張冠本來就在第一名發車，理論上說他在發車的時候隻要不出現什麽失誤，就可以站穩第一的位置。特別是順利的跑過第一個彎道的時候，第一的位置已經比較的穩固了。
羅斯-布朗長出一口氣，張冠畢竟是第一次參加比賽，所以羅斯-布朗很擔心張冠的發車，而目前看起來張冠發車很順利，走的線路也很棒，守住第一應該是沒有問題的。
但羅斯-布朗很快又皺起了眉頭，因為巴裏切羅的發車出現了失誤。他的起步非常緩慢，進入第一個彎道的時候，接連被身後的紅牛、寶馬和法拉利所超越。
“檔位明顯加慢了！”羅斯-布朗無奈的搖了搖頭，這種失誤大多數是因為注意力不集中所造成的，這對一名在一級方程式中奮戰了接近二十年的老車手來說算是非常低級的失誤。
這是今年的第一場比賽，更是這支新車隊的第一場比賽，即便是巴裏切羅這種老將，也感覺到了巨大的壓力，出現了本不該有的失誤。
法拉利的動能迴收係統果然讓他們在起步的時候獲得了優勢。原本排在第七和第九的兩台法拉利，分別衝到了第四和第五的位置。
起跑後的第一個彎道是最重要的一個彎道，絕大多數的起跑事故都發生在這第一個彎道裏，賽車為了搶第一個彎發生碰撞是常有的時候，有的時候起跑的第一個彎沒有發生事故，反倒是成了新鮮事。
而今天，在起跑後的第一個彎果然就發生了事故。澳大利亞本土車手紅牛車隊的韋伯撞壞了前定風翼、寶馬索伯的海菲爾德後胎踩到了碎片爆胎了，緊接著又撞到了印度力量車隊的蘇蒂爾，這些車都要迴到維修站更換部件。而最慘的是邁凱倫的科瓦萊寧，他賽車的前部龍骨結構被撞壞了，這使得他直接退出了比賽。
這僅僅是第一個彎道，二十輛賽車就被淘汰掉一輛，而維修站中還有一大批車等著換定風翼換鼻椎換輪胎……
作為領先者，張冠感覺到了排在第一名的好處，前麵是空曠的賽道，沒有一輛賽車，他可以完全按照自己的節奏來跑。
賽車運動中，一名車手不用去追前麵的車，不用擔心自己被其他賽車所幹擾，全程按照自己的節奏來比賽，顯然是最幸福的事情。
不過在張冠身後，卻有一個人一直想要對張冠發動進攻，那就是紅牛車隊的維特爾。
維特爾是德國人，同時也是舒馬赫欽點的接班人，而他的履曆也和舒馬赫十分的類似，年幼的時候就表現出了過人的賽車天賦，在低級方程式中獲得了好的成績，被一級方程式的車隊看重，先從小車隊開始，然後通過自己的優秀表現進入到了大車隊。然後刷新了一個又一個的紀錄，比如參加正式比賽的最年輕車手、獲得積分最年輕的車手、最年的杆位獲得者、最年輕的分站賽冠軍等等，未來的維特爾更是在2010年到2013年獲得了一級方程式的四連冠，這一點也僅次於車王舒馬赫的五連冠。
2009年的維特爾雖然還沒有獲得過世界冠軍，但他的技術絕對是頂尖的，而他所駕駛的紅牛rb5賽車，也是設計大師紐維的力作，雖然沒有雙層擴散器，也沒有動能迴收係統，使用的也是雷諾的引擎，但卻可以純靠優秀的空氣動力學，成為超越法拉利的存在。
現在的維特爾排在張冠的身後，而他的目標，顯然是要超過張冠，處在第一的位置。
維特爾的駕駛風格很向舒馬赫，技術優秀、沉穩老練、沉定自若、恰到好處的彎道技巧，他的超車不是那種霸道型的超越，他更喜歡在對手身後不斷的給對手施加壓力，逼迫對手犯錯誤，然後抓住對手的失誤，完成超越。
所以此時的維特爾就好像是一頭躲在暗處的狼，他一直盯在張冠的身後，盯住自己的獵物，想要給張冠造成致命一擊。
“我現在的任務就是不斷的給張冠施加壓力，逼迫他出現失誤，隻要能夠抓住他的一次失誤，就可以超越過去，拿到第一名！這是張冠參加的第一場一級方程式賽車的比賽，哦，不!應該說是第一場賽車比賽！他肯會非常緊張的。我當年好像也是很緊張的。”維特爾腦海中不由的浮現出自己第一次參加一級方程式賽車比賽的那緊張情形。
維特爾一邊想著，一邊緊緊地跟在張冠身後，此時他們已經進入到了的第三圈，經過二號彎後一路加速，拐過3號彎，然後通過了弧度稍微大一些4號彎，再次進入到了短暫的直道當中。
“咦？我們之間的距離好像變大了？”維特爾愣神之間，兩輛車又相繼通過了五號彎，然後過了1號測速點。
轉播的字幕上出現了賽車之間相差的秒數，張冠和維特爾之間有著1.225秒的差距，這在第三圈算是一個比較正常的數字。以一級方程式賽車的速度，1.225也算是可以發動超越的範圍之內，而差距在1秒以內的話，對後車來說就算是一個比較棒的攻擊範圍了。
6、7、8這三個彎道都是高速彎，隨後9號彎和10號彎差不多是一個100度的彎角，隨後加速到11號彎的時候，會遇到第二個測速點。
轉播字幕上再次出現了賽車之間相差的速度，張冠和維特爾之間的差距變成了1.557秒。
賽車開始加速，13、14、15、16這四個都是接近於直角的彎道，不過互相之間離得比較遠，基本上是大腳油門後馬上減速，然後再大腳油門再減速。當過了16號彎以後，就可以全油門衝過終點。而終點正是第三個測速點。
此時，張冠和維特爾之間的差距變成了1.858秒。
“我怎麽覺得我和張冠之間的差距拉大了不少？”維特爾目測了一下和前方張冠之間的距離，他已經察覺到了這一點。
彎道中或是短的直道中，賽車因為要過彎減速，車手對於賽車之間的距離敏感度要低一些，但是一旦到了直道，賽車速度提起來，互相之間的距離拉大，這時候車手就能夠比較直觀的感覺到差距。
“難道我要比張冠慢不少麽？”維特爾想到這裏，按下了無線電按鈕，衝著話筒問道：“我上一圈比張冠慢了多少？”
紅牛的指揮中心，紐維看著屏幕上的數字猶豫了一下，最終還是開口說道：“上一圈，我們慢了超過1.105秒……”
“什麽？一圈？我比張冠慢了一秒！”維特爾頓時驚叫起來。(未完待續。)
羅斯-布朗長出一口氣，張冠畢竟是第一次參加比賽，所以羅斯-布朗很擔心張冠的發車，而目前看起來張冠發車很順利，走的線路也很棒，守住第一應該是沒有問題的。
但羅斯-布朗很快又皺起了眉頭，因為巴裏切羅的發車出現了失誤。他的起步非常緩慢，進入第一個彎道的時候，接連被身後的紅牛、寶馬和法拉利所超越。
“檔位明顯加慢了！”羅斯-布朗無奈的搖了搖頭，這種失誤大多數是因為注意力不集中所造成的，這對一名在一級方程式中奮戰了接近二十年的老車手來說算是非常低級的失誤。
這是今年的第一場比賽，更是這支新車隊的第一場比賽，即便是巴裏切羅這種老將，也感覺到了巨大的壓力，出現了本不該有的失誤。
法拉利的動能迴收係統果然讓他們在起步的時候獲得了優勢。原本排在第七和第九的兩台法拉利，分別衝到了第四和第五的位置。
起跑後的第一個彎道是最重要的一個彎道，絕大多數的起跑事故都發生在這第一個彎道裏，賽車為了搶第一個彎發生碰撞是常有的時候，有的時候起跑的第一個彎沒有發生事故，反倒是成了新鮮事。
而今天，在起跑後的第一個彎果然就發生了事故。澳大利亞本土車手紅牛車隊的韋伯撞壞了前定風翼、寶馬索伯的海菲爾德後胎踩到了碎片爆胎了，緊接著又撞到了印度力量車隊的蘇蒂爾，這些車都要迴到維修站更換部件。而最慘的是邁凱倫的科瓦萊寧，他賽車的前部龍骨結構被撞壞了，這使得他直接退出了比賽。
這僅僅是第一個彎道，二十輛賽車就被淘汰掉一輛，而維修站中還有一大批車等著換定風翼換鼻椎換輪胎……
作為領先者，張冠感覺到了排在第一名的好處，前麵是空曠的賽道，沒有一輛賽車，他可以完全按照自己的節奏來跑。
賽車運動中，一名車手不用去追前麵的車，不用擔心自己被其他賽車所幹擾，全程按照自己的節奏來比賽，顯然是最幸福的事情。
不過在張冠身後，卻有一個人一直想要對張冠發動進攻，那就是紅牛車隊的維特爾。
維特爾是德國人，同時也是舒馬赫欽點的接班人，而他的履曆也和舒馬赫十分的類似，年幼的時候就表現出了過人的賽車天賦，在低級方程式中獲得了好的成績，被一級方程式的車隊看重，先從小車隊開始，然後通過自己的優秀表現進入到了大車隊。然後刷新了一個又一個的紀錄，比如參加正式比賽的最年輕車手、獲得積分最年輕的車手、最年的杆位獲得者、最年輕的分站賽冠軍等等，未來的維特爾更是在2010年到2013年獲得了一級方程式的四連冠，這一點也僅次於車王舒馬赫的五連冠。
2009年的維特爾雖然還沒有獲得過世界冠軍，但他的技術絕對是頂尖的，而他所駕駛的紅牛rb5賽車，也是設計大師紐維的力作，雖然沒有雙層擴散器，也沒有動能迴收係統，使用的也是雷諾的引擎，但卻可以純靠優秀的空氣動力學，成為超越法拉利的存在。
現在的維特爾排在張冠的身後，而他的目標，顯然是要超過張冠，處在第一的位置。
維特爾的駕駛風格很向舒馬赫，技術優秀、沉穩老練、沉定自若、恰到好處的彎道技巧，他的超車不是那種霸道型的超越，他更喜歡在對手身後不斷的給對手施加壓力，逼迫對手犯錯誤，然後抓住對手的失誤，完成超越。
所以此時的維特爾就好像是一頭躲在暗處的狼，他一直盯在張冠的身後，盯住自己的獵物，想要給張冠造成致命一擊。
“我現在的任務就是不斷的給張冠施加壓力，逼迫他出現失誤，隻要能夠抓住他的一次失誤，就可以超越過去，拿到第一名！這是張冠參加的第一場一級方程式賽車的比賽，哦，不!應該說是第一場賽車比賽！他肯會非常緊張的。我當年好像也是很緊張的。”維特爾腦海中不由的浮現出自己第一次參加一級方程式賽車比賽的那緊張情形。
維特爾一邊想著，一邊緊緊地跟在張冠身後，此時他們已經進入到了的第三圈，經過二號彎後一路加速，拐過3號彎，然後通過了弧度稍微大一些4號彎，再次進入到了短暫的直道當中。
“咦？我們之間的距離好像變大了？”維特爾愣神之間，兩輛車又相繼通過了五號彎，然後過了1號測速點。
轉播的字幕上出現了賽車之間相差的秒數，張冠和維特爾之間有著1.225秒的差距，這在第三圈算是一個比較正常的數字。以一級方程式賽車的速度，1.225也算是可以發動超越的範圍之內，而差距在1秒以內的話，對後車來說就算是一個比較棒的攻擊範圍了。
6、7、8這三個彎道都是高速彎，隨後9號彎和10號彎差不多是一個100度的彎角，隨後加速到11號彎的時候，會遇到第二個測速點。
轉播字幕上再次出現了賽車之間相差的速度，張冠和維特爾之間的差距變成了1.557秒。
賽車開始加速，13、14、15、16這四個都是接近於直角的彎道，不過互相之間離得比較遠，基本上是大腳油門後馬上減速，然後再大腳油門再減速。當過了16號彎以後，就可以全油門衝過終點。而終點正是第三個測速點。
此時，張冠和維特爾之間的差距變成了1.858秒。
“我怎麽覺得我和張冠之間的差距拉大了不少？”維特爾目測了一下和前方張冠之間的距離，他已經察覺到了這一點。
彎道中或是短的直道中，賽車因為要過彎減速，車手對於賽車之間的距離敏感度要低一些，但是一旦到了直道，賽車速度提起來，互相之間的距離拉大，這時候車手就能夠比較直觀的感覺到差距。
“難道我要比張冠慢不少麽？”維特爾想到這裏，按下了無線電按鈕，衝著話筒問道：“我上一圈比張冠慢了多少？”
紅牛的指揮中心，紐維看著屏幕上的數字猶豫了一下，最終還是開口說道：“上一圈，我們慢了超過1.105秒……”
“什麽？一圈？我比張冠慢了一秒！”維特爾頓時驚叫起來。(未完待續。)