比賽已經進行到了第10圈，排在第三位的法拉利車手馬薩雖然已經被巴裏切羅拉開了3秒鍾的時間，但是他很輕鬆的守住了身後紅牛賽車的進攻，升級版法拉利的性能毫無疑問被證明得到了明顯的提升。
第十八圈，巴裏切羅率先進站，第十九圈，張冠也進站，第二十圈，馬薩和維特爾同時進站。
兩人一個是第三名，一個是第四名，所以兩人都不敢使用長進站策略，以免落後，馬薩加油花費了8.6秒，而維特爾則是8.7秒。雙層依舊是保持者原來的順位，一前一後出站。
在張冠的帶領下，其他車手一圈又一圈的在跟跑，車手們對於這條賽道真的可以說是駕輕就熟，很少有出現失誤的時候，所以在彎道的時候想要超車變得非常的困難。最好的超車點變成了大直道末端，利用前車的尾流和更晚的刹車點，進行超越。
此時更多的車手實際上是在等待第二次進站的時機，希望使用進站策略來超越對手。
比賽就這樣波瀾不驚的來到了第44圈，法拉利的馬薩和紅牛車隊的維特爾，又同時進入了維修站。這一次的進站和上一次一樣，兩人都不敢去使用長進站，最終馬薩加了7.7秒的汽油，而維特爾則加了8.7秒的油，一秒鍾的差距，足以讓馬薩成功的守住了領先的優勢。
指揮室中，這一幕讓各支車隊的策略團隊紛紛小吃一驚。
“比賽要進行66圈，現在才是第44圈，還有最後的22圈，馬薩隻加了7.7秒的汽油，能撐到最後麽？”
“7.7秒，算是一個很短時間的進站了，正常情況下也就是能用十六七圈的油量，難道說馬薩的郵箱裏還有比較多的汽油？”
“應該不會還有很多的存油吧，如果存油真的多的話，法拉利肯定會選擇在路上多跑幾圈，還可以利用輕車拉開差距。”
“馬薩的駕駛風格，雖然不是很極端，但也不是那種很省油的風格吧！況且他開的是法拉利，所有賽車引擎當中，法拉利的油耗可是最高的。”
“看不懂啊，我有點看不懂法拉利這種超短時間進站的策略。”
眾人紛紛討論起法拉利的這次進站，就連電視台的解說員，也開始猜測起法拉利的意圖。
然而就在這時候，馬薩的無線電耳機中，車隊告訴他，由於車隊的失誤，計算錯了油量，所以給他加油加少了，他如果想要完賽的話，就必須使用省油模式繼續駕駛。
f1比賽的加油時間可以說是以0.1秒為時間單位進行計算的，油加少了，毫無疑問是一個極其低級的失誤。對於法拉利這種巨頭，或者說對於任何一支f1車隊，都不應該犯下這種失誤。
省油模式下，賽車的油量會大幅度的減少，但無論是在彎道還是在直道，馬力都不可能像原本那樣的充足，特別有些需要猛給油門的地方，賽車的動力會不如以前。
此時的馬薩心中覺得無比的鬱悶，原本大好的局麵，他有機會登上領獎台的，可在這一刻卻因為車隊的失誤被完全的被葬送掉，他要在省油模式之下堅持玩最後的二十圈，而且還要承受身後維特爾的追擊。
維特爾顯然也知道了法拉利出現了失誤，於是迅速的開始追擊馬薩，這兩人成了賽場上的焦點。
……
“好消息，法拉利出現了失誤，他們給馬薩的油加少了，接下來的比賽裏，馬薩隻能使用省油模式了，你們可以安心的跑了。”羅斯-布朗的聲音從耳機中響起，這主要是針對巴裏切羅說的，因為巴裏切羅現在處於第二名，現在他完全不用擔心後麵馬薩的追擊。
比賽到了這個階段，第一名的張冠和第二名的巴裏切羅，名次上已經完全的穩固下來，他們隻要正常的跑完最後的二十圈，就可以拿到前兩名。
馬薩則是和維特爾展開了一番纏鬥，好在這是加泰羅尼亞賽道，超車不是很容易，讓馬薩可以不斷的防守住維特爾的進攻，若是其他賽道，馬薩早就已經撐不住了。
法拉利的動能迴收係統在這一刻幫了馬薩的大忙，6.5秒的時間，20匹的額外馬力，在大直道上可以發揮出最大的優勢。動能迴收係統使用的是蓄電池內的能量，而不是車內的汽油，馬薩不用擔心油耗的問題，所以每當維特爾利用彎道迫近距離是，馬薩總會利用大直道再拉開一些差距。
不過馬薩還是沒有還能夠堅持到最後，在第63圈，法拉利告知馬薩，如果再這麽跑的話，他的賽車會在第65圈消耗掉所有的油量。馬薩隻好將維特爾讓了過去，同時放慢了速度。結果在最後一圈，馬薩又被阿隆索給超越。
至於衝到第三位的維特爾，在超過馬薩之後已經不可能在再追上前麵的巴裏切羅，於是他也放棄了追擊，最終以第三名完賽。
張冠又一次獲得了冠軍，巴裏切羅則順利拿到了亞軍，中國力量車隊繼澳大利亞站和馬來西亞站之後，第三次包攬了前兩名。
……
“我們恭喜張冠，獲得了五連冠！同時也恭喜中國力量車隊獲得了車隊的五連冠。加泰羅尼亞賽道的勝利，證明了中國力量的賽車果然是本賽季最棒的一輛賽車。目前的車手積分榜上，張冠以45分的優勢遙遙領先，而車隊積分榜上，中國力量車隊同樣是第一名。”
“下一站，f1將會來到‘皇冠上的明珠’蒙特卡洛賽道，以中國力量賽車的特點，有極大的可能會獲得六連冠！真的很難想象，賽季開始後的六連冠，讓我想起了車王舒馬赫！他曾經在2004賽季獲得了7連勝！而如今，張冠隻剩下最後兩場，就能夠追平舒馬赫7連勝的紀錄！”
……
開賽後的五連冠，讓張冠的心情非常的棒，而後續資金的投入，也讓車隊在動能迴收係統上的研發取得了一定的成果。
接下來的比賽要到5月24日，比賽地點是摩納哥的蒙特卡洛賽道。所以無論是對於車隊還是車手，都有一個短暫的休息調整時間。
在有比賽的那一周，一般都會在周四舉行車手和車隊的媒體見麵會，所以車手最遲也會在周三抵達比賽的舉辦地，車隊則要到達的更早，對於一些小車隊來說，為了節約路費，車手也會和車隊一起到達。
比賽要在周末舉行，但是在周二，張冠就和車隊一起，抵達了第六站比賽的舉辦地摩納哥。
……
遊艇碼頭，奧米站在船頭，享受著海風，紅酒、烤雞、精致的甜點伴隨在他周圍，當然作為一個印度人，他是沒有口福享受到歐洲最頂尖的牛排了。
“老板，我們已經打探到了消息，張冠是跟隨車隊一起，在今天抵達了摩納哥。”助手開口說道。
“他們車隊的見麵會是在什麽時候？”奧米開口問道。
“是在周四的下午三點，法拉利之後就是他們了。”助手開口說。
“那好，去安排一下，我們的計劃，就在周四上午開賽實施吧！我們可以打張冠一個措手不及！張冠，你等著，這一次，我一定讓你體會一下心碎的感覺！”奧米臉上露出了詭異的笑容。(未完待續。)
第十八圈，巴裏切羅率先進站，第十九圈，張冠也進站，第二十圈，馬薩和維特爾同時進站。
兩人一個是第三名，一個是第四名，所以兩人都不敢使用長進站策略，以免落後，馬薩加油花費了8.6秒，而維特爾則是8.7秒。雙層依舊是保持者原來的順位，一前一後出站。
在張冠的帶領下，其他車手一圈又一圈的在跟跑，車手們對於這條賽道真的可以說是駕輕就熟，很少有出現失誤的時候，所以在彎道的時候想要超車變得非常的困難。最好的超車點變成了大直道末端，利用前車的尾流和更晚的刹車點，進行超越。
此時更多的車手實際上是在等待第二次進站的時機，希望使用進站策略來超越對手。
比賽就這樣波瀾不驚的來到了第44圈，法拉利的馬薩和紅牛車隊的維特爾，又同時進入了維修站。這一次的進站和上一次一樣，兩人都不敢去使用長進站，最終馬薩加了7.7秒的汽油，而維特爾則加了8.7秒的油，一秒鍾的差距，足以讓馬薩成功的守住了領先的優勢。
指揮室中，這一幕讓各支車隊的策略團隊紛紛小吃一驚。
“比賽要進行66圈，現在才是第44圈，還有最後的22圈，馬薩隻加了7.7秒的汽油，能撐到最後麽？”
“7.7秒，算是一個很短時間的進站了，正常情況下也就是能用十六七圈的油量，難道說馬薩的郵箱裏還有比較多的汽油？”
“應該不會還有很多的存油吧，如果存油真的多的話，法拉利肯定會選擇在路上多跑幾圈，還可以利用輕車拉開差距。”
“馬薩的駕駛風格，雖然不是很極端，但也不是那種很省油的風格吧！況且他開的是法拉利，所有賽車引擎當中，法拉利的油耗可是最高的。”
“看不懂啊，我有點看不懂法拉利這種超短時間進站的策略。”
眾人紛紛討論起法拉利的這次進站，就連電視台的解說員，也開始猜測起法拉利的意圖。
然而就在這時候，馬薩的無線電耳機中，車隊告訴他，由於車隊的失誤，計算錯了油量，所以給他加油加少了，他如果想要完賽的話，就必須使用省油模式繼續駕駛。
f1比賽的加油時間可以說是以0.1秒為時間單位進行計算的，油加少了，毫無疑問是一個極其低級的失誤。對於法拉利這種巨頭，或者說對於任何一支f1車隊，都不應該犯下這種失誤。
省油模式下，賽車的油量會大幅度的減少，但無論是在彎道還是在直道，馬力都不可能像原本那樣的充足，特別有些需要猛給油門的地方，賽車的動力會不如以前。
此時的馬薩心中覺得無比的鬱悶，原本大好的局麵，他有機會登上領獎台的，可在這一刻卻因為車隊的失誤被完全的被葬送掉，他要在省油模式之下堅持玩最後的二十圈，而且還要承受身後維特爾的追擊。
維特爾顯然也知道了法拉利出現了失誤，於是迅速的開始追擊馬薩，這兩人成了賽場上的焦點。
……
“好消息，法拉利出現了失誤，他們給馬薩的油加少了，接下來的比賽裏，馬薩隻能使用省油模式了，你們可以安心的跑了。”羅斯-布朗的聲音從耳機中響起，這主要是針對巴裏切羅說的，因為巴裏切羅現在處於第二名，現在他完全不用擔心後麵馬薩的追擊。
比賽到了這個階段，第一名的張冠和第二名的巴裏切羅，名次上已經完全的穩固下來，他們隻要正常的跑完最後的二十圈，就可以拿到前兩名。
馬薩則是和維特爾展開了一番纏鬥，好在這是加泰羅尼亞賽道，超車不是很容易，讓馬薩可以不斷的防守住維特爾的進攻，若是其他賽道，馬薩早就已經撐不住了。
法拉利的動能迴收係統在這一刻幫了馬薩的大忙，6.5秒的時間，20匹的額外馬力，在大直道上可以發揮出最大的優勢。動能迴收係統使用的是蓄電池內的能量，而不是車內的汽油，馬薩不用擔心油耗的問題，所以每當維特爾利用彎道迫近距離是，馬薩總會利用大直道再拉開一些差距。
不過馬薩還是沒有還能夠堅持到最後，在第63圈，法拉利告知馬薩，如果再這麽跑的話，他的賽車會在第65圈消耗掉所有的油量。馬薩隻好將維特爾讓了過去，同時放慢了速度。結果在最後一圈，馬薩又被阿隆索給超越。
至於衝到第三位的維特爾，在超過馬薩之後已經不可能在再追上前麵的巴裏切羅，於是他也放棄了追擊，最終以第三名完賽。
張冠又一次獲得了冠軍，巴裏切羅則順利拿到了亞軍，中國力量車隊繼澳大利亞站和馬來西亞站之後，第三次包攬了前兩名。
……
“我們恭喜張冠，獲得了五連冠！同時也恭喜中國力量車隊獲得了車隊的五連冠。加泰羅尼亞賽道的勝利，證明了中國力量的賽車果然是本賽季最棒的一輛賽車。目前的車手積分榜上，張冠以45分的優勢遙遙領先，而車隊積分榜上，中國力量車隊同樣是第一名。”
“下一站，f1將會來到‘皇冠上的明珠’蒙特卡洛賽道，以中國力量賽車的特點，有極大的可能會獲得六連冠！真的很難想象，賽季開始後的六連冠，讓我想起了車王舒馬赫！他曾經在2004賽季獲得了7連勝！而如今，張冠隻剩下最後兩場，就能夠追平舒馬赫7連勝的紀錄！”
……
開賽後的五連冠，讓張冠的心情非常的棒，而後續資金的投入，也讓車隊在動能迴收係統上的研發取得了一定的成果。
接下來的比賽要到5月24日，比賽地點是摩納哥的蒙特卡洛賽道。所以無論是對於車隊還是車手，都有一個短暫的休息調整時間。
在有比賽的那一周，一般都會在周四舉行車手和車隊的媒體見麵會，所以車手最遲也會在周三抵達比賽的舉辦地，車隊則要到達的更早，對於一些小車隊來說，為了節約路費，車手也會和車隊一起到達。
比賽要在周末舉行，但是在周二，張冠就和車隊一起，抵達了第六站比賽的舉辦地摩納哥。
……
遊艇碼頭，奧米站在船頭，享受著海風，紅酒、烤雞、精致的甜點伴隨在他周圍，當然作為一個印度人，他是沒有口福享受到歐洲最頂尖的牛排了。
“老板，我們已經打探到了消息，張冠是跟隨車隊一起，在今天抵達了摩納哥。”助手開口說道。
“他們車隊的見麵會是在什麽時候？”奧米開口問道。
“是在周四的下午三點，法拉利之後就是他們了。”助手開口說。
“那好，去安排一下，我們的計劃，就在周四上午開賽實施吧！我們可以打張冠一個措手不及！張冠，你等著，這一次，我一定讓你體會一下心碎的感覺！”奧米臉上露出了詭異的笑容。(未完待續。)