巴林大獎賽的兩套輪胎分別時超軟胎和硬胎，也就是最軟的一套輪胎和最硬的一套輪胎。這算是一個比較奇葩的配置，在巴林這種賽道，兩種輪胎對速度的影響是非常大的，顯然主辦方是希望用過輪胎的差異性，讓各支車隊的策略出現差異，讓比賽變得更加的精彩。
今年的超軟胎不耐磨，在巴林的這種高溫賽道更是如此，能撐15圈就算是不錯的了。而整場比賽要跑58圈，硬胎肯定是撐不住餘下的43圈的，車手必須要再一次的進站換胎，所以這一場比賽，車手最少要有兩次的進站。
比賽開始後，張冠想要利用發車超越前麵豐田的格洛克，但是並沒有成功，而格洛克卻超越了隊友特魯利，來到了的第一位。後麵漢密爾頓也超越了維特爾，並且緊接著向著張冠發起了進攻，張冠隻好放棄了追擊前麵的特魯利，轉而防守身後的漢密爾頓。
漢密爾頓可是f1中的超車達人，他超車的方式也是很直接和幹脆，他最習慣在直道末端，利用一個更慢的刹車點超過對手，然後極限的入彎來守住位置。這種超車很具有觀賞性，難度很大，同時也很危險，也就隻有漢密爾頓這種駕駛風格人，才適合這種方式的超車。
巴林賽道有四條比較長的直道，所以漢密爾頓很喜歡這條賽道，因為他有更多超車的機會，就比如現在，他想利用自己最擅長的方式，超越張冠。
漢密爾頓將車速提升到300公裏，前麵的4號彎是一個59度的v形彎，想要通過這個彎道要將速度降低到100公裏以下，所以車手需要一個大腳的刹車。
漢密爾頓顯然是準備拚這一個刹車點，刹車晚一點，速度快一點，更極限的轉彎，完全不講道理的超越，類似的超車，他曾經做過很多次。
兩輛賽車用的都是梅賽德斯奔馳對於引擎，銀色的邁凱倫跟在紅色的中國力量後麵，漢密爾頓正在利用張冠的尾流，下一刻，他突然將賽車閃到賽道內側，同時他測眼看了一眼旁邊的張冠。
“還不刹車麽？”這一瞬間，漢密爾頓猶豫起來，因為他發現張冠的刹車點也很晚，照這樣子繼續下去，自己很難搶到進彎的先機。
“要和我拚刹車點麽？我豈會輸給你！”漢密爾頓沒有選擇馬上踩刹車。
“不行，前麵是個低速彎，再不刹車，要過不去了！不能再晚了。”漢密爾頓最終還是選擇了刹車。
幾乎是同時，張冠也踩下了刹車，兩人采取了一模一樣的刹車點，然而張冠作為防守一方，路線要更優一些，他還是率先拐入了彎道。
接下來是幾個高速彎，而中國力量賽車下壓力大的優勢在彎道中體現出來，漢密爾頓很快的便被張冠甩在了身後。而與此同時四五名的維特爾也追了上來，維特爾在發車的時候被漢密爾頓超越，現在當然想要反超，於是毫不猶豫的向漢密爾頓發動了進攻。漢密爾頓陷入到與維特爾的纏鬥當中，無法繼續追擊張冠。
擺脫了漢密爾頓追擊，張冠馬上衝向了前麵追趕前二名的豐田賽車，然而幾圈下來，張冠卻並沒有追的上兩輛豐田，反倒是兩輛豐田賽車不斷的刷新最快單圈。
正如賽前羅斯-布朗所預料的那樣，兩輛豐田果然采用的是最輕的載油，他們也是最先進站的，兩輛豐田分別選擇在第11圈和第12圈選擇了進站，出站後則分別落在了第9和第10。而此時張冠賽車中的油量，再跑個七八圈絕對沒有問題。
這次進站豐田換上的是硬胎，新輪胎短時間內是沒有辦法馬上進入到最佳工作溫度的，再加上油量增多的緣故，使得他們的速度瞬間慢了下來，遭到了後麵賽車的攻擊。
而前麵的張冠、漢密爾頓和維特爾，因為豐田車隊的進站而上升到了前三名，此時這三名車手利用一套工作狀態還不錯的的超軟胎和越跑越輕的車重，不斷的刷新起了最快的圈速，彌補之前的損失。
他們原本是落在兩輛豐田賽車後麵的，而不久之後他們也必須進站，所以他們需要在進站之前利用輕車和輪胎的優勢，盡可能的跑快一些。
第十五圈，漢密爾頓選擇了進站換胎，而當他跑出維修站的時候，恰好排在了兩輛豐田賽車的前麵，這也說明漢密爾頓利用這一次進站超越了兩輛豐田。
一圈之後，排在第一的張冠也選擇了進站，他出戰之後不但排在了兩輛豐田的前麵，而且還排在了漢密爾頓前麵，在所有進過站的賽車中仍然排名第一。
在發車之後，張冠和漢密爾頓分別位於第三和第四，經過第一次進站加油，他們現在分別位於第一和第二，這說明豐田賽車超輕載油的策略，在今天已經失敗了。
紅牛車隊的維特爾堅持到第二十圈才選擇了進站，他出戰之後排在了張冠後麵，但是卻在漢密爾頓的前麵。此時領先的三個人變成了張冠、維特爾和漢密爾頓。
巴林賽道很少與突發事件的產生，經過第一次進站換胎之後，賽車之間也不再像剛開始那樣的密集，此時就到了純比拚速度的時刻。而對於排在前麵的賽車來說，誰快誰滿已經一目了然，車手的名次已經基本固定在當前這種狀態。
在這條技術難度不是很高的賽道上，那種一圈就能刷下第二名一秒的情況很難發生，很可能這一圈贏了0.2秒，下一圈馬上就得還迴去，在這條賽道上，第一名和第二名的差距往往不會超過20秒，很多的時候都是在10秒以內，最終兩位車手隻差三五秒的情況都時有發生，然而就是這三五秒的時間，卻是用整場比賽都很難追上來的。
第33圈，豐田車隊再次率先來開了進站換胎的序幕，他們這次換上了最後一套超軟胎，隨後的第37圈到40圈隻見，其他幾位領先車手也紛紛進站換胎，但是前三名的名次依舊沒有變化。
“大局已定！”羅斯-布朗臉上露出一副輕鬆的表情，他打開一瓶冰鎮飲料，一口氣喝下了大半瓶，仿佛已經提前開始慶祝勝利。
最終，經曆了一個半小時的比賽，張冠率先完成了衝線，在前四站比賽中四戰全勝。
紅牛車隊的維特爾再次獲得了一個人第二名，他落後了張冠8秒的時間，第三名則被邁凱倫的漢密爾頓摘走，第四名是豐田的特魯利，巴裏切羅則落在了第五名，比在中國站的時候後退了一位。法拉利的萊科寧獲得了第六名，為法拉利獲得了3個積分，而這也是法拉利在本賽季中第一次得到積分，可以算的上是車隊曆史上最差的開局。
車隊方麵，中國力量車隊在這一站獲得了14個積分，再次成為了車隊冠軍。
四站比賽，張冠包攬了四個車手冠軍，而中國力量車隊則包攬了四個車隊冠軍，可以說是取得了碾壓般的勝利。
而下一場比賽，則要在兩周之後，f1也將要迴到歐洲主戰場……(未完待續。)
今年的超軟胎不耐磨，在巴林的這種高溫賽道更是如此，能撐15圈就算是不錯的了。而整場比賽要跑58圈，硬胎肯定是撐不住餘下的43圈的，車手必須要再一次的進站換胎，所以這一場比賽，車手最少要有兩次的進站。
比賽開始後，張冠想要利用發車超越前麵豐田的格洛克，但是並沒有成功，而格洛克卻超越了隊友特魯利，來到了的第一位。後麵漢密爾頓也超越了維特爾，並且緊接著向著張冠發起了進攻，張冠隻好放棄了追擊前麵的特魯利，轉而防守身後的漢密爾頓。
漢密爾頓可是f1中的超車達人，他超車的方式也是很直接和幹脆，他最習慣在直道末端，利用一個更慢的刹車點超過對手，然後極限的入彎來守住位置。這種超車很具有觀賞性，難度很大，同時也很危險，也就隻有漢密爾頓這種駕駛風格人，才適合這種方式的超車。
巴林賽道有四條比較長的直道，所以漢密爾頓很喜歡這條賽道，因為他有更多超車的機會，就比如現在，他想利用自己最擅長的方式，超越張冠。
漢密爾頓將車速提升到300公裏，前麵的4號彎是一個59度的v形彎，想要通過這個彎道要將速度降低到100公裏以下，所以車手需要一個大腳的刹車。
漢密爾頓顯然是準備拚這一個刹車點，刹車晚一點，速度快一點，更極限的轉彎，完全不講道理的超越，類似的超車，他曾經做過很多次。
兩輛賽車用的都是梅賽德斯奔馳對於引擎，銀色的邁凱倫跟在紅色的中國力量後麵，漢密爾頓正在利用張冠的尾流，下一刻，他突然將賽車閃到賽道內側，同時他測眼看了一眼旁邊的張冠。
“還不刹車麽？”這一瞬間，漢密爾頓猶豫起來，因為他發現張冠的刹車點也很晚，照這樣子繼續下去，自己很難搶到進彎的先機。
“要和我拚刹車點麽？我豈會輸給你！”漢密爾頓沒有選擇馬上踩刹車。
“不行，前麵是個低速彎，再不刹車，要過不去了！不能再晚了。”漢密爾頓最終還是選擇了刹車。
幾乎是同時，張冠也踩下了刹車，兩人采取了一模一樣的刹車點，然而張冠作為防守一方，路線要更優一些，他還是率先拐入了彎道。
接下來是幾個高速彎，而中國力量賽車下壓力大的優勢在彎道中體現出來，漢密爾頓很快的便被張冠甩在了身後。而與此同時四五名的維特爾也追了上來，維特爾在發車的時候被漢密爾頓超越，現在當然想要反超，於是毫不猶豫的向漢密爾頓發動了進攻。漢密爾頓陷入到與維特爾的纏鬥當中，無法繼續追擊張冠。
擺脫了漢密爾頓追擊，張冠馬上衝向了前麵追趕前二名的豐田賽車，然而幾圈下來，張冠卻並沒有追的上兩輛豐田，反倒是兩輛豐田賽車不斷的刷新最快單圈。
正如賽前羅斯-布朗所預料的那樣，兩輛豐田果然采用的是最輕的載油，他們也是最先進站的，兩輛豐田分別選擇在第11圈和第12圈選擇了進站，出站後則分別落在了第9和第10。而此時張冠賽車中的油量，再跑個七八圈絕對沒有問題。
這次進站豐田換上的是硬胎，新輪胎短時間內是沒有辦法馬上進入到最佳工作溫度的，再加上油量增多的緣故，使得他們的速度瞬間慢了下來，遭到了後麵賽車的攻擊。
而前麵的張冠、漢密爾頓和維特爾，因為豐田車隊的進站而上升到了前三名，此時這三名車手利用一套工作狀態還不錯的的超軟胎和越跑越輕的車重，不斷的刷新起了最快的圈速，彌補之前的損失。
他們原本是落在兩輛豐田賽車後麵的，而不久之後他們也必須進站，所以他們需要在進站之前利用輕車和輪胎的優勢，盡可能的跑快一些。
第十五圈，漢密爾頓選擇了進站換胎，而當他跑出維修站的時候，恰好排在了兩輛豐田賽車的前麵，這也說明漢密爾頓利用這一次進站超越了兩輛豐田。
一圈之後，排在第一的張冠也選擇了進站，他出戰之後不但排在了兩輛豐田的前麵，而且還排在了漢密爾頓前麵，在所有進過站的賽車中仍然排名第一。
在發車之後，張冠和漢密爾頓分別位於第三和第四，經過第一次進站加油，他們現在分別位於第一和第二，這說明豐田賽車超輕載油的策略，在今天已經失敗了。
紅牛車隊的維特爾堅持到第二十圈才選擇了進站，他出戰之後排在了張冠後麵，但是卻在漢密爾頓的前麵。此時領先的三個人變成了張冠、維特爾和漢密爾頓。
巴林賽道很少與突發事件的產生，經過第一次進站換胎之後，賽車之間也不再像剛開始那樣的密集，此時就到了純比拚速度的時刻。而對於排在前麵的賽車來說，誰快誰滿已經一目了然，車手的名次已經基本固定在當前這種狀態。
在這條技術難度不是很高的賽道上，那種一圈就能刷下第二名一秒的情況很難發生，很可能這一圈贏了0.2秒，下一圈馬上就得還迴去，在這條賽道上，第一名和第二名的差距往往不會超過20秒，很多的時候都是在10秒以內，最終兩位車手隻差三五秒的情況都時有發生，然而就是這三五秒的時間，卻是用整場比賽都很難追上來的。
第33圈，豐田車隊再次率先來開了進站換胎的序幕，他們這次換上了最後一套超軟胎，隨後的第37圈到40圈隻見，其他幾位領先車手也紛紛進站換胎，但是前三名的名次依舊沒有變化。
“大局已定！”羅斯-布朗臉上露出一副輕鬆的表情，他打開一瓶冰鎮飲料，一口氣喝下了大半瓶，仿佛已經提前開始慶祝勝利。
最終，經曆了一個半小時的比賽，張冠率先完成了衝線，在前四站比賽中四戰全勝。
紅牛車隊的維特爾再次獲得了一個人第二名，他落後了張冠8秒的時間，第三名則被邁凱倫的漢密爾頓摘走，第四名是豐田的特魯利，巴裏切羅則落在了第五名，比在中國站的時候後退了一位。法拉利的萊科寧獲得了第六名，為法拉利獲得了3個積分，而這也是法拉利在本賽季中第一次得到積分，可以算的上是車隊曆史上最差的開局。
車隊方麵，中國力量車隊在這一站獲得了14個積分，再次成為了車隊冠軍。
四站比賽，張冠包攬了四個車手冠軍，而中國力量車隊則包攬了四個車隊冠軍，可以說是取得了碾壓般的勝利。
而下一場比賽，則要在兩周之後，f1也將要迴到歐洲主戰場……(未完待續。)