張冠這個名字，對於體育記者來說顯然是一個熟悉的不能再熟悉的名字了，作為一個體育記者，你首先要經曆的事情就是“張冠”這個名字不停地在自己的眼前晃來晃去，出現在一篇又一篇的報道上麵，時不時的還會搶幾次頭條。
所以當記者們看到這個名字時，已經不再去關注其他的信息，什麽首席執行官尼克-弗萊、技術總監詹德爾、空氣動力學主管比格伊斯，這些名字遠不如“張冠”這兩個字所帶來的轟動效應。
某賽車雜誌的編輯部。
“張冠？難道真的會是那個張冠麽？你們說會不會是重名的人啊？”主編望著電腦的顯示出來的中國力量車隊的信息，開口問道。
下麵一個小編馬上說道：“不排除這個可能性。中國有那麽多人，而且中國人的名字也比較的簡單，有很大可能是重名的兩個人。”
“我聽說中國的文字中，即便是不同的文字，也可以用同一種字母來表示，所以這個名字在我們看來和張冠的名字是一樣的，但是在中國就有可能是兩個不同的名字了。”另一名小編也開口說道。
“我們還是不能排除就是張冠的可能性。雖然我們還不知道收購本田車隊的具體價格，但是按照張冠的身家，應該有實力收購本田車隊。”主編想了想，接著說道：“所以我們要進行確認，我們要確認這到底是不是張冠，我可不想發出一個烏龍的假消息。”
“主編!”就在此時，編輯部另外的一個小編匆匆忙忙的跑了進來，然後開口說道：“主編，張冠的經紀人團隊已經正式發布消息，張冠和羅斯-布朗聯合收購了本田車隊，詳細信息，將會在明天的新聞發布會中披露。”
……
諸葛文博坐在主席台上，一臉笑容的迴答著記者們的提問。
“請問張冠所手收購的車隊，是國際汽車聯合會網站上所公布的‘中國力量’車隊麽？”記者舉手問道。
諸葛文博早就準備好了講稿，他開口說道”“張冠的確和羅斯-布朗先生聯合收購的布朗車隊，這支新車隊對麵名稱是‘中國力量’，並且中國力量車隊會參加新賽季的一級方程式的比賽。”
“這支車隊名字叫做‘中國力量’車隊，是一支屬於中國的一級方程式車隊麽？”又有記者問道
“是的，一級方程式的比賽中又添入了新鮮的血液——一支來自中國的車隊！這是一級方程式大家庭中第一支中國車隊！也是中國人第一次正是的進入到一級方程式這項世界最頂尖的比賽當中。”諸葛文博迴答道。
下一個記者馬上舉手：“那麽請問中國力量車隊有沒有考慮過使用來自中國的車手？據我所知，中國還沒有一個車手參加過一級方程式的正賽。”
諸葛文博點了點頭：“當然會的，我相信在不久的將來，中國力量車隊一定會有一位來自中國的車手！一級方程式中也會迎來第一個來自中國的正式車手！”
“我們知道，在去年，印度財團收購了世爵車隊，組建了印度力量車隊，然而這支新車隊卻在上個賽季的比賽中一個積分都沒能獲得，成績墊底。請問中國力量車隊有沒有信心在新賽季中獲得一個積分？還是以可以完成比賽為首要目標？”下一個記者問。
“獲得積分？這位記者朋友顯然是太小看我們了！我們要的可不隻是獲得積分那麽簡單，我們的目標是登上領獎台，甚至去爭取分站冠軍！”諸葛文博很鄭重的說。
……
“登上領獎台？還要去爭取分站冠軍？真是笑話！他們以為自己是誰？法拉利還是邁凱倫？一個差點要破產的車隊，竟然妄想要站上一級方程式的領獎台，真是荒謬！更何況還是一支中國的車隊，中國人連一輛像樣的汽車都造不出來！不得不說現在的一級方程式門檻真的很低，先是印度，然後又是中國，說不定某一天，南極企鵝都會來參加一級方程式的比賽！”英國的一位著名的賽車評論員更新了自己的博客。
而另一位賽車方麵的專家在接受采訪時候是怎麽說的：“雖然張冠曾經在其他的體育項目上取得過舉世矚目的成就，但是有句話叫隔行如隔山！在目前的一級方程式比賽中，大車隊已經壟斷了領獎台，小車隊想要獲得積分都很困難。我們可以參照一下去年剛進入這項賽事的印度力量車隊，整個車隊超過一億美金的投入，卻連一個積分都沒有換來，這也凸顯出了這項運動的殘酷性。所以我建議張冠還是不要對新車隊的成績報以太大的希望，新賽季應該奔著盡量多的完成比賽的目標而去，而不是幻想登上領獎台獲是拿到分站冠軍！”
這兩位專業人士一個言辭激烈，另一個表述的則相對委婉，但是他們所表達的意思卻是一樣的，那就是完全不看好這支新的“中國力量”車隊，而這實際上也代表了普通車迷的想法。
一支新進入到一級方程式的車隊，想要在第一個賽季就登上領獎台，顯然是完全不可能的事情。新車隊的目標應該是如何盡快的適應一級方程式的比賽節奏，盡可能的獲得更多場次的完賽。至於領獎台，至少是兩三個賽季後才有資格去考慮這種事情。
在一級方程式最盛行的歐洲，人們對中國力量車隊的關注隻維持了一兩天，沒有人覺得一支新的車隊可以給如今的一級方程式比賽帶來什麽改變。新賽季的一級方程式，還是法拉利和邁凱倫兩強爭霸的現象。
也就在此時，張冠抵達了英國，他要參加個人的第一次賽車測試。
距離一級方程式的正賽開始還有三周多一點的時間，張冠卻還沒有拿到國際汽車聯合會的超級駕照，所以接下來的時間裏，他必須要駕駛著一輛一級方程式的賽車，跑足300公裏，然後將相關的數據遞送到國際汽車聯合會才行。
……
英國，銀石賽道。
這裏曾經是二戰時期的軍用機場，也是第一次舉辦一級方程式世界錦標賽的地點。
張冠穿著一身賽車服，站在羅斯-布朗麵前。
“張，說實在的，我真的不建議你將銀石賽道作為測試地點。銀石是一條高速賽道，這裏擁有很長的直線跑道與高速的彎道，對車手技術和膽識要求很高。即便是舒馬赫，當年也是在這裏撞斷了腿……其實這種測試，我們完全可以在自己的試驗場地進行”羅斯-布朗開口勸道，他其實是很擔心張冠的水平是否能夠駕駛的了一級方程式的賽車。
“我知道，所以更要選擇銀石賽道，這樣跑出來的數據，才能夠讓國際汽車聯合會信服，我希望能夠早一些拿到超級駕照。”張冠露出一副不要擔心的表情，接著道：“好了，布朗先生，帶我去看看我們的賽車吧！”
一輛白色的賽車擺在維修區人口。
羅斯-布朗帶著張冠走過來，指著這這輛賽車開口說道：“這是去年本田車隊的賽車ra108，引擎是ra808e，2.4升排量v8發動機，輪胎使用的是普林斯通。”
“我還以為你會給我今年的新車呢！”張冠笑著說道。
“非常抱歉，即便你是車隊的大老板，但是我還是不能把新車給你，我要為了車隊整體考慮。”羅斯-布朗欠了欠身子，開口說道。他的潛台詞顯然是擔心張冠把新車給撞壞了。
“布朗，我相信今天過後，你一定會放心的把新車交給我的。”張冠笑著說道。
兩人走過去，而羅斯-布朗則開始介紹起了這兩賽車。
“這是去年簡森-巴頓的座駕，巴頓的身高是182厘米，要比你矮了10厘米，所以你進去的話可能會稍微擁擠一些，不過對駕駛應該不會有什麽影響。下麵右邊的是油門，左邊的是刹車，絕大多數的方程式車手都是習慣用兩隻腳分別踩油門和刹車的，這樣反應會更快一些，而且也更舒服一些，但可能和不少人的駕駛習慣不同。”
羅斯-布朗說著拿起了方向盤，接著說道：“這是離合器撥片，這是換擋撥片，上麵的數字就是你處於幾檔。一級方程式換擋的時候是不用按離合器的，但是起步的時候需要離合器。這個是巡航模式，也就是省油模式。這是引擎測繪器按鈕、進展限速器按鈕、無線電通訊按鈕、差速器按鈕、牽引力控製按鈕，還有這個，你一定會用得著的，飲料按鈕。”
“飲料？有多少？”張冠開口問道。
“以前的時候，有的車隊為了節省重量，都不會配備飲料，但是現在科技先進了，大家也不在意那一兩斤了，所有的車上都會有配備飲料，我們的車上是配有500毫升的飲料，其他車隊應該也差不多。”羅斯-布朗開口說道。
“那好吧，先讓我上去試試吧！”張冠走上了賽車。
“你先慢慢開幾圈適應一下，我們的人會開那輛車在後麵跟著你的，注意保持無線電通話。”羅斯-布朗指了指後麵兩輛suv，每輛suv上除了駕駛員之外，還坐著另外三名工作人員，他們也都穿著維修費，而且每個人手裏還抱著一個滅火器。
“至於麽!搞得我像是要撞車的樣子。”張冠無奈的歎了口氣，登上了這輛賽車。
……
這輛本田ra108通過了維修區的出口，進入到賽道當中。
羅斯布朗拿起了對講機，衝著那兩輛跟車的suv開口說道：“你們在後麵跟進一些，我可不想車隊老板在試車的時候出現什麽意外！”
賽道上，張冠已經完全熟悉了這輛賽車的操作。
這完全取決於學習到的舒馬赫的經驗書，雖然每一支車隊的方向盤布局都不太一樣，但是基本功能都是差不多的，所以隻要大體的熟悉一下案件的位置就可以了，而且方向盤上的那些按鈕大多都隻是一些功能按鈕，駕駛中主要用得上的還是加減檔和腳下的油門刹車。
“張，不用著急，你可以慢慢的適應。”布朗的聲音從耳機中響起。
“我想我已經適應了，下一圈你可以幫我計時了”張冠說著，竟然開始加速。
“慢一些，慢一些！你這才到12號彎而已，前麵15號彎和16號彎是連續的發卡彎，也是銀石賽道最難的地方，不要開那麽快，先熟悉一下賽道的情況！”羅斯-布朗很焦急的說道。
“放心吧，布朗，我沒有問題的，整條賽道都已經刻在我的心裏了。”張冠開口說道。
張冠說話間，賽車已經過了14號彎，衝著15號彎而去。
現場所有人的心都懸了起來，對於正式的f1車手來說，過連續發卡彎算不上什麽，但是對於一個第一次駕駛一級方程式的張冠來說，連續發卡彎或許是最難通過的一個地方。一般的新人，第一次通過連續發卡彎的時候，差不多都是以最低速度過去的。
“他怎麽開的這麽快！”羅斯-布朗額頭已經冒汗，他舉起對講機，衝著後麵那兩輛跟車的suv說道：“你們注意一下，隨時準備上前施救，救護車、擔架，做好準備！”
然而下一秒，羅斯-布朗身旁有人驚唿道：“他過去了！”
羅斯-布朗抬起頭來，屏幕上顯示出張冠已經通過了15號彎，但前麵還有16號彎等著他。
“這過彎的速度好快！這種過彎速度，是現役f1車手的水準！迴去我得調那個彎道的錄像，看看他是怎麽過去的。”羅斯-布朗正想著，張冠已經跑過了16號彎道。
羅斯-布朗長出一口氣。
前麵緊接著是17號彎道，而17號彎道之後就是終點前的那條大直道。
“他要通過計時點了，我們要開始為他計時麽？”工作人員開口問道。
布朗猶豫了一下，最終還是開口說道：“準備計時！”(未完待續。)
所以當記者們看到這個名字時，已經不再去關注其他的信息，什麽首席執行官尼克-弗萊、技術總監詹德爾、空氣動力學主管比格伊斯，這些名字遠不如“張冠”這兩個字所帶來的轟動效應。
某賽車雜誌的編輯部。
“張冠？難道真的會是那個張冠麽？你們說會不會是重名的人啊？”主編望著電腦的顯示出來的中國力量車隊的信息，開口問道。
下麵一個小編馬上說道：“不排除這個可能性。中國有那麽多人，而且中國人的名字也比較的簡單，有很大可能是重名的兩個人。”
“我聽說中國的文字中，即便是不同的文字，也可以用同一種字母來表示，所以這個名字在我們看來和張冠的名字是一樣的，但是在中國就有可能是兩個不同的名字了。”另一名小編也開口說道。
“我們還是不能排除就是張冠的可能性。雖然我們還不知道收購本田車隊的具體價格，但是按照張冠的身家，應該有實力收購本田車隊。”主編想了想，接著說道：“所以我們要進行確認，我們要確認這到底是不是張冠，我可不想發出一個烏龍的假消息。”
“主編!”就在此時，編輯部另外的一個小編匆匆忙忙的跑了進來，然後開口說道：“主編，張冠的經紀人團隊已經正式發布消息，張冠和羅斯-布朗聯合收購了本田車隊，詳細信息，將會在明天的新聞發布會中披露。”
……
諸葛文博坐在主席台上，一臉笑容的迴答著記者們的提問。
“請問張冠所手收購的車隊，是國際汽車聯合會網站上所公布的‘中國力量’車隊麽？”記者舉手問道。
諸葛文博早就準備好了講稿，他開口說道”“張冠的確和羅斯-布朗先生聯合收購的布朗車隊，這支新車隊對麵名稱是‘中國力量’，並且中國力量車隊會參加新賽季的一級方程式的比賽。”
“這支車隊名字叫做‘中國力量’車隊，是一支屬於中國的一級方程式車隊麽？”又有記者問道
“是的，一級方程式的比賽中又添入了新鮮的血液——一支來自中國的車隊！這是一級方程式大家庭中第一支中國車隊！也是中國人第一次正是的進入到一級方程式這項世界最頂尖的比賽當中。”諸葛文博迴答道。
下一個記者馬上舉手：“那麽請問中國力量車隊有沒有考慮過使用來自中國的車手？據我所知，中國還沒有一個車手參加過一級方程式的正賽。”
諸葛文博點了點頭：“當然會的，我相信在不久的將來，中國力量車隊一定會有一位來自中國的車手！一級方程式中也會迎來第一個來自中國的正式車手！”
“我們知道，在去年，印度財團收購了世爵車隊，組建了印度力量車隊，然而這支新車隊卻在上個賽季的比賽中一個積分都沒能獲得，成績墊底。請問中國力量車隊有沒有信心在新賽季中獲得一個積分？還是以可以完成比賽為首要目標？”下一個記者問。
“獲得積分？這位記者朋友顯然是太小看我們了！我們要的可不隻是獲得積分那麽簡單，我們的目標是登上領獎台，甚至去爭取分站冠軍！”諸葛文博很鄭重的說。
……
“登上領獎台？還要去爭取分站冠軍？真是笑話！他們以為自己是誰？法拉利還是邁凱倫？一個差點要破產的車隊，竟然妄想要站上一級方程式的領獎台，真是荒謬！更何況還是一支中國的車隊，中國人連一輛像樣的汽車都造不出來！不得不說現在的一級方程式門檻真的很低，先是印度，然後又是中國，說不定某一天，南極企鵝都會來參加一級方程式的比賽！”英國的一位著名的賽車評論員更新了自己的博客。
而另一位賽車方麵的專家在接受采訪時候是怎麽說的：“雖然張冠曾經在其他的體育項目上取得過舉世矚目的成就，但是有句話叫隔行如隔山！在目前的一級方程式比賽中，大車隊已經壟斷了領獎台，小車隊想要獲得積分都很困難。我們可以參照一下去年剛進入這項賽事的印度力量車隊，整個車隊超過一億美金的投入，卻連一個積分都沒有換來，這也凸顯出了這項運動的殘酷性。所以我建議張冠還是不要對新車隊的成績報以太大的希望，新賽季應該奔著盡量多的完成比賽的目標而去，而不是幻想登上領獎台獲是拿到分站冠軍！”
這兩位專業人士一個言辭激烈，另一個表述的則相對委婉，但是他們所表達的意思卻是一樣的，那就是完全不看好這支新的“中國力量”車隊，而這實際上也代表了普通車迷的想法。
一支新進入到一級方程式的車隊，想要在第一個賽季就登上領獎台，顯然是完全不可能的事情。新車隊的目標應該是如何盡快的適應一級方程式的比賽節奏，盡可能的獲得更多場次的完賽。至於領獎台，至少是兩三個賽季後才有資格去考慮這種事情。
在一級方程式最盛行的歐洲，人們對中國力量車隊的關注隻維持了一兩天，沒有人覺得一支新的車隊可以給如今的一級方程式比賽帶來什麽改變。新賽季的一級方程式，還是法拉利和邁凱倫兩強爭霸的現象。
也就在此時，張冠抵達了英國，他要參加個人的第一次賽車測試。
距離一級方程式的正賽開始還有三周多一點的時間，張冠卻還沒有拿到國際汽車聯合會的超級駕照，所以接下來的時間裏，他必須要駕駛著一輛一級方程式的賽車，跑足300公裏，然後將相關的數據遞送到國際汽車聯合會才行。
……
英國，銀石賽道。
這裏曾經是二戰時期的軍用機場，也是第一次舉辦一級方程式世界錦標賽的地點。
張冠穿著一身賽車服，站在羅斯-布朗麵前。
“張，說實在的，我真的不建議你將銀石賽道作為測試地點。銀石是一條高速賽道，這裏擁有很長的直線跑道與高速的彎道，對車手技術和膽識要求很高。即便是舒馬赫，當年也是在這裏撞斷了腿……其實這種測試，我們完全可以在自己的試驗場地進行”羅斯-布朗開口勸道，他其實是很擔心張冠的水平是否能夠駕駛的了一級方程式的賽車。
“我知道，所以更要選擇銀石賽道，這樣跑出來的數據，才能夠讓國際汽車聯合會信服，我希望能夠早一些拿到超級駕照。”張冠露出一副不要擔心的表情，接著道：“好了，布朗先生，帶我去看看我們的賽車吧！”
一輛白色的賽車擺在維修區人口。
羅斯-布朗帶著張冠走過來，指著這這輛賽車開口說道：“這是去年本田車隊的賽車ra108，引擎是ra808e，2.4升排量v8發動機，輪胎使用的是普林斯通。”
“我還以為你會給我今年的新車呢！”張冠笑著說道。
“非常抱歉，即便你是車隊的大老板，但是我還是不能把新車給你，我要為了車隊整體考慮。”羅斯-布朗欠了欠身子，開口說道。他的潛台詞顯然是擔心張冠把新車給撞壞了。
“布朗，我相信今天過後，你一定會放心的把新車交給我的。”張冠笑著說道。
兩人走過去，而羅斯-布朗則開始介紹起了這兩賽車。
“這是去年簡森-巴頓的座駕，巴頓的身高是182厘米，要比你矮了10厘米，所以你進去的話可能會稍微擁擠一些，不過對駕駛應該不會有什麽影響。下麵右邊的是油門，左邊的是刹車，絕大多數的方程式車手都是習慣用兩隻腳分別踩油門和刹車的，這樣反應會更快一些，而且也更舒服一些，但可能和不少人的駕駛習慣不同。”
羅斯-布朗說著拿起了方向盤，接著說道：“這是離合器撥片，這是換擋撥片，上麵的數字就是你處於幾檔。一級方程式換擋的時候是不用按離合器的，但是起步的時候需要離合器。這個是巡航模式，也就是省油模式。這是引擎測繪器按鈕、進展限速器按鈕、無線電通訊按鈕、差速器按鈕、牽引力控製按鈕，還有這個，你一定會用得著的，飲料按鈕。”
“飲料？有多少？”張冠開口問道。
“以前的時候，有的車隊為了節省重量，都不會配備飲料，但是現在科技先進了，大家也不在意那一兩斤了，所有的車上都會有配備飲料，我們的車上是配有500毫升的飲料，其他車隊應該也差不多。”羅斯-布朗開口說道。
“那好吧，先讓我上去試試吧！”張冠走上了賽車。
“你先慢慢開幾圈適應一下，我們的人會開那輛車在後麵跟著你的，注意保持無線電通話。”羅斯-布朗指了指後麵兩輛suv，每輛suv上除了駕駛員之外，還坐著另外三名工作人員，他們也都穿著維修費，而且每個人手裏還抱著一個滅火器。
“至於麽!搞得我像是要撞車的樣子。”張冠無奈的歎了口氣，登上了這輛賽車。
……
這輛本田ra108通過了維修區的出口，進入到賽道當中。
羅斯布朗拿起了對講機，衝著那兩輛跟車的suv開口說道：“你們在後麵跟進一些，我可不想車隊老板在試車的時候出現什麽意外！”
賽道上，張冠已經完全熟悉了這輛賽車的操作。
這完全取決於學習到的舒馬赫的經驗書，雖然每一支車隊的方向盤布局都不太一樣，但是基本功能都是差不多的，所以隻要大體的熟悉一下案件的位置就可以了，而且方向盤上的那些按鈕大多都隻是一些功能按鈕，駕駛中主要用得上的還是加減檔和腳下的油門刹車。
“張，不用著急，你可以慢慢的適應。”布朗的聲音從耳機中響起。
“我想我已經適應了，下一圈你可以幫我計時了”張冠說著，竟然開始加速。
“慢一些，慢一些！你這才到12號彎而已，前麵15號彎和16號彎是連續的發卡彎，也是銀石賽道最難的地方，不要開那麽快，先熟悉一下賽道的情況！”羅斯-布朗很焦急的說道。
“放心吧，布朗，我沒有問題的，整條賽道都已經刻在我的心裏了。”張冠開口說道。
張冠說話間，賽車已經過了14號彎，衝著15號彎而去。
現場所有人的心都懸了起來，對於正式的f1車手來說，過連續發卡彎算不上什麽，但是對於一個第一次駕駛一級方程式的張冠來說，連續發卡彎或許是最難通過的一個地方。一般的新人，第一次通過連續發卡彎的時候，差不多都是以最低速度過去的。
“他怎麽開的這麽快！”羅斯-布朗額頭已經冒汗，他舉起對講機，衝著後麵那兩輛跟車的suv說道：“你們注意一下，隨時準備上前施救，救護車、擔架，做好準備！”
然而下一秒，羅斯-布朗身旁有人驚唿道：“他過去了！”
羅斯-布朗抬起頭來，屏幕上顯示出張冠已經通過了15號彎，但前麵還有16號彎等著他。
“這過彎的速度好快！這種過彎速度，是現役f1車手的水準！迴去我得調那個彎道的錄像，看看他是怎麽過去的。”羅斯-布朗正想著，張冠已經跑過了16號彎道。
羅斯-布朗長出一口氣。
前麵緊接著是17號彎道，而17號彎道之後就是終點前的那條大直道。
“他要通過計時點了，我們要開始為他計時麽？”工作人員開口問道。
布朗猶豫了一下，最終還是開口說道：“準備計時！”(未完待續。)