤來了，李晏清放下了公務，跟梁江濤聊起來。
對於梁江濤，李晏清的感情早已升華。
兩人之間，絕對不是上級和下屬的關係，也不是老師和學生的關係。
有人說，他跟梁江濤，情同父子。
李晏清覺得，就算是父子，好像也不能形容他們之間的關係。
有時候他會覺得，梁江濤是他最完美的一件作品，承載了他的希望。
仕途之路走到今天，成就就不消多說了，但也有很多遺憾，就要要靠梁江濤去彌補了.......
梁江濤匯報著他在漢西的工作，有很多問題也都直接請教李晏清。
李晏清都一一解答。
以國家發改委主任的水平和視野，看問題自然有獨到精深之處。
梁江濤仔細體會著，學習著，感慨著，與自己領先十幾年的視野結合起來對比印證，之前很多困惑都解開了，有強烈的通透之感。
他重生後，之所以所向披靡，取得一個個亮眼的成就。
固然有他自身素質、先知先覺的原因，但與李晏清等人的手把手指導也密不可分。
所謂近朱者赤，天天跟在趙文龍、李晏清、林行儉這些人身邊學東西，再加上幾個爺爺耳提麵命，就算是一塊頑石，一根朽木，恐怕都已經成了可用之材了。
通過聊天得知，國家已經正式批準組建華夏商用飛機有限責任公司。
其中一個重要的職能，就是推進國產大飛機的項目！
建設交通強國，高鐵是第一步，大飛機是第二步。
隻有能親手製造大飛機，才能真正標誌著實現工業化上的現代化。
但是，這一步，是多麽艱難的？
我們可以造兩彈一星，可以造載人宇宙飛船，但是卻造不了大飛機。
民航大飛機最重要的是發動機、機載電子設備和飛機主體構架。
現在，我們已經基本上可以造飛機主體構架了，但前兩者還必須依賴進口。
想要實現國產化，還任重道遠。
當前，隻能采購空客、波音，一架飛機十幾億、幾十億，被人白白拿走巨額的利潤。
高層對於建造國產大飛機是謀劃在前的。
早在幾年前，全國科技大會就將大飛機項目列為《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》確定的幾個重大專項之一。
經過高鐵論證後，國家顯然加速了對大飛機項目建設的推進，經gwy批準，成立大型飛機重大專項領導小組和大型飛機重大專項專家論證委員會。
現在，又正式成立了華夏商用飛機有限責任公司，邁出了建設大飛機項目實踐上的重要一步，也是民用飛機產業化的重要裏程碑式事件。
當然，距離真正生產出國產大飛機，還需要很多年的時間。
可以說，高鐵項目的建設，意義不止在於鐵路領域，對於航空領域，也是一個不小的刺激和促進。
華夏商飛是副部級央企，歸國資委管理。
這裏需要說一下，國資委對於央企的管理，是從國有資產保值增值的角度進行的，並不是所有業務都監管。
各個領域都有專業性，國資委難以全麵監管。
比如三大航，業務上主要受民航局指導。
國家電網、三桶油，業務上更多是接受國家發改委和能源局的指導。
再比如中央金融單位，比如五大行，中信、光大等，是受中央匯金監管。
而中央匯金背後是中投，中投是財政部發行特別國債成立的。
換句話說，這些央企的業務指導權都分散在各個部委。
這也是沿襲曆史上的做法。
最早，央企是各部委分別管理、交叉管理，呈現出管理權責不清、多頭幹預、政企不分的局麵，被形象地稱為“九龍治水”。
比如當時的華夏重汽，一把手是中組部管理，二把手是原人事部管理，其他領導班子歸原機械工業部管理，這是人事問題。
至於業務問題，則更加混亂，基本建設是原國家計委管；技術改造是原國家經貿委管；原機械工業部是行業主管部門，什麽都可以管，管資產的是財政部國有資產管理局，收入待遇則由原勞動部管。
徒增奈何！