“陳氏車行？”
陳成和他的小夥伴聽了還挺有好感的，畢竟是他的本家。
二來就是他們倆上岸之後乘坐的出租車，好像就是陳家的呢！
而且這陳家用的出租車，好像都是國產的車呢！
不是奇瑞，就是長城。這也讓倆人很是感覺給自己長了臉。
而現在聽著倆老外話裏的意思，這陳家車行，可不光是有出租車的生意。
他們還開了好幾家4S店呢，這些4S點可遍布銅國全國。
而且專門做龍國車的進出口生意，要說以前龍國的國產車，早早也進入了南美的市場。
可那時候主要都是在巴西，就比如奇瑞在巴西就有個工廠。
可惜即便有工廠，在那邊的銷量也很是一般，每個月也就三千多輛而已。
而在巴西這個南美最大的汽車市場裏，銷量最好的還是大眾，豐田，和現代這些大型國際車企。
畢竟人家品牌力在那擺著呢！
大眾和豐田不用說了，本來就是老牌車企。
可是大概二十多年前，韓係車在南美也開始了強勢崛起。
其實要說韓係車，還真的挺能打的，雖然也是從日本人哪裏學來的技術。
可現在，不說青出於藍吧，但也能做到和日本車平分秋色的水準了。
可能有些人會說，你這肯定是扯淡。
其實不然，大家可以到國際市場上去看看韓係車的銷量就知道了。
其實現代，起亞這兩個品牌，在國際市場還真是挺能打的。
而且人家還是全世界這麽多車企裏，為數不多可以全產業鏈覆蓋的車企。
如果說到這，這個就有點嚇人了。
別的不說，就說自動變速器尤其是最耐用的AT變速器，這玩意就連大眾都造不好。
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可人家現代就能造，而且還覆蓋了6AT到8AT的產業鏈。
他們下邊的摩比斯廠，就專門生產這種自動變速器，以前還給咱們長城供過貨來著。
可惜這幫南朝國的人不太老實，供給長城的變速器在匹配方麵不給出數據。
這就導致了長城方麵，匹配他們的變速器很是困難。
他們的6AT變速器，用在自己的車上就什麽問題都沒有。
可用到長城的車上，就會出現低速闖動，油耗高等等一大堆的問題。
最後長城不得不放棄了和現代的合作。
而且大概十年前的時候，韓係車在國內的銷量也是風頭無兩。
現代甚至有過年銷量破百萬的記錄，而且起亞的年銷量都一度超過了七十萬輛。
那段時間，這兩家可是在咱們這塊賺得盆滿缽滿。
可惜後來因為某些原因，這兩家車企在國內也就漸漸沒落了。
當然最可恨的還是這兩家車企，對咱們國內消費者的態度。
就比如他們的車子在米國出現油耗虛標，被米國重罰。
結果他們又是召迴，又是道歉的，可在咱們這邊，不但拒不道歉，更別提召迴了。
而且後來，他們的產品就越做越差。
甚至在用料方麵，那簡直都不用提了。
雖然韓係車，在國際上確實質量非常不錯。
可問題是，他們買到咱們國內來的車型，和國際上銷售的車型，特麽根本就不是同一款啊！
雙標能玩到這個地步，那也真是沒誰了！
所以從哪之後，韓係車在國內就徹底沒落了。
而在那之後，國產車也逐步崛起，在這個過程中，自然也吃掉了大部分的韓係車的市場。
這也就漸漸堵住了日後韓係車從迴國內市場的機會。
當然最近兩年雖然咱們有不少自媒體博主，總是說咱們國產車崛起了，甚至已經碾壓了韓係車。
要這樣說的話，那就有點過分了。
雖然韓係車的銷量在咱們國內確實是沒落了，可你要說到技術方麵，人家還是領先咱們的。
這一點，咱們必須要客觀承認。
而這一點從韓係車在海外的銷量就可以看得出來。
在米國，韓係車可是僅次於日係車的外國暢銷車型。
在歐洲，韓係車的銷量甚至碾壓了一眾日係車。
當然之所以能夠在歐洲賣的比日係車好，並不是因為韓係車的技術比日係車牛掰。
而是因為歐盟對韓係車的進口，持開放的態度，而對日係車嘛，嘿嘿……
這說明了，韓係車的那些技術，歐洲人還沒放在眼裏的。
當然這裏麵，也是有德國人力挺的因素。
而德國人之所以願意放開韓係車在歐洲銷售的口子，一方麵是因為他們和韓係車有過合作的曆史。
比如當年南朝國也是搞過合資車的，當時他們選擇合作的對象就是奔馳。
可是幹了每兩年，他們從德國人手裏學到了技術之後，就撕毀了合同，不在和奔馳合作了。
當時可是把奔馳氣壞了，可卻把寶馬和大眾高興的夠嗆。
也正是因為這兩家的支持，韓係車才能打開歐洲市場的大門。
另外一點就是因為曆史原因，早在二戰之後，全世界都在恢複經濟的時候。
德國因為勞動力缺乏，曾經滿世界的引進過勞動力來著。
而當時南朝國就是德國海外老公的主要來源地，那時候下到幾百米深的煤礦去挖煤，在城市下水道裏挖地道等等高危的工作可都是南朝國工人完成的。
正因如此，德國和南朝國才算結下了一段的淵源。
這也是德國人願意拉南朝國一把的原因。
所以韓係車，才能很輕易的通過歐盟的審核。
而韓係車的崛起另外一點，則是他們公司領導的正確決策。
早在三十年前，他們進軍海外的時候，就把自己的定位定得很清楚。
就是比歐洲車和日係車低一擋的廉價車。
所以他們會給自己的車子提供更長的質保，而且有些地區還會送很長的免費保養。
正是靠著這更長的質保，和動不動就多達六年的免費保養服務。
讓韓係車了一下就打開了北美和歐洲的市場！
而原來德國人之所以同意韓係車，進軍歐洲，其實也是因為他們覺得韓係車沒啥技術。
就算放進來也威脅不大，沒多少人願意購買…
結果這下他們是搬了石頭砸了自己的腳了…、
陳成和他的小夥伴聽了還挺有好感的，畢竟是他的本家。
二來就是他們倆上岸之後乘坐的出租車，好像就是陳家的呢！
而且這陳家用的出租車，好像都是國產的車呢！
不是奇瑞，就是長城。這也讓倆人很是感覺給自己長了臉。
而現在聽著倆老外話裏的意思，這陳家車行，可不光是有出租車的生意。
他們還開了好幾家4S店呢，這些4S點可遍布銅國全國。
而且專門做龍國車的進出口生意，要說以前龍國的國產車，早早也進入了南美的市場。
可那時候主要都是在巴西，就比如奇瑞在巴西就有個工廠。
可惜即便有工廠，在那邊的銷量也很是一般，每個月也就三千多輛而已。
而在巴西這個南美最大的汽車市場裏，銷量最好的還是大眾，豐田，和現代這些大型國際車企。
畢竟人家品牌力在那擺著呢！
大眾和豐田不用說了，本來就是老牌車企。
可是大概二十多年前，韓係車在南美也開始了強勢崛起。
其實要說韓係車，還真的挺能打的，雖然也是從日本人哪裏學來的技術。
可現在，不說青出於藍吧，但也能做到和日本車平分秋色的水準了。
可能有些人會說，你這肯定是扯淡。
其實不然，大家可以到國際市場上去看看韓係車的銷量就知道了。
其實現代，起亞這兩個品牌，在國際市場還真是挺能打的。
而且人家還是全世界這麽多車企裏，為數不多可以全產業鏈覆蓋的車企。
如果說到這，這個就有點嚇人了。
別的不說，就說自動變速器尤其是最耐用的AT變速器，這玩意就連大眾都造不好。
<a id="wzsy" href="http://www.2kxs.la">2kxs.la</a>
可人家現代就能造，而且還覆蓋了6AT到8AT的產業鏈。
他們下邊的摩比斯廠，就專門生產這種自動變速器，以前還給咱們長城供過貨來著。
可惜這幫南朝國的人不太老實，供給長城的變速器在匹配方麵不給出數據。
這就導致了長城方麵，匹配他們的變速器很是困難。
他們的6AT變速器，用在自己的車上就什麽問題都沒有。
可用到長城的車上，就會出現低速闖動，油耗高等等一大堆的問題。
最後長城不得不放棄了和現代的合作。
而且大概十年前的時候，韓係車在國內的銷量也是風頭無兩。
現代甚至有過年銷量破百萬的記錄，而且起亞的年銷量都一度超過了七十萬輛。
那段時間，這兩家可是在咱們這塊賺得盆滿缽滿。
可惜後來因為某些原因，這兩家車企在國內也就漸漸沒落了。
當然最可恨的還是這兩家車企，對咱們國內消費者的態度。
就比如他們的車子在米國出現油耗虛標，被米國重罰。
結果他們又是召迴，又是道歉的，可在咱們這邊，不但拒不道歉，更別提召迴了。
而且後來，他們的產品就越做越差。
甚至在用料方麵，那簡直都不用提了。
雖然韓係車，在國際上確實質量非常不錯。
可問題是，他們買到咱們國內來的車型，和國際上銷售的車型，特麽根本就不是同一款啊！
雙標能玩到這個地步，那也真是沒誰了！
所以從哪之後，韓係車在國內就徹底沒落了。
而在那之後，國產車也逐步崛起，在這個過程中，自然也吃掉了大部分的韓係車的市場。
這也就漸漸堵住了日後韓係車從迴國內市場的機會。
當然最近兩年雖然咱們有不少自媒體博主，總是說咱們國產車崛起了，甚至已經碾壓了韓係車。
要這樣說的話，那就有點過分了。
雖然韓係車的銷量在咱們國內確實是沒落了，可你要說到技術方麵，人家還是領先咱們的。
這一點，咱們必須要客觀承認。
而這一點從韓係車在海外的銷量就可以看得出來。
在米國，韓係車可是僅次於日係車的外國暢銷車型。
在歐洲，韓係車的銷量甚至碾壓了一眾日係車。
當然之所以能夠在歐洲賣的比日係車好，並不是因為韓係車的技術比日係車牛掰。
而是因為歐盟對韓係車的進口，持開放的態度，而對日係車嘛，嘿嘿……
這說明了，韓係車的那些技術，歐洲人還沒放在眼裏的。
當然這裏麵，也是有德國人力挺的因素。
而德國人之所以願意放開韓係車在歐洲銷售的口子，一方麵是因為他們和韓係車有過合作的曆史。
比如當年南朝國也是搞過合資車的，當時他們選擇合作的對象就是奔馳。
可是幹了每兩年，他們從德國人手裏學到了技術之後，就撕毀了合同，不在和奔馳合作了。
當時可是把奔馳氣壞了，可卻把寶馬和大眾高興的夠嗆。
也正是因為這兩家的支持，韓係車才能打開歐洲市場的大門。
另外一點就是因為曆史原因，早在二戰之後，全世界都在恢複經濟的時候。
德國因為勞動力缺乏，曾經滿世界的引進過勞動力來著。
而當時南朝國就是德國海外老公的主要來源地，那時候下到幾百米深的煤礦去挖煤，在城市下水道裏挖地道等等高危的工作可都是南朝國工人完成的。
正因如此，德國和南朝國才算結下了一段的淵源。
這也是德國人願意拉南朝國一把的原因。
所以韓係車，才能很輕易的通過歐盟的審核。
而韓係車的崛起另外一點，則是他們公司領導的正確決策。
早在三十年前，他們進軍海外的時候，就把自己的定位定得很清楚。
就是比歐洲車和日係車低一擋的廉價車。
所以他們會給自己的車子提供更長的質保，而且有些地區還會送很長的免費保養。
正是靠著這更長的質保，和動不動就多達六年的免費保養服務。
讓韓係車了一下就打開了北美和歐洲的市場！
而原來德國人之所以同意韓係車，進軍歐洲，其實也是因為他們覺得韓係車沒啥技術。
就算放進來也威脅不大，沒多少人願意購買…
結果這下他們是搬了石頭砸了自己的腳了…、