排位賽繼續進行，缺少了張冠，杆位的爭奪仿佛又有了懸念，而賽道上的車手們也表現的愈加賣力，他們都希望能夠取得杆位。
而中國力量車隊也沒有放棄希望，張冠雖然退賽了，但他們還有一個巴裏切羅，巴裏切羅當年也是一名悍將，能夠在一級方程式這種競爭可謂是殘酷的運動中連續奮戰16年，足以說明他本身就有著一流車手的實力，而他的經驗更合適其他車手無法比擬的。他的職業生涯中也獲得了兩位數的排位賽杆位，分站冠軍也有7次，所以如果巴裏切羅獲得杆位，決不會有人吃驚。
而此時的巴裏切羅也明白車隊現在的處境，所以他加足了馬力，希望可以為車隊奪迴這個杆位。
老牌勁旅法拉利則早早的迴到了車房，他們的賽車雖然取消了動能迴收係統，但仍然沒有希望爭奪杆位，對於法拉利來說，繼續出現在第三節排位賽已經失去了意義，反倒不如早些迴車房調試一下賽車。
巴裏切羅最後還是沒有能夠創造奇跡，他以0.03秒的差距輸給了紅牛車隊的韋伯。紅牛的賽車的確很適合跑這種綜合性的賽道，韋伯也暫時位於第一位。
第三節比賽的倒計時已經結束，賽道上還有賽車仍然進行著最後的衝刺，現在可以說是“一圈定勝負”的時刻了。
“我現在是第一麽？”韋伯通過無線電問車隊。
“是的。你暫時位於第一，但你身後還有幾輛賽車在完成最後的計時圈。”
“包括維特爾？”韋伯接著問。
“是的。”車隊迴答說。
韋伯沒有再說話，他覺得如果賽道上還有人可以比自己更快的話，那就隻有自己的隊友維特爾了。他們兩人都是駕駛著同樣的賽車，而在駕駛技術方麵，未來的四冠王維特爾顯然要更勝韋伯一籌。
下一刻，韋伯的耳機中果然傳來了車隊的提示聲：“告訴你一個不好的消息，有人比你更快，你被超越了，你現在是第二名。”
“是維特爾麽？”韋伯馬上問道。
“不，是阿隆索！”車隊迴答說。
“阿隆索？雷諾突然這麽快了。”韋伯聲音中透出了一股吃驚。
……
幾年前的雷諾車隊也是一級方程式中的一尊巨頭，他們曾經與舒馬赫時代的法拉利一爭高下。當年阿隆索駕駛著那輛藍色的雷諾賽車，連續兩年狙擊了車王舒馬赫，讓舒馬赫的第八冠之夢連續兩次破碎掉，而阿隆索獲得了兩連冠，成為了唯一一個可以正麵擊敗舒馬赫的車手。
最近幾年，雷諾的賽車越來越不給力，他們已經退出了頂尖車隊的行列。但阿隆索畢竟是能夠擊敗舒馬赫的人，即便是駕駛著一輛破車，也能夠屢屢取得不錯的成績。
在中國站的比賽中，阿隆索的賽車取消了動能迴收係統，而加裝了過渡板的雙層擴散器，這個雙層擴散器還是在國際賽車協會宣布合規之後，連夜從歐洲空運過來的。而在之前的練習中，阿隆索的賽車表現的並不好，這也讓不少人都以為雷諾的雙層擴散器是一個失敗的產品。
但現在看起來，結果恰巧相反，阿隆索以1分36秒381的成績超越了韋伯，登上了第一的寶座。雷諾的賽車雖然沒有最棒的速度，但是阿隆索的技術卻彌補了很多速度上的缺陷。
然而在阿隆索身後，還有一個人也有著世界頂尖的技術，那就是未來的四冠王維特爾。而且維特爾還有一輛更快的賽車。
就在阿隆索跑出最快單圈後的幾秒鍾，維特爾也衝過了終點，1分36秒184的成績，比阿隆索快了0.2秒，維特爾也當然不讓的拿到了這一站的杆位。
前三名發車的為別是紅牛車隊的維特爾、雷諾車隊的阿隆索和紅牛車隊的韋伯，值得一提的是這三支車隊使用的都是雷諾的引擎，顯然雷諾的引擎很適合這條賽道。巴裏切羅位於第四名，再之後的是豐田的特魯利和威廉姆斯的羅斯伯格。
至於張冠，雖然賽會給出的成績是第10名，但誰都知道，張冠明天肯定會在最後一位發車。
……
排位賽已經結束，整個維修區中，隻有中國力量車隊的車房內還在忙碌，他們要給張冠的賽車換引擎，而這項工作和重新組裝賽車的工作量是一樣的。更換完引擎之後，還要對賽車進行調試，當然這種調試隻能在車房中進行，而不能到路上去。
根據比賽規則，其他的賽車都已經封存，此時如果想要進行調試或者是更換零件，就要承受後退發車的懲罰，一級方程式對於這一類的懲罰是很明確的，比如更換變速器要後退五位發車，更換引擎要後退十位發車，調試賽車要在維修區發車等等。
張冠已經是最後一名發車了，所以哪怕是換一輛新車來，都是最後一名發車，車隊也很幹脆的把能換的零件全都換上了一套新的。
而在後麵的辦公室中，張冠和羅斯-布朗正在討論明天的策略。
“引擎爆缸的初步原因已經查清楚了，是溫度過高造成了。我們翻看了練習賽中的數據，你這一台引擎在練習的時候就有過引擎溫度過高的情況，不過當時溫度迅速迴落了，我就沒有太在意，沒想到最終卻釀成了大錯。”羅斯-布朗開口說。
“這套引擎實際上跑的裏程並不多，澳大利亞站我們是完賽的，而馬來西亞站隻跑了一半，所以應該不至於現在就出問題。”車隊技術總監詹德爾接著說道：“按照我們本來的策略，是要到中國站比賽結束之後再換引擎的，而其他車隊甚至有人打算用第一台引擎跑完巴林站。”
詹德爾拿出了一份報告，接著說道：“我對比了一下張冠在之前比賽中引擎溫度的數據，同時和巴裏切換的引擎進行了橫向對比，然後又比較了之前四台測試引擎的數據，從數據上看，爆缸的這台引擎數據有輕微的不正常，所以我們技術團隊初步認定，引擎爆缸的原因是這台引擎的質量有瑕疵，這應該是一次單獨的個案。”
羅斯-布朗點了點頭：“把相關數據發給梅賽德斯奔馳公司吧。他們或許比我們更急切的想要知道原因。”
羅斯-布朗說完，望向張冠，隨後開口說道：“明天，你最後一位發車，開起來我們得用一停的重油策略了。”
張冠想了想，卻搖了搖頭。他開口說道：“幫我把油加滿！”(未完待續。)
而中國力量車隊也沒有放棄希望，張冠雖然退賽了，但他們還有一個巴裏切羅，巴裏切羅當年也是一名悍將，能夠在一級方程式這種競爭可謂是殘酷的運動中連續奮戰16年，足以說明他本身就有著一流車手的實力，而他的經驗更合適其他車手無法比擬的。他的職業生涯中也獲得了兩位數的排位賽杆位，分站冠軍也有7次，所以如果巴裏切羅獲得杆位，決不會有人吃驚。
而此時的巴裏切羅也明白車隊現在的處境，所以他加足了馬力，希望可以為車隊奪迴這個杆位。
老牌勁旅法拉利則早早的迴到了車房，他們的賽車雖然取消了動能迴收係統，但仍然沒有希望爭奪杆位，對於法拉利來說，繼續出現在第三節排位賽已經失去了意義，反倒不如早些迴車房調試一下賽車。
巴裏切羅最後還是沒有能夠創造奇跡，他以0.03秒的差距輸給了紅牛車隊的韋伯。紅牛的賽車的確很適合跑這種綜合性的賽道，韋伯也暫時位於第一位。
第三節比賽的倒計時已經結束，賽道上還有賽車仍然進行著最後的衝刺，現在可以說是“一圈定勝負”的時刻了。
“我現在是第一麽？”韋伯通過無線電問車隊。
“是的。你暫時位於第一，但你身後還有幾輛賽車在完成最後的計時圈。”
“包括維特爾？”韋伯接著問。
“是的。”車隊迴答說。
韋伯沒有再說話，他覺得如果賽道上還有人可以比自己更快的話，那就隻有自己的隊友維特爾了。他們兩人都是駕駛著同樣的賽車，而在駕駛技術方麵，未來的四冠王維特爾顯然要更勝韋伯一籌。
下一刻，韋伯的耳機中果然傳來了車隊的提示聲：“告訴你一個不好的消息，有人比你更快，你被超越了，你現在是第二名。”
“是維特爾麽？”韋伯馬上問道。
“不，是阿隆索！”車隊迴答說。
“阿隆索？雷諾突然這麽快了。”韋伯聲音中透出了一股吃驚。
……
幾年前的雷諾車隊也是一級方程式中的一尊巨頭，他們曾經與舒馬赫時代的法拉利一爭高下。當年阿隆索駕駛著那輛藍色的雷諾賽車，連續兩年狙擊了車王舒馬赫，讓舒馬赫的第八冠之夢連續兩次破碎掉，而阿隆索獲得了兩連冠，成為了唯一一個可以正麵擊敗舒馬赫的車手。
最近幾年，雷諾的賽車越來越不給力，他們已經退出了頂尖車隊的行列。但阿隆索畢竟是能夠擊敗舒馬赫的人，即便是駕駛著一輛破車，也能夠屢屢取得不錯的成績。
在中國站的比賽中，阿隆索的賽車取消了動能迴收係統，而加裝了過渡板的雙層擴散器，這個雙層擴散器還是在國際賽車協會宣布合規之後，連夜從歐洲空運過來的。而在之前的練習中，阿隆索的賽車表現的並不好，這也讓不少人都以為雷諾的雙層擴散器是一個失敗的產品。
但現在看起來，結果恰巧相反，阿隆索以1分36秒381的成績超越了韋伯，登上了第一的寶座。雷諾的賽車雖然沒有最棒的速度，但是阿隆索的技術卻彌補了很多速度上的缺陷。
然而在阿隆索身後，還有一個人也有著世界頂尖的技術，那就是未來的四冠王維特爾。而且維特爾還有一輛更快的賽車。
就在阿隆索跑出最快單圈後的幾秒鍾，維特爾也衝過了終點，1分36秒184的成績，比阿隆索快了0.2秒，維特爾也當然不讓的拿到了這一站的杆位。
前三名發車的為別是紅牛車隊的維特爾、雷諾車隊的阿隆索和紅牛車隊的韋伯，值得一提的是這三支車隊使用的都是雷諾的引擎，顯然雷諾的引擎很適合這條賽道。巴裏切羅位於第四名，再之後的是豐田的特魯利和威廉姆斯的羅斯伯格。
至於張冠，雖然賽會給出的成績是第10名，但誰都知道，張冠明天肯定會在最後一位發車。
……
排位賽已經結束，整個維修區中，隻有中國力量車隊的車房內還在忙碌，他們要給張冠的賽車換引擎，而這項工作和重新組裝賽車的工作量是一樣的。更換完引擎之後，還要對賽車進行調試，當然這種調試隻能在車房中進行，而不能到路上去。
根據比賽規則，其他的賽車都已經封存，此時如果想要進行調試或者是更換零件，就要承受後退發車的懲罰，一級方程式對於這一類的懲罰是很明確的，比如更換變速器要後退五位發車，更換引擎要後退十位發車，調試賽車要在維修區發車等等。
張冠已經是最後一名發車了，所以哪怕是換一輛新車來，都是最後一名發車，車隊也很幹脆的把能換的零件全都換上了一套新的。
而在後麵的辦公室中，張冠和羅斯-布朗正在討論明天的策略。
“引擎爆缸的初步原因已經查清楚了，是溫度過高造成了。我們翻看了練習賽中的數據，你這一台引擎在練習的時候就有過引擎溫度過高的情況，不過當時溫度迅速迴落了，我就沒有太在意，沒想到最終卻釀成了大錯。”羅斯-布朗開口說。
“這套引擎實際上跑的裏程並不多，澳大利亞站我們是完賽的，而馬來西亞站隻跑了一半，所以應該不至於現在就出問題。”車隊技術總監詹德爾接著說道：“按照我們本來的策略，是要到中國站比賽結束之後再換引擎的，而其他車隊甚至有人打算用第一台引擎跑完巴林站。”
詹德爾拿出了一份報告，接著說道：“我對比了一下張冠在之前比賽中引擎溫度的數據，同時和巴裏切換的引擎進行了橫向對比，然後又比較了之前四台測試引擎的數據，從數據上看，爆缸的這台引擎數據有輕微的不正常，所以我們技術團隊初步認定，引擎爆缸的原因是這台引擎的質量有瑕疵，這應該是一次單獨的個案。”
羅斯-布朗點了點頭：“把相關數據發給梅賽德斯奔馳公司吧。他們或許比我們更急切的想要知道原因。”
羅斯-布朗說完，望向張冠，隨後開口說道：“明天，你最後一位發車，開起來我們得用一停的重油策略了。”
張冠想了想，卻搖了搖頭。他開口說道：“幫我把油加滿！”(未完待續。)