第六百五十二章 三派相爭
官場：分手後，我轉身考上省組部 作者：宙光山河 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“時間來到1996年，京滬高鐵的爭論迎來高潮，在全國‘兩會’上，‘緩建派’代表秦思源，‘建設派’代表梁從文，分別向大會提交了提案，這是直接的交鋒，由全國的人大代表和政協委員表決。最終，‘緩建派’獲勝，京滬高鐵正式被擱置。”
“但‘建設派’並沒有放棄，他們一方麵想曲線救國，小步快跑，先建設上海到南京的路段，但被否決。在今後的幾年內，他們一直在想辦法完善方案，想要重啟高鐵，這種努力，一直到現在還在進行！”
“其實，‘緩建派’的構成人員更為複雜，一方麵包括剛才說的顧成業、梁成文這些鐵道部退休專家，也包括交通部、民航總局的一幫人。”林老道。
“這些人為什麽出來搗亂？”梁江濤皺著眉頭說道。
關於交通部和民航總局的態度他也聽說了，總感覺是在拖後腿。
“也不能說是搗亂吧，飯還是要分鍋吃的，僧多粥少啊，給你的多，給他的就少，屁股決定腦袋，立場不同而已，都是為了工作，總體上來講是好事，好辦法總是在爭吵中產生的。”
“當然，他們跟‘建設派’並沒有不可調和的矛盾，起到的作用也有限，不過是搖旗呐喊而已。”林老道。
梁江濤點頭，這涉及到未來華夏優先發展什麽交通方式。
是鐵路、民航還是高速公路。
資金總盤子是有限的，一旦修建高鐵，財政資金對於高速公路和民航的資金就會相應減少，此消彼長！這是他們不願意看到的，因此成了廣義上的“緩建派”。
“到了這個時候，雖然爭論很大，但並不複雜，因為緩建不是不建，隨著國家經濟發展，財政資金的積累，以及擺式列車的方案被否決，建設京滬高鐵是早晚的事。”林老道。
“經過幾年的爭論，很多人也看到，京滬高鐵早晚都要修建，晚建不如早建，財政部對此也高度重視，預算司和經濟建設司已經作了相關的預算，如果這個時候緊一緊褲腰帶，是能夠拿出錢來建設京滬高鐵的！其實，前幾年已經準備會同發改委、鐵道部上會研究了。”林行儉道。
“是啊，當時我們司裏也在說，京滬高鐵項目馬上就要上馬了，我們處把這項工作列為未來幾年最重要的工作，不知怎麽說停就停了。”林文成道。
“真正讓事情又起了變化，讓事情變得更加複雜的，是另一派的崛起！”林老道。
“另一派？”梁江濤的興趣被勾了起來，他想不到除了建設派和緩建派，還能有別的派別。
“這一派，叫作‘磁浮派’！”林老道。
“磁懸浮？”梁江濤眼前一亮，他想起來了，磁懸浮列車有一段時間很火，被認為是未來的方向，但後來偃旗息鼓了，一直到2023年都沒有什麽長足發展。
“沒錯，‘磁浮派’是由科技部牽頭！對於鐵道部來說，‘建設派’和‘緩建派’是內部矛盾，並非路線之爭，隻是建設的時機有所爭論。但‘磁浮派’就不同了，完全顛覆了之前的技術路線，一旦被認可，就意味著在今後的建設中鐵道部要屈居科技部之下！”林老道。
梁江濤搖了搖頭，光聽就知道很複雜。
這裏麵不僅有鐵道部的“建設派”’和“緩建派”，還有交通部和民航總局，再加上科技部，完全是一鍋亂燉嘛，想要理清楚誰是誰，都要花費很大的功夫。
怪不得都說這是一塊難啃的硬骨頭，果不其然。
就算強行啃下去，也不好消化了。
不知道要“得罪”多少強權部委。
按照這樣的局勢發展下去，京滬高鐵的建設時間當然會一拖再拖，一直到2008年。
其實，用後世的宏觀視野看，京滬高鐵的確是建晚了！
如果能早幾年建設，經濟發展絕對能坐上高速列車，出現乘數效應，gdp增速再提高幾個點也有可能。
甚至，有可能平穩度過幾年後的經濟危機，不用出台強力的刺激政策也未可知，那樣華夏經濟的健康度絕對要好很多。
當然，這屬於馬後炮，站在當前的時間節點，無法看得那麽清楚，也很難說服眾人。
“‘磁浮派’雖然興起的時間最晚，但能量可一點都不小，他們打著高新技術的旗號，說高速鐵路未來將會變成夕陽產業，早晚會被淘汰，與其投入巨量的資金建設，不如建設磁懸浮列車，這才是未來的方向！既然是高速鐵路，那就要速度極快！傳統輪軌高鐵最高時速也就是三百多公裏，但磁懸浮可以超過五百公裏！速度的差距是顯而易見的，很多高層領導就是被這一點吸引了。這也是華夏體製的局限性，什麽都想要最大、最快、最好，往往就會脫離實際！”
“當然，現在磁懸浮列車技術還不成熟，在世界上也還沒有成功商用，但‘懸浮派’成功說服了高層等待，畢竟，現在的科技發展水平日新月異，這是所有人都親身體會的，今天不行，誰能保證明天不行？如果投入巨額的資金建設了傳統的輪軌高鐵，後續磁懸浮技術成熟了，那不成冤大頭了嗎？”林老道。
“我聽鐵道部的說，‘磁浮派’充分利用‘緩建派’和‘建設派’之間的矛盾，一會兒跟個合縱，一會兒跟那個連橫，搞得好不熱鬧，但最後這項工程越來越向‘磁浮派’傾斜！好像這件事要由科技部牽頭了！”林文成道。
梁江濤眉頭緊皺！
他知道，磁懸浮，是沒有前途的！
至少在20年後，還沒有取得什麽實質性的進展！
科技發展就是這樣，並不是均質性發展，而是爆炸性前進。
可能要經曆十幾年，幾十年，甚至上百年的積澱，一朝爆發，實現跨越式發展！
但這種爆發是沒有預兆的，有很強的偶然性和隨機性。
所以，無論看著一條道路未來多麽美好，多麽容易實現，但隻要沒有真正實現，就不能篤定說它一定會短時間內到來。
“望山跑死馬”，咫尺天涯！
以梁江濤這個“過來人”的經驗看，磁懸浮技術根本是一種美好的想象。
如果當前癡迷於磁懸浮技術，作過於樂觀的估計從而停止了建設京滬高鐵，隻能白白耽誤時機！
“但‘建設派’並沒有放棄，他們一方麵想曲線救國，小步快跑，先建設上海到南京的路段，但被否決。在今後的幾年內，他們一直在想辦法完善方案，想要重啟高鐵，這種努力，一直到現在還在進行！”
“其實，‘緩建派’的構成人員更為複雜，一方麵包括剛才說的顧成業、梁成文這些鐵道部退休專家，也包括交通部、民航總局的一幫人。”林老道。
“這些人為什麽出來搗亂？”梁江濤皺著眉頭說道。
關於交通部和民航總局的態度他也聽說了，總感覺是在拖後腿。
“也不能說是搗亂吧，飯還是要分鍋吃的，僧多粥少啊，給你的多，給他的就少，屁股決定腦袋，立場不同而已，都是為了工作，總體上來講是好事，好辦法總是在爭吵中產生的。”
“當然，他們跟‘建設派’並沒有不可調和的矛盾，起到的作用也有限，不過是搖旗呐喊而已。”林老道。
梁江濤點頭，這涉及到未來華夏優先發展什麽交通方式。
是鐵路、民航還是高速公路。
資金總盤子是有限的，一旦修建高鐵，財政資金對於高速公路和民航的資金就會相應減少，此消彼長！這是他們不願意看到的，因此成了廣義上的“緩建派”。
“到了這個時候，雖然爭論很大，但並不複雜，因為緩建不是不建，隨著國家經濟發展，財政資金的積累，以及擺式列車的方案被否決，建設京滬高鐵是早晚的事。”林老道。
“經過幾年的爭論，很多人也看到，京滬高鐵早晚都要修建，晚建不如早建，財政部對此也高度重視，預算司和經濟建設司已經作了相關的預算，如果這個時候緊一緊褲腰帶，是能夠拿出錢來建設京滬高鐵的！其實，前幾年已經準備會同發改委、鐵道部上會研究了。”林行儉道。
“是啊，當時我們司裏也在說，京滬高鐵項目馬上就要上馬了，我們處把這項工作列為未來幾年最重要的工作，不知怎麽說停就停了。”林文成道。
“真正讓事情又起了變化，讓事情變得更加複雜的，是另一派的崛起！”林老道。
“另一派？”梁江濤的興趣被勾了起來，他想不到除了建設派和緩建派，還能有別的派別。
“這一派，叫作‘磁浮派’！”林老道。
“磁懸浮？”梁江濤眼前一亮，他想起來了，磁懸浮列車有一段時間很火，被認為是未來的方向，但後來偃旗息鼓了，一直到2023年都沒有什麽長足發展。
“沒錯，‘磁浮派’是由科技部牽頭！對於鐵道部來說，‘建設派’和‘緩建派’是內部矛盾，並非路線之爭，隻是建設的時機有所爭論。但‘磁浮派’就不同了，完全顛覆了之前的技術路線，一旦被認可，就意味著在今後的建設中鐵道部要屈居科技部之下！”林老道。
梁江濤搖了搖頭，光聽就知道很複雜。
這裏麵不僅有鐵道部的“建設派”’和“緩建派”，還有交通部和民航總局，再加上科技部，完全是一鍋亂燉嘛，想要理清楚誰是誰，都要花費很大的功夫。
怪不得都說這是一塊難啃的硬骨頭，果不其然。
就算強行啃下去，也不好消化了。
不知道要“得罪”多少強權部委。
按照這樣的局勢發展下去，京滬高鐵的建設時間當然會一拖再拖，一直到2008年。
其實，用後世的宏觀視野看，京滬高鐵的確是建晚了！
如果能早幾年建設，經濟發展絕對能坐上高速列車，出現乘數效應，gdp增速再提高幾個點也有可能。
甚至，有可能平穩度過幾年後的經濟危機，不用出台強力的刺激政策也未可知，那樣華夏經濟的健康度絕對要好很多。
當然，這屬於馬後炮，站在當前的時間節點，無法看得那麽清楚，也很難說服眾人。
“‘磁浮派’雖然興起的時間最晚，但能量可一點都不小，他們打著高新技術的旗號，說高速鐵路未來將會變成夕陽產業，早晚會被淘汰，與其投入巨量的資金建設，不如建設磁懸浮列車，這才是未來的方向！既然是高速鐵路，那就要速度極快！傳統輪軌高鐵最高時速也就是三百多公裏，但磁懸浮可以超過五百公裏！速度的差距是顯而易見的，很多高層領導就是被這一點吸引了。這也是華夏體製的局限性，什麽都想要最大、最快、最好，往往就會脫離實際！”
“當然，現在磁懸浮列車技術還不成熟，在世界上也還沒有成功商用，但‘懸浮派’成功說服了高層等待，畢竟，現在的科技發展水平日新月異，這是所有人都親身體會的，今天不行，誰能保證明天不行？如果投入巨額的資金建設了傳統的輪軌高鐵，後續磁懸浮技術成熟了，那不成冤大頭了嗎？”林老道。
“我聽鐵道部的說，‘磁浮派’充分利用‘緩建派’和‘建設派’之間的矛盾，一會兒跟個合縱，一會兒跟那個連橫，搞得好不熱鬧，但最後這項工程越來越向‘磁浮派’傾斜！好像這件事要由科技部牽頭了！”林文成道。
梁江濤眉頭緊皺！
他知道，磁懸浮，是沒有前途的！
至少在20年後，還沒有取得什麽實質性的進展！
科技發展就是這樣，並不是均質性發展，而是爆炸性前進。
可能要經曆十幾年，幾十年，甚至上百年的積澱，一朝爆發，實現跨越式發展！
但這種爆發是沒有預兆的，有很強的偶然性和隨機性。
所以，無論看著一條道路未來多麽美好，多麽容易實現，但隻要沒有真正實現，就不能篤定說它一定會短時間內到來。
“望山跑死馬”，咫尺天涯！
以梁江濤這個“過來人”的經驗看，磁懸浮技術根本是一種美好的想象。
如果當前癡迷於磁懸浮技術，作過於樂觀的估計從而停止了建設京滬高鐵，隻能白白耽誤時機！