周五上午的練習賽一共90分鍾，但沒有賽車會選擇跑完整場，一般車手會根據實際情況，將圈數控製在20圈左右。之所以如此，也是有多個原因。
首先輪胎消耗就是個問題，一級方程式賽車的輪胎磨損非常厲害，根據不同輪胎種類，一套輪胎也就是能撐十到二十圈，規則要求一站比賽中一輛車隻有八套幹地輪胎可以使用，要在練習中把輪胎都磨光了，正賽可就沒得用了。
其次車手還得保護引擎，規則規定一輛車一個賽季隻有八台引擎可是用，所以引擎這東西是用一台少一台，本賽季十七站的比賽，現在才剛剛是第一站的練習賽，汽車引擎可不能磨損的太厲害。
最後車手還要保持體力，為後天的正賽做準備。賽車運動其實也是一項很消耗體力的運動，特別是一級方程式賽車。一級方程式賽車是沒有電子助力係統的，所以很多操作全靠車手的力量來完成，同時賽車在轉彎的時候車手還要承受數倍的重力加速度。正常情況下一場比賽下來，每位車手都會脫水好幾斤，這和劇烈運動脫水是一樣的道理。
基於以上原因，張冠被叫迴了維修間，羅斯-布朗根據賽車上傳感器返迴的數據，對賽車進行了一次調整，然後又讓張冠上去跑了三四圈，接著又是迴到維修間，開始對賽車進行調整。
將賽車調整到最佳狀態，是每個車隊在練習賽中的最主要任務，也是必須要做的事情。考慮到每一個賽道的特點不同，有的賽道速度快，有的賽道彎道多，每一站比賽，賽車都會進行一次全新的調校。
上午90分鍾的練習賽很快就結束了，當張冠走下了賽場，和巴裏切羅一同向著休息區走去。
“嗨，張冠！我是維特爾！”紅牛車隊的維特爾走了過來。
“你好，張冠，我是羅斯伯格。”威廉姆斯車隊的羅斯博格也向張冠打招唿。
這就是變化，或者說是一種認可。在此之前那，車手們或許不把張冠當成是自己的同行，甚至他們當中也有人認為，張冠的超級駕照是花錢買來的，但是今天的這場練習賽顯然轉變了車手們的看法，張冠的實力獲得了大家的認可，獲得了同行們的承認。
……
周五上午的練習賽，威廉姆斯車隊表現的比較耀眼，威廉姆斯車隊的兩位車手羅斯伯格和中島一貴包攬了練習賽的前兩名。而中國力量車隊的成績則是中遊偏上。大車隊中法拉利依舊名列前茅，而邁凱倫的表現卻差強人意。
到了周五下午，威廉姆斯車隊依舊搶眼，羅斯伯格再次拿到了第一，紅牛車隊和豐田車隊的狀態有所迴升，而邁凱倫依舊低迷。
到了周六上午，車隊們開始換上了超軟胎進行練習，這使得車手們的成績有了大幅度的提高，周六上午的練習賽中已經有車手跑進了1分26秒以內了。
而張冠在這三次練習賽中，表現的可以算是不溫不火，他沒有去衝擊前幾名的圈速，但是也沒有落後，差不多都是在中遊偏上的位置。
張冠覺得自己一個新車手，第一站比賽應該要低調一些，而且畢竟練習賽，沒有必要去爭第一，但實際上，他的表現已經讓所有人覺得震驚。
一個剛剛進入一級方程式的車手，首場比賽中成績墊底才是正常的。比如同為今年f1新人的瑞士車手布艾米，周五練習賽的成績是倒數第一，這才是一個新人應該有的名次。
不過經過短暫的吃驚後，人們還是將注意力都放到了法拉利和邁凱倫這種大牌車隊身上。追大牌是體育運動中比較常見的現象，比如足球中的皇馬、籃球中的湖人，即便他們的成績比較一般，依舊可以獲得大量媒體的關注。
……
3月28日下午，阿爾伯特公園賽道迎來了大量的觀眾，f1澳大利亞大獎賽的排位賽即將開始。
賽車不可能像田徑短跑一樣，所有人排成一排一起起跑，別的不說，單從賽道寬度上麵就是不允許的。而且賽車運動超車不易，排在前的起跑的人毫無疑問是更有優勢，那麽誰在前誰在後，就需要一個排位賽來比一比。
排位賽比的是最快圈速，這些年一級方程排位賽的規則不斷的變化，之前的排位賽是每個車手輪著上來跑圈，誰的成績好誰就在前麵發車，後來國際汽車聯合會覺得這種跑法太無聊了，一個車子自己繞圈沒有意思，所以就進行了改革。
現在的排位賽是分成三節進行，實行淘汰製。維修區開啟後所有的賽車都可以出來跑圈，規定時間內跑多少圈都行，排位賽結束後按照車手的最快成績排名。也就是說如果你速度夠快，跑一個計時圈就能拿到第一，但如果速度不夠，跑十圈也有可能是倒數第一。
而事實上也是如此，在以往的比賽中，像是法拉利這種車隊，他們有最快的賽車和最快的賽車手，所以經常隻會跑一個計時圈就收工，因為他們的速度夠快，跑一次就可以拿到第一名。但是一些小車隊，他們會不停的在賽道上跑啊跑，希望運氣好一些超常發揮獲得一個更好的發車位置。
一個節排位賽的時間是20分鍾，最終成績排在前16的可以晉級到第二節排位賽。今年隻有20輛賽車參賽，所以實際上第一節排位賽實際上隻是會淘汰四個人。
“我覺得以我們賽車的水平，可以用中性胎來跑第一節排位賽，這樣我們可以省一套軟胎。”羅斯-布朗的聲音從耳機中響起。
“你是指揮，我們聽你的。”張冠開口說道。
維修師給賽車換上了中性胎，但是卻沒有拿到車胎上的保溫罩。因為賽車輪胎需要達到一定溫度才會有最好的抓地力，保溫罩可以讓賽車輪胎不至於冷卻下來。
“維修通道開啟了，聽我指令準備出去，我們需要找好一點的時機，免得被其他賽車阻擋。”羅斯-布朗開口說道。
十幾二十台賽車同時在賽道上跑，人人都想要跑出最快圈速，然而賽車有快有慢，經常有快車被慢車阻擋的情況。就比如前麵的車跑完了準備迴維修區，速度肯定會放慢一些，避免磨損輪胎，而若是後麵恰巧有一輛正在衝刺最快圈速的賽車，成績必然會遭到影響。
因此出車的時機，對於排位賽來說至關重要。出車的時機好，前麵沒有慢車，可以比較順利的跑完一圈；出車時機不好，前麵有一輛甚至幾輛慢車，成績肯定會受到很大影響。
終於，羅斯-布朗看準了一個時機，他向著對講機說道：“就是現在，馬上出去！”
張冠一踩油門，駛上了維修通道的大路，而與此同時，攝影機鏡頭也對準了張冠。
“是中性胎！張冠竟然使用中性胎出賽！我還以為他會使用超軟胎呢！”
“他為什麽會使用中性胎？難道他就那麽自信，覺得用中性胎就能進入到第二輪麽？”
“中性胎可要比超軟胎慢了不少的。一支新車隊，在第一節排位賽中不選擇超軟胎去拚一把，而是選擇了中性胎！中國人的想法也是夠獨特的！”
遠處，奧米望著這一幕，嘴角微微上翹。
“你以為你是誰，法拉利還是邁凱倫？憑著中性胎就想要進入到第二輪？狂妄！”
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首先輪胎消耗就是個問題，一級方程式賽車的輪胎磨損非常厲害，根據不同輪胎種類，一套輪胎也就是能撐十到二十圈，規則要求一站比賽中一輛車隻有八套幹地輪胎可以使用，要在練習中把輪胎都磨光了，正賽可就沒得用了。
其次車手還得保護引擎，規則規定一輛車一個賽季隻有八台引擎可是用，所以引擎這東西是用一台少一台，本賽季十七站的比賽，現在才剛剛是第一站的練習賽，汽車引擎可不能磨損的太厲害。
最後車手還要保持體力，為後天的正賽做準備。賽車運動其實也是一項很消耗體力的運動，特別是一級方程式賽車。一級方程式賽車是沒有電子助力係統的，所以很多操作全靠車手的力量來完成，同時賽車在轉彎的時候車手還要承受數倍的重力加速度。正常情況下一場比賽下來，每位車手都會脫水好幾斤，這和劇烈運動脫水是一樣的道理。
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將賽車調整到最佳狀態，是每個車隊在練習賽中的最主要任務，也是必須要做的事情。考慮到每一個賽道的特點不同，有的賽道速度快，有的賽道彎道多，每一站比賽，賽車都會進行一次全新的調校。
上午90分鍾的練習賽很快就結束了，當張冠走下了賽場，和巴裏切羅一同向著休息區走去。
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終於，羅斯-布朗看準了一個時機，他向著對講機說道：“就是現在，馬上出去！”
張冠一踩油門，駛上了維修通道的大路，而與此同時，攝影機鏡頭也對準了張冠。
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“他為什麽會使用中性胎？難道他就那麽自信，覺得用中性胎就能進入到第二輪麽？”
“中性胎可要比超軟胎慢了不少的。一支新車隊，在第一節排位賽中不選擇超軟胎去拚一把，而是選擇了中性胎！中國人的想法也是夠獨特的！”
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