第六百四十三章 雕弓天狼
官場：分手後，我轉身考上省組部 作者：宙光山河 投票推薦 加入書簽 留言反饋
華夏的強國夢，先從交通做起！
鐵路，一直是華夏交通史上最重要的交通工具。
從清朝的京張鐵路，到如今已經是鐵路總長已達7.2萬公裏，四縱四橫，運輸密度世界第一！
尤其是京滬線，以全國2％的營業線路，承擔全國10.2％旅客周轉量和7.6％貨物周轉量，是華夏甚至全世界上最繁忙的幹線！
但也要看到，路網質量差、列車速度慢等問題一直製約著京滬線進一步提升！
鐵路列車速度不僅標誌著國家鐵路技術水平，更是解決這些問題最簡單的方式！
因此，早在上世紀八十年代，京滬高鐵的建設就已經開始醞釀了。
1990年，鐵道部就向委裏提交了京滬高鐵建設概念報告，1997年鐵道部更是提交了《京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告》，並正式上報項目建議書，1998年，委裏牽頭七家部委研究同意，原則上擬同意建設。
雖然原則同意立項了，但要真正批複建設，卻遠沒有那麽簡單。
背後有著無比複雜的問題以及利益紛爭。
主要有三個層麵的爭論。
第一，高鐵雖好，但投入太大，造不造得起？有沒有造的必要！畢竟，華夏現在的人均gdp剛剛突破一千美元，並不富裕，同時，現在普通鐵路正在進行電氣化提速，成效很好，未來還有幾次提速，預計可以最高提到200公裏每小時，還有沒有必要投入萬億資金建設高鐵？一旦建設，能產生多少效益，多少年能收迴成本？
這些根本不好測算，誰說得清？
茲事體大，誰敢拍板？！
第二，新世紀到底優先發展什麽交通模式？
鐵路、公路還是航空？
這是一個蹺蹺板問題，資金盤子就這麽大，給這裏多了，那裏就少了！
攤薄了就成了撒芝麻，可能幾頭兼顧幾頭皆失，所以還是得有所側重。
按照西方的經驗和認識，鐵路已經是一種麵臨淘汰的交通工具了。
所以美國和歐洲很多年前就不再大力發展鐵路，而是發展公路和航空。
短距離就開車上高速，長距離就坐飛機。
這個時候再投入天量的資金到鐵路上，未來還有沒有價值，會不會是賠本買賣？
第三，這背後有部門的利益在裏麵。
鐵路、公路、交通分別由鐵道部、交通部和民航總局掌握，誰都想獲得優先發展的地位，所以使盡渾身解數遊說，企圖打動國家發改委，乃至更高層。
這也是時代特色，像這種權力分屬的格局，更有利於充分發揮部門的主觀能動性，提升整體的建設效率。
但弊端就是各自為政，都從自身利益出發，往往不考慮全局。
這也是國家發改委存在的意義，是經濟建設的總閥門。
這個時期，三個部門裏最厲害的當屬鐵道部，號稱“鐵老大”。
到了後世，隨著基礎建設到了一定的階段，國家更加重視宏觀整體規劃建設，三個部門合三為一，並歸交通部。
鐵道部變成了鐵路總公司和國家鐵路局，民航總局變成了民用航空局，都歸交通部管理。
當然，這是後話。
因此，這個時期正是爭論正激烈的時候，最終居中裁判靠的是國家發改委，責任也在國家發改委身上。
這件事是高層重點關注的大事，背後是數萬億體量資金的投入，關乎未來十年的交通規劃和國家基礎設施建設，也是國家發改委的幾項重點工作，由不得不慎重啊！
“這件事情要做好，需要很強的宏觀視野以及對未來的預判，現在交通運輸司、綜合司、經濟運行局擅長都在分頭承擔，但他們擅長的是具體業務，而如此綜合的大事，我覺得需要一個真正有水平、有能力、有視野的幹部把他們統起來，發揮合力，才能把這件工作做好。”李長江繼續道。
李晏清的眉頭皺得更深了。
他知道，李長江之所以如此提議，肯定不隻是為了工作，而是為了在梁江濤身上壓一個大包袱。
這項工作相當不好做，要承擔巨大的責任，搞不好，可能會引火燒身。
從保護梁江濤的角度講，當然一口迴絕是最好的。
但他還有些猶豫，之所以如此，是因為他內心深處也覺得，除了梁江濤，沒人能把這項工作做好，同時，這也是一次巨大的曆練，如果做漂亮了，絕對是一大政績，對梁江濤的未來有莫大的好處。
梁江濤既有基層的工作成績，如果再加上高層決策的成績，那未來一定能一飛衝天。
功績，往往都是伴隨著風險的。
“部長，我個人希望承擔這項工作！”梁江濤道。
“哦？”李晏清看向了他。
“感謝長江部長的看重，宴清部長，我知道這件事情十分重大，而我個人的資曆和能力有所欠缺，但是，我希望能參與其中學習，全身心投入，貢獻我的力量！”梁江濤語氣平穩，但眼神堅定，全身氣勢凝而不發。
李晏清感覺到了他心中的強大信心和磅礴力量。
李晏清道：“江濤，這可不是一件輕鬆的工作，你想好了嗎？”
“部長，急難險重，勇不避責！還請部長們給我幫助和支持！”梁江濤道。
溫室裏的花朵是永遠長不大的！
經受曆練，是他的座右銘。
何況，這件事對其他人很棘手，對他來說，簡直是送經驗！
不就是京滬高鐵嗎？
他相信，這個世界上沒有人比他更有發言權！
他盡量平複著自己的心態，不讓自己表現出興奮之色。
“好，既然如此，那就成立工作專班，梁江濤......牽頭，人，你隨便挑！有什麽困難，及時向委黨組報告！”李晏清吩咐道。
看著梁江濤的熱情，李晏清也懂了，沒有必要對他太過於嗬護。
嗬護過了，就是扯後腿！
他已經不是小樹苗了，而是一個真男人、鐵漢子，就要讓他在風雨裏成長！
這也是最適合他的環境！
本來，他想說是組長，猶豫了一下，還是說了牽頭人。
這樣可進可退，留有餘地。
“好，有什麽需要我這邊做的，江濤不要客氣，盡管提！”李長江道，眼裏的笑意隱藏不住。
........
“部長，您這一招高！”邵小軍道。
這是赤裸裸的捧殺！
把這麽一個重任壓到梁江濤肩上，不信他不垮！
“年輕人受不得激，這招叫雕弓天狼！”
鐵路，一直是華夏交通史上最重要的交通工具。
從清朝的京張鐵路，到如今已經是鐵路總長已達7.2萬公裏，四縱四橫，運輸密度世界第一！
尤其是京滬線，以全國2％的營業線路，承擔全國10.2％旅客周轉量和7.6％貨物周轉量，是華夏甚至全世界上最繁忙的幹線！
但也要看到，路網質量差、列車速度慢等問題一直製約著京滬線進一步提升！
鐵路列車速度不僅標誌著國家鐵路技術水平，更是解決這些問題最簡單的方式！
因此，早在上世紀八十年代，京滬高鐵的建設就已經開始醞釀了。
1990年，鐵道部就向委裏提交了京滬高鐵建設概念報告，1997年鐵道部更是提交了《京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告》，並正式上報項目建議書，1998年，委裏牽頭七家部委研究同意，原則上擬同意建設。
雖然原則同意立項了，但要真正批複建設，卻遠沒有那麽簡單。
背後有著無比複雜的問題以及利益紛爭。
主要有三個層麵的爭論。
第一，高鐵雖好，但投入太大，造不造得起？有沒有造的必要！畢竟，華夏現在的人均gdp剛剛突破一千美元，並不富裕，同時，現在普通鐵路正在進行電氣化提速，成效很好，未來還有幾次提速，預計可以最高提到200公裏每小時，還有沒有必要投入萬億資金建設高鐵？一旦建設，能產生多少效益，多少年能收迴成本？
這些根本不好測算，誰說得清？
茲事體大，誰敢拍板？！
第二，新世紀到底優先發展什麽交通模式？
鐵路、公路還是航空？
這是一個蹺蹺板問題，資金盤子就這麽大，給這裏多了，那裏就少了！
攤薄了就成了撒芝麻，可能幾頭兼顧幾頭皆失，所以還是得有所側重。
按照西方的經驗和認識，鐵路已經是一種麵臨淘汰的交通工具了。
所以美國和歐洲很多年前就不再大力發展鐵路，而是發展公路和航空。
短距離就開車上高速，長距離就坐飛機。
這個時候再投入天量的資金到鐵路上，未來還有沒有價值，會不會是賠本買賣？
第三，這背後有部門的利益在裏麵。
鐵路、公路、交通分別由鐵道部、交通部和民航總局掌握，誰都想獲得優先發展的地位，所以使盡渾身解數遊說，企圖打動國家發改委，乃至更高層。
這也是時代特色，像這種權力分屬的格局，更有利於充分發揮部門的主觀能動性，提升整體的建設效率。
但弊端就是各自為政，都從自身利益出發，往往不考慮全局。
這也是國家發改委存在的意義，是經濟建設的總閥門。
這個時期，三個部門裏最厲害的當屬鐵道部，號稱“鐵老大”。
到了後世，隨著基礎建設到了一定的階段，國家更加重視宏觀整體規劃建設，三個部門合三為一，並歸交通部。
鐵道部變成了鐵路總公司和國家鐵路局，民航總局變成了民用航空局，都歸交通部管理。
當然，這是後話。
因此，這個時期正是爭論正激烈的時候，最終居中裁判靠的是國家發改委，責任也在國家發改委身上。
這件事是高層重點關注的大事，背後是數萬億體量資金的投入，關乎未來十年的交通規劃和國家基礎設施建設，也是國家發改委的幾項重點工作，由不得不慎重啊！
“這件事情要做好，需要很強的宏觀視野以及對未來的預判，現在交通運輸司、綜合司、經濟運行局擅長都在分頭承擔，但他們擅長的是具體業務，而如此綜合的大事，我覺得需要一個真正有水平、有能力、有視野的幹部把他們統起來，發揮合力，才能把這件工作做好。”李長江繼續道。
李晏清的眉頭皺得更深了。
他知道，李長江之所以如此提議，肯定不隻是為了工作，而是為了在梁江濤身上壓一個大包袱。
這項工作相當不好做，要承擔巨大的責任，搞不好，可能會引火燒身。
從保護梁江濤的角度講，當然一口迴絕是最好的。
但他還有些猶豫，之所以如此，是因為他內心深處也覺得，除了梁江濤，沒人能把這項工作做好，同時，這也是一次巨大的曆練，如果做漂亮了，絕對是一大政績，對梁江濤的未來有莫大的好處。
梁江濤既有基層的工作成績，如果再加上高層決策的成績，那未來一定能一飛衝天。
功績，往往都是伴隨著風險的。
“部長，我個人希望承擔這項工作！”梁江濤道。
“哦？”李晏清看向了他。
“感謝長江部長的看重，宴清部長，我知道這件事情十分重大，而我個人的資曆和能力有所欠缺，但是，我希望能參與其中學習，全身心投入，貢獻我的力量！”梁江濤語氣平穩，但眼神堅定，全身氣勢凝而不發。
李晏清感覺到了他心中的強大信心和磅礴力量。
李晏清道：“江濤，這可不是一件輕鬆的工作，你想好了嗎？”
“部長，急難險重，勇不避責！還請部長們給我幫助和支持！”梁江濤道。
溫室裏的花朵是永遠長不大的！
經受曆練，是他的座右銘。
何況，這件事對其他人很棘手，對他來說，簡直是送經驗！
不就是京滬高鐵嗎？
他相信，這個世界上沒有人比他更有發言權！
他盡量平複著自己的心態，不讓自己表現出興奮之色。
“好，既然如此，那就成立工作專班，梁江濤......牽頭，人，你隨便挑！有什麽困難，及時向委黨組報告！”李晏清吩咐道。
看著梁江濤的熱情，李晏清也懂了，沒有必要對他太過於嗬護。
嗬護過了，就是扯後腿！
他已經不是小樹苗了，而是一個真男人、鐵漢子，就要讓他在風雨裏成長！
這也是最適合他的環境！
本來，他想說是組長，猶豫了一下，還是說了牽頭人。
這樣可進可退，留有餘地。
“好，有什麽需要我這邊做的，江濤不要客氣，盡管提！”李長江道，眼裏的笑意隱藏不住。
........
“部長，您這一招高！”邵小軍道。
這是赤裸裸的捧殺！
把這麽一個重任壓到梁江濤肩上，不信他不垮！
“年輕人受不得激，這招叫雕弓天狼！”