國際汽車聯合會宣布雙層擴散器合規之後，各個車隊都迅速做出了反應。反應最快的就是邁凱倫和雷諾這兩支車隊，他們直接在這一站比賽中就用上了雙層擴散器。法拉利車隊則公布了一個比較確切的時間，其他的幾支車隊也同同表示自己的雙層擴散器正在研發當中，就連紅牛車隊的傳奇設計大師紐維，也表示了屈服，準備給紅牛賽車也安裝上雙層擴散器。
目前的情況是，法拉利表示會在下一站用上雙層擴散器，寶馬索伯車隊暫定西班牙站使用雙層擴散器，紅牛車隊預估摩納哥站可以拿出自己的雙層擴散器，紅牛二隊則會比紅牛一隊稍微嚴一些。
各個車隊紛紛表態，唯獨印度力量無動於衷，印度力量車隊沒有放出有關於雙層擴散器的任何信息，這讓不少的媒體人士產生了各種猜測。而猜測中最靠譜的就是印度力量沒錢，所以一時之間研發不了雙層擴散器。
媒體可不知道印度力量是被其他車隊給坑慘了。
由於空氣動力學的緣故，賽車的任何一點改動擴散器是安裝在賽車底盤後部的，所以改動擴散器影響最大的就是底盤和懸掛。並不是每一輛賽車的底盤和懸掛都適合對擴散器進行改動的，有的賽車的底盤適合進行改動擴散器，那麽他們的工作量就會少許多；而如果賽車底盤不適合改動擴散器，那麽車隊工程師工作量幾乎相當於重新設計一台賽車。
雙層擴散器這個東西是羅斯-布朗計劃了許久才弄出來的，其他的車隊要重新研發，需要一段的時間，即便是法拉利和邁凱倫這種研究能力超強的巨頭，他們現在所能夠拿出來的也隻是一個過渡性質的雙層擴散器，而這還是他們研究了一個多月的結果。
而印度力量車隊從一開始就沒有打算研究雙層擴散器，奧米認為其他車隊都在支持自己，所以熱衷與去國際汽車聯合會打官司，結果現在官司打輸了，印度力量車隊也淪為了陣陣的炮灰。
雙層擴散器方麵，印度力量車隊的起步本來就玩了，而且他們的研發能力也不如大車隊，這等於是賽跑比賽，跑的最慢的一個人在起跑的時候還晚了別人許多，最終的結果可想而知。更何況奧米為了自己的麵子，壓根就不想去研究雙層擴散器，印度力量車隊在這個賽季的命運也由此注定……
……
上海國際賽車場是一條很麻煩的賽道，甚至可以說是最麻煩的一條賽道。
作為一條最近幾年才剛剛興建的賽道，上海賽道的硬件設施是一流的，但是這條賽道的設計，對於車手以及車隊的工程師來說，卻是一個很大的挑戰。
每一條賽道都有不同的特點，比如意大利蒙紮賽道以高速著稱、摩納哥蒙特卡洛賽道有著最著名的慢速彎角和隧道、比利時斯帕賽道是最陡峭的一條賽道、西班牙加泰羅尼亞賽道有著完美的稱號、馬來西亞雪邦賽道多變的天氣和雨戰等等。
賽車在不同賽道上參加比賽，就要采用不同的調校，比如蒙紮賽道就會采用比較低的下壓力，而蒙特卡洛賽道則恰恰相反；雪邦賽道要考慮到雖時會下雨的因素，而斯帕賽道的坡度則要對賽車的懸掛進行精確的調整。
唯獨上海賽道，幾乎包攬了以上所有的特點！
上海賽道兩個大直道是典型的高速賽道配置，賽車可以在直道末端達到330公裏的時速；而第2和第3號彎的連續發卡彎，以及第6號彎和第14號彎，又是低速彎，需要2擋通過，這又是低速賽道的配備；可偏偏第7號到第10號彎，以及第12和第13號彎，又是高速彎角，這又和前麵的低速彎相衝突；另外還一點就是這條賽道有著不小的坡度，有上坡彎道和下坡彎道，車手還得小心控製坡度彎道的入彎出彎角度。
有的車手會很喜歡這種賽道，他們覺得這種賽道很有挑戰性，而有的車手則很不喜歡這種賽道，因為時快時慢再加上坡下坡，對於車手們的節奏是有很大的影響的，一些車手在這裏會喪失掉自己節奏感，他們覺得這條賽道又難開又累。
車手們有人喜歡有人討厭，但在車隊工程師的眼中，這條賽道隻有一個詞可以形容，那就是“麻煩”！
其他的賽道，高速賽道就用高速調校、低速賽道改為低速的賽車調校，賽車的各種的配置，比如懸掛的高低、下壓力的調整等等，也都可以有一個比較統一的調校方式，唯獨中國賽道，有高速、有低速、有陡坡，這時候就考驗賽車的綜合性能了。車隊的工程師需要找到一個賽車的平衡點，能夠在各種路段都盡可能的發揮出賽車的最好水平，而在別的路段也不能落後於別的賽車。
在這條賽道上，雙層擴散器依舊有優勢的，但優勢並沒有其他幾條賽道那麽的大，而無論適合高速賽道的賽車，還是適合彎道的賽車，在這裏都能找到用武之地。而像是那些比較依靠空氣動力學的賽車，在這裏反而會表現的更好一些。
……
“可真是一條麻煩的賽道，而且還是在我自己的主場。”張冠有些無奈的歎了口氣，他剛才出去跑了兩圈，就已經感覺到了這條賽道的難度。
現在是周五的練習，但是周圍的看台上已經坐滿了觀眾，相比起來周五練習的門票是最便宜的，對於一些周遭市區的居民來說，買不到正賽的門票，來看看練習也很不錯。
邁凱倫車隊裝上了過渡版的雙層擴散器，在周五的上午表現的果然十分搶眼，兩隻賽車分別取得了第一和第四的成績。而到了周五下午，張冠逐漸的適應了這條賽道的跑法，終於取得了練習的第一名。
結束了下午90分鍾的練習，張冠又應付完蜂擁而至的記者和熱情的車迷，這才返迴了自己的住處。
“感覺怎麽樣？還適應麽？”巴裏切羅開口問道。
“這條賽道跑起來還真是夠累的，特別是那幾個帶坡道的彎角，得很小心的控製方向，五十多圈跑下來，可是很考驗專注力的。”張冠開口答道。
“還不止是這些呢！”羅斯-布朗盯著手中的一份資料，接著說道：“這是氣象服務團隊剛剛傳過來的信息，還有衛星雲圖，後天正賽的時候恐怕會下雨啊！”
“又是一場雨戰？高速賽道、低速彎角、坡度，現在連老天爺都來湊熱鬧了！”張冠苦笑一聲：“這還是我的主場麽？”(未完待續。)
目前的情況是，法拉利表示會在下一站用上雙層擴散器，寶馬索伯車隊暫定西班牙站使用雙層擴散器，紅牛車隊預估摩納哥站可以拿出自己的雙層擴散器，紅牛二隊則會比紅牛一隊稍微嚴一些。
各個車隊紛紛表態，唯獨印度力量無動於衷，印度力量車隊沒有放出有關於雙層擴散器的任何信息，這讓不少的媒體人士產生了各種猜測。而猜測中最靠譜的就是印度力量沒錢，所以一時之間研發不了雙層擴散器。
媒體可不知道印度力量是被其他車隊給坑慘了。
由於空氣動力學的緣故，賽車的任何一點改動擴散器是安裝在賽車底盤後部的，所以改動擴散器影響最大的就是底盤和懸掛。並不是每一輛賽車的底盤和懸掛都適合對擴散器進行改動的，有的賽車的底盤適合進行改動擴散器，那麽他們的工作量就會少許多；而如果賽車底盤不適合改動擴散器，那麽車隊工程師工作量幾乎相當於重新設計一台賽車。
雙層擴散器這個東西是羅斯-布朗計劃了許久才弄出來的，其他的車隊要重新研發，需要一段的時間，即便是法拉利和邁凱倫這種研究能力超強的巨頭，他們現在所能夠拿出來的也隻是一個過渡性質的雙層擴散器，而這還是他們研究了一個多月的結果。
而印度力量車隊從一開始就沒有打算研究雙層擴散器，奧米認為其他車隊都在支持自己，所以熱衷與去國際汽車聯合會打官司，結果現在官司打輸了，印度力量車隊也淪為了陣陣的炮灰。
雙層擴散器方麵，印度力量車隊的起步本來就玩了，而且他們的研發能力也不如大車隊，這等於是賽跑比賽，跑的最慢的一個人在起跑的時候還晚了別人許多，最終的結果可想而知。更何況奧米為了自己的麵子，壓根就不想去研究雙層擴散器，印度力量車隊在這個賽季的命運也由此注定……
……
上海國際賽車場是一條很麻煩的賽道，甚至可以說是最麻煩的一條賽道。
作為一條最近幾年才剛剛興建的賽道，上海賽道的硬件設施是一流的，但是這條賽道的設計，對於車手以及車隊的工程師來說，卻是一個很大的挑戰。
每一條賽道都有不同的特點，比如意大利蒙紮賽道以高速著稱、摩納哥蒙特卡洛賽道有著最著名的慢速彎角和隧道、比利時斯帕賽道是最陡峭的一條賽道、西班牙加泰羅尼亞賽道有著完美的稱號、馬來西亞雪邦賽道多變的天氣和雨戰等等。
賽車在不同賽道上參加比賽，就要采用不同的調校，比如蒙紮賽道就會采用比較低的下壓力，而蒙特卡洛賽道則恰恰相反；雪邦賽道要考慮到雖時會下雨的因素，而斯帕賽道的坡度則要對賽車的懸掛進行精確的調整。
唯獨上海賽道，幾乎包攬了以上所有的特點！
上海賽道兩個大直道是典型的高速賽道配置，賽車可以在直道末端達到330公裏的時速；而第2和第3號彎的連續發卡彎，以及第6號彎和第14號彎，又是低速彎，需要2擋通過，這又是低速賽道的配備；可偏偏第7號到第10號彎，以及第12和第13號彎，又是高速彎角，這又和前麵的低速彎相衝突；另外還一點就是這條賽道有著不小的坡度，有上坡彎道和下坡彎道，車手還得小心控製坡度彎道的入彎出彎角度。
有的車手會很喜歡這種賽道，他們覺得這種賽道很有挑戰性，而有的車手則很不喜歡這種賽道，因為時快時慢再加上坡下坡，對於車手們的節奏是有很大的影響的，一些車手在這裏會喪失掉自己節奏感，他們覺得這條賽道又難開又累。
車手們有人喜歡有人討厭，但在車隊工程師的眼中，這條賽道隻有一個詞可以形容，那就是“麻煩”！
其他的賽道，高速賽道就用高速調校、低速賽道改為低速的賽車調校，賽車的各種的配置，比如懸掛的高低、下壓力的調整等等，也都可以有一個比較統一的調校方式，唯獨中國賽道，有高速、有低速、有陡坡，這時候就考驗賽車的綜合性能了。車隊的工程師需要找到一個賽車的平衡點，能夠在各種路段都盡可能的發揮出賽車的最好水平，而在別的路段也不能落後於別的賽車。
在這條賽道上，雙層擴散器依舊有優勢的，但優勢並沒有其他幾條賽道那麽的大，而無論適合高速賽道的賽車，還是適合彎道的賽車，在這裏都能找到用武之地。而像是那些比較依靠空氣動力學的賽車，在這裏反而會表現的更好一些。
……
“可真是一條麻煩的賽道，而且還是在我自己的主場。”張冠有些無奈的歎了口氣，他剛才出去跑了兩圈，就已經感覺到了這條賽道的難度。
現在是周五的練習，但是周圍的看台上已經坐滿了觀眾，相比起來周五練習的門票是最便宜的，對於一些周遭市區的居民來說，買不到正賽的門票，來看看練習也很不錯。
邁凱倫車隊裝上了過渡版的雙層擴散器，在周五的上午表現的果然十分搶眼，兩隻賽車分別取得了第一和第四的成績。而到了周五下午，張冠逐漸的適應了這條賽道的跑法，終於取得了練習的第一名。
結束了下午90分鍾的練習，張冠又應付完蜂擁而至的記者和熱情的車迷，這才返迴了自己的住處。
“感覺怎麽樣？還適應麽？”巴裏切羅開口問道。
“這條賽道跑起來還真是夠累的，特別是那幾個帶坡道的彎角，得很小心的控製方向，五十多圈跑下來，可是很考驗專注力的。”張冠開口答道。
“還不止是這些呢！”羅斯-布朗盯著手中的一份資料，接著說道：“這是氣象服務團隊剛剛傳過來的信息，還有衛星雲圖，後天正賽的時候恐怕會下雨啊！”
“又是一場雨戰？高速賽道、低速彎角、坡度，現在連老天爺都來湊熱鬧了！”張冠苦笑一聲：“這還是我的主場麽？”(未完待續。)