32 雪邦賽道位於馬來西亞首都吉隆坡65公裏外，這條賽道從1999年起開始承辦f1大獎賽，今年恰好是第10個年頭。
這條賽道一共有15個彎道，8個直道，單圈長度5.543公裏，比賽為56圈，總比賽的長度為310.408公裏，是所有一級方程式賽事中長度最長的。同時雪邦賽道也擁有者所有一級方程式賽車場最快的賽道，賽道的寬度達到了22米。
盡管是所有f1賽道中最寬的一條，雪邦賽道卻不容易超車，因為雪邦賽道的最長的兩個直道後麵都是跟著發卡彎的，在速度差距不是很大的情況下，對於領先的車手來說，隻要是能夠走好自己的線路，就很難被超越。
另外值得一提的是這條賽道上還會出現一種很危險的動物，那就是眼鏡蛇。雪邦賽道的周圍是農業種植區，在馬來西亞的農村，眼鏡蛇和野貓是很常見的兩種動物，或者說有眼鏡蛇的地方總會有野貓。野貓雖然在食物鏈上不算是上層，但恰好是眼鏡蛇的克星，不過絕大多數的野貓都比較怕人，所以不會太靠近賽道，眼鏡蛇就不一樣了，如果在雪邦賽道上看到一條眼鏡蛇，那麽千萬不要吃驚。
……
張冠在周三就趕到了馬來西亞，他要在周四參加媒體見麵會。而車隊的工作人員來的則要更早一些，他們來到馬來西亞的第一件事就是去氣象部門要一份天氣預報。
這裏是馬來西亞，下雨是在正常不過的事情了，馬來西亞站的比賽中不下雨反倒是一件新鮮事。而最麻煩的是一些突如其來而又非常短暫的降雨，有的時候暴雨突襲，但四五分鍾後又是豔陽高照，對於賽車來說，下雨要換上雨胎，而雨停了又要換幹胎，換上幹胎後說不定還會下雨，到時候再換雨胎，車隊的戰術部署很可能完全被打亂掉。
所以天氣預報對於車隊來說是很重要的事情。沒有錢的小車隊大多數從氣象部門獲得天氣情況，而像是法拉利這種大車隊，他們幹脆會租用氣象衛星，並且臨時雇傭氣象專家來為他們提供服務。
由於在澳大利亞站的優秀表現，中國力量車隊也成為了媒體追逐的焦點，他們在周五的練習中獲得了比較多的鏡頭。
周五的練習並沒有下雨，而放棄了動能迴收係統的法拉利狀態也有所迴升，在周五下午的第二節練習賽中獲得了前兩名。至於被“偽證門”纏身的另一巨頭邁凱倫，成績則排在中遊。
而對於張冠來說，整個周五他一直都在熟悉賽道，然後不斷的對賽車進行調整。他沒有跑出最快圈速，但成績卻是上遊。
但是張冠的隊友巴裏切羅運氣卻不好，他在練習中變速箱出現了故障，按照規定比賽中更換變速箱是要後退五位發車的。
周六上午，練習開始之前就下起了小雨，但是等到練習開始之後，雨卻停了下來，並且還出了太陽，此時的賽道顯得有些濕滑，車手們也不敢全力去奔跑，直到幾圈之後賽道幹了，車手們才開始依次做出最快的成績。
和上一站比賽一樣，威廉姆斯車隊的羅斯博格依舊統治了練習賽，而隨後法拉利、紅牛和豐田，也表現不俗，中國力量的兩台賽車分別拿到了第九和第十，排在邁凱倫之前。
……
周六下午，排位賽。
比賽還沒有開始，終點處就已經布滿了記者，各種長槍短炮對追了賽道。
“從練習賽的成績看起來，上一站中包攬前兩名的中國力量，卻發揮的比較一般啊。”
“一支新車隊，第一站拿了一個冠軍，你還真把他們當成法拉利了麽？上一站的比賽結果隻是巧合而已。”
“沒錯，我也是這麽認為的。畢竟第一站比賽，大車隊都還沒有準備好，所以被中國力量取了個巧，拿到了個冠軍。現在到了第二站比賽，其他車隊的狀態肯定有所迴升，中國力量不可能繼續稱霸雪邦賽道的。你們看看這兩天練習的成績就知道了，中國力量連前三名都沒有進去。”
“記得澳大利亞站的時候，中國力量在練習中的成績也比較一般，說不定他們在隱藏實力呢？”
“不可能的。一支新車隊，哪裏有什麽實力可隱藏啊！上一站張冠拿到杆位隻是運氣好，你看著吧，這一站他們說不定都進不了第三節排位賽！”
“快看，張冠出來了！輪胎上沒有綠色條紋，是硬胎！”
“硬胎？看起來中國力量還是挺自信的，敢用硬胎來跑第一節排位賽。”
“從他們在練習賽中的成績看，硬胎跑第一節，應該是沒有問題的吧！”
馬來西亞的溫度比較高，雪邦賽道又是比較耗輪胎的一個賽道，若是超軟胎的話，恐怕連10圈都未必能夠堅持下來，所以普林斯通公司在這一站比賽中為車手提供了軟胎和硬胎這兩種配置。
張冠現在所使用的硬胎，就是四款幹地輪胎中最硬的那一款，也是速度最慢的那一款。
但是這並沒有影響到張冠的晉級，不久之後他就刷出了一個1分35秒以內的成績，而這個成績已經足以保證他進入到第二節排位賽。
第一節排位賽的最好成績是由張冠的隊友巴裏切羅做出來的，1分34秒681，這個成績比張冠快了差不多0，4秒，不過巴裏切羅是用的是一套軟胎，而且第二節比賽中，他還會使用這套軟胎。
值得一提的是法拉利車隊，或許是太輕敵了，法拉利的兩輛賽車都隻跑了兩個計時圈就迴到了維修區，他們認為自己足可以進入到第二節，但是最終馬薩卻遭到了淘汰，而萊科寧也是在第14名，差一點沒有進入到第二節。
法拉利屬於策略失誤，他們不是實力不濟，而是誤判了形勢，導致一輛賽車被淘汰。但印度力量車隊就是真的實力不濟了，他們的兩輛賽車分別位於第18和第19，也雙雙遭到了淘汰。最後一名則是紅牛二隊的布艾米，他是本賽季剛剛進入到一級方程式的車手，跑一個倒數第一實屬正常。
第二節排位賽，法拉利吃一塹長一智，早早的就出來了，而其他車手也是受到了法拉利被淘汰掉一輛賽車的刺激，在一開始就駛出了維修站，而且用的還都是軟胎。
第二節排位賽，車手選擇的都是軟胎和超輕載油，所以車速也比第一節快的多，幾乎每一位車手的成績都在1分35秒以內，而且還在不斷的提高。
紅牛車隊和豐田車隊在這一站中表現亮眼，他們相繼跑出了1分34秒30以內的好成績。
不過這個成績相比起某個人來，還是要慢了許多。
“1分33秒778！是張冠！他還是這麽快，和上一站的第二節排位賽一樣，又是接近0.5秒的單圈差距！”(未完待續。)
這條賽道一共有15個彎道，8個直道，單圈長度5.543公裏，比賽為56圈，總比賽的長度為310.408公裏，是所有一級方程式賽事中長度最長的。同時雪邦賽道也擁有者所有一級方程式賽車場最快的賽道，賽道的寬度達到了22米。
盡管是所有f1賽道中最寬的一條，雪邦賽道卻不容易超車，因為雪邦賽道的最長的兩個直道後麵都是跟著發卡彎的，在速度差距不是很大的情況下，對於領先的車手來說，隻要是能夠走好自己的線路，就很難被超越。
另外值得一提的是這條賽道上還會出現一種很危險的動物，那就是眼鏡蛇。雪邦賽道的周圍是農業種植區，在馬來西亞的農村，眼鏡蛇和野貓是很常見的兩種動物，或者說有眼鏡蛇的地方總會有野貓。野貓雖然在食物鏈上不算是上層，但恰好是眼鏡蛇的克星，不過絕大多數的野貓都比較怕人，所以不會太靠近賽道，眼鏡蛇就不一樣了，如果在雪邦賽道上看到一條眼鏡蛇，那麽千萬不要吃驚。
……
張冠在周三就趕到了馬來西亞，他要在周四參加媒體見麵會。而車隊的工作人員來的則要更早一些，他們來到馬來西亞的第一件事就是去氣象部門要一份天氣預報。
這裏是馬來西亞，下雨是在正常不過的事情了，馬來西亞站的比賽中不下雨反倒是一件新鮮事。而最麻煩的是一些突如其來而又非常短暫的降雨，有的時候暴雨突襲，但四五分鍾後又是豔陽高照，對於賽車來說，下雨要換上雨胎，而雨停了又要換幹胎，換上幹胎後說不定還會下雨，到時候再換雨胎，車隊的戰術部署很可能完全被打亂掉。
所以天氣預報對於車隊來說是很重要的事情。沒有錢的小車隊大多數從氣象部門獲得天氣情況，而像是法拉利這種大車隊，他們幹脆會租用氣象衛星，並且臨時雇傭氣象專家來為他們提供服務。
由於在澳大利亞站的優秀表現，中國力量車隊也成為了媒體追逐的焦點，他們在周五的練習中獲得了比較多的鏡頭。
周五的練習並沒有下雨，而放棄了動能迴收係統的法拉利狀態也有所迴升，在周五下午的第二節練習賽中獲得了前兩名。至於被“偽證門”纏身的另一巨頭邁凱倫，成績則排在中遊。
而對於張冠來說，整個周五他一直都在熟悉賽道，然後不斷的對賽車進行調整。他沒有跑出最快圈速，但成績卻是上遊。
但是張冠的隊友巴裏切羅運氣卻不好，他在練習中變速箱出現了故障，按照規定比賽中更換變速箱是要後退五位發車的。
周六上午，練習開始之前就下起了小雨，但是等到練習開始之後，雨卻停了下來，並且還出了太陽，此時的賽道顯得有些濕滑，車手們也不敢全力去奔跑，直到幾圈之後賽道幹了，車手們才開始依次做出最快的成績。
和上一站比賽一樣，威廉姆斯車隊的羅斯博格依舊統治了練習賽，而隨後法拉利、紅牛和豐田，也表現不俗，中國力量的兩台賽車分別拿到了第九和第十，排在邁凱倫之前。
……
周六下午，排位賽。
比賽還沒有開始，終點處就已經布滿了記者，各種長槍短炮對追了賽道。
“從練習賽的成績看起來，上一站中包攬前兩名的中國力量，卻發揮的比較一般啊。”
“一支新車隊，第一站拿了一個冠軍，你還真把他們當成法拉利了麽？上一站的比賽結果隻是巧合而已。”
“沒錯，我也是這麽認為的。畢竟第一站比賽，大車隊都還沒有準備好，所以被中國力量取了個巧，拿到了個冠軍。現在到了第二站比賽，其他車隊的狀態肯定有所迴升，中國力量不可能繼續稱霸雪邦賽道的。你們看看這兩天練習的成績就知道了，中國力量連前三名都沒有進去。”
“記得澳大利亞站的時候，中國力量在練習中的成績也比較一般，說不定他們在隱藏實力呢？”
“不可能的。一支新車隊，哪裏有什麽實力可隱藏啊！上一站張冠拿到杆位隻是運氣好，你看著吧，這一站他們說不定都進不了第三節排位賽！”
“快看，張冠出來了！輪胎上沒有綠色條紋，是硬胎！”
“硬胎？看起來中國力量還是挺自信的，敢用硬胎來跑第一節排位賽。”
“從他們在練習賽中的成績看，硬胎跑第一節，應該是沒有問題的吧！”
馬來西亞的溫度比較高，雪邦賽道又是比較耗輪胎的一個賽道，若是超軟胎的話，恐怕連10圈都未必能夠堅持下來，所以普林斯通公司在這一站比賽中為車手提供了軟胎和硬胎這兩種配置。
張冠現在所使用的硬胎，就是四款幹地輪胎中最硬的那一款，也是速度最慢的那一款。
但是這並沒有影響到張冠的晉級，不久之後他就刷出了一個1分35秒以內的成績，而這個成績已經足以保證他進入到第二節排位賽。
第一節排位賽的最好成績是由張冠的隊友巴裏切羅做出來的，1分34秒681，這個成績比張冠快了差不多0，4秒，不過巴裏切羅是用的是一套軟胎，而且第二節比賽中，他還會使用這套軟胎。
值得一提的是法拉利車隊，或許是太輕敵了，法拉利的兩輛賽車都隻跑了兩個計時圈就迴到了維修區，他們認為自己足可以進入到第二節，但是最終馬薩卻遭到了淘汰，而萊科寧也是在第14名，差一點沒有進入到第二節。
法拉利屬於策略失誤，他們不是實力不濟，而是誤判了形勢，導致一輛賽車被淘汰。但印度力量車隊就是真的實力不濟了，他們的兩輛賽車分別位於第18和第19，也雙雙遭到了淘汰。最後一名則是紅牛二隊的布艾米，他是本賽季剛剛進入到一級方程式的車手，跑一個倒數第一實屬正常。
第二節排位賽，法拉利吃一塹長一智，早早的就出來了，而其他車手也是受到了法拉利被淘汰掉一輛賽車的刺激，在一開始就駛出了維修站，而且用的還都是軟胎。
第二節排位賽，車手選擇的都是軟胎和超輕載油，所以車速也比第一節快的多，幾乎每一位車手的成績都在1分35秒以內，而且還在不斷的提高。
紅牛車隊和豐田車隊在這一站中表現亮眼，他們相繼跑出了1分34秒30以內的好成績。
不過這個成績相比起某個人來，還是要慢了許多。
“1分33秒778！是張冠！他還是這麽快，和上一站的第二節排位賽一樣，又是接近0.5秒的單圈差距！”(未完待續。)