風雨控股集團不要一名員工，這個條件，同用之前根本就沒想過。馬爾福之前準備了不少談判的事項，此時全部被打亂了。
迴到公司，馬爾福將這件事跟董事會匯報了，拉爾夫態度強硬，這條不答應，其他的談都不談。
同用現在最麻煩的，就是這些人員的薪資問題。九八年的時候，同用的員工來了一次大罷~工，七八萬人聯合起來，整個底特律都受到嚴重影響。
而這一次罷~工，也讓同用汽車損失了超過二十二億美元。最終同用的管理層選擇妥協，重新跟員工簽訂了新的勞資協議，讓他們的員工平均薪酬，再一次上漲。
瘋田等車企在米國雇工的平均時薪在二十五美元左右，同用超過了七十美元。汽車本身對勞動力、資金和技術要求都比較高，這一下，就讓同用的生產成本高出了不少。
而且同用的員工不到十五萬，但是退休人員卻超過了三十萬，而他們要支付的醫保等費用的人數算上職工家屬，超過了一百萬！
每年光是醫保的費用，就讓同用的資金捉襟見肘，更不要說其他福利待遇還不能減少了。
同用想過減少人工成本，將工廠搬到巴西、墨西哥，最好是亞洲。但是馬上工人就來了一次大罷~工，讓他們不得不打消了這個念頭。
同用汽車還有一點讓當初看資料的馮宇覺得非常好笑，那就是同用的員工子女，可優先進入同用汽車工作，這點看起來，就像是華夏當初的國企接班製度一樣。
華夏都廢除了這條製度，因為這會極大地降低企業的競爭力，還要增加企業的成本。退休人員會越來越多，這會極大地增加企業的負擔。
基本上同用每下線一輛汽車，就要支付約四千美元的醫療、養老和工會支出。這種高昂的成本，馮宇是絕對不願意承擔的。
甚至馮宇可以斷言，沒有任何一家車企，願意承擔這種成本。一輛汽車的利潤才多少，這簡直太高了，超出了其他車企的一倍以上。
想想冰城機械製造集團旗下的小精靈，便宜的售價不到三千美元，是售價，利潤才能有多少？
難道生產一輛車一毛錢不賺，還要搭上一兩千美元，就為了打入米國市場？那就不是擴張，而是作死了。
其實同用現在這個困境，跟馮宇也有一定的關係。首先他們在魔都的合資車廠，比前世占股更少，但是投入卻不少。
其次同用汽車一直以來就是做大排量，強動力的汽車，而在米國攻擊華夏汙染環境的時候，馮宇讓人在米國這邊也做出了反擊。
其中就指出，擁有全世界百分之五人口的米國，卻擁有全世界百分之三十的汽車，其中二氧化碳等廢氣的排放量，占據全世界的百分之四十五，而通用汽車在這裏麵，占據了接近三分之一。
米國政斧那邊也作出了響應，倡導大家駕駛小排量的汽車，這就讓通用這個專注於大排量汽車的車企抓瞎了。
而事實上去年油價再次上漲後，全世界已經進入了高油價時代，一般的家庭更傾向於小型、高能效的汽車，傳統的大排量美式汽車，正在逐漸失去市場，不隻是同用汽車，包括了富特汽車也是一樣。
反而這段時間，島國的瘋田和笨田銷量節節攀升，因為他們在北美主要推廣的就是高能效的小型汽車，這也是島國汽車做的最突出的地方。
馮宇記得前世到奧巴牛上台後，米國更是通過了一些法案，確定了一個節能減排標準，逐年提高標準，強製讓汽車的排量降低。
事實上現在奧巴牛已經在宣布競選這一屆的總~統了，而馮宇也讓拉爾夫去做了一些支持。現在這麽做，算是雪中送炭了。
同用落入現如今的境地，跟米國的政斧策略也有不可分割的關係，米國工人薪酬高，福利待遇等超高，這都與政斧有著不可推卸的責任。而且用不了多久，就會迎來國人喜聞樂見的一件事，那就是米國的汽車城底特律破產了！
城市破產，這在當時可是一個新名詞啊。再到後來米國政斧宣布破產的時候，國人已經不那麽驚訝了。
同用汽車的多品牌經營策略，馮宇早就對此進行過預言，這會讓同用的品牌沒有重心，且無法有效的聯合起來，最終就是核心品牌也被削弱。
更何況同用汽車竟然還想做飛機，收購了什麽飛機公司，飛行器公司等等，這讓公司的核心業務發生了偏移。
你說同用不知道多品牌聯合嗎？他們當然知道，並且也做出了嚐試，但是這個嚐試，在馮宇看來非常的可笑。
同用旗下有零配件公司，發動機公司等等，同用汽車為了所謂的聯合和降低成本，他們讓多品牌產品使用一樣的生產平台和零配件，高檔車和中低檔車都一樣的零配件。
這就造成了高檔車也不高檔了，讓消費者非常的失望，而且也傷害了原本同用的五大品牌策略。
在馮宇眼中，同用汽車破產是早晚的事兒，哪怕沒有這次的次貸危機，也一樣會讓同用汽車完蛋。
他們不到一千億美元的資產，已經背負了超過一千五百億美元的債務，負債率太高了，光是利息就是一個天文數字，更不要說不斷上漲的員工薪水、退休金、醫保金等等。
在這段時間，富特汽車已經做出了一些應對措施，比如裁員，從高管開始動手，而且停止了汽車的信貸業務，因為有太多的人還不上車貸了。
富特跟同用一樣，同樣有一家金融信貸公司，不過他們隻做汽車信貸，沒有涉足房地產信貸，這就讓他們在次貸危機的時候，抗風險能力大增。
並且富特還擁有全球最大的汽車租賃公司，也就是說那些還不上貸款的人車被收迴，還能在租賃公司繼續為富特創造利潤，間接的減少了富特的損失。
米國的三大汽車企業，同用、富特和科萊斯樂（戴姆勒-科萊斯樂），此時都陷入了麻煩，馮宇對他們旗下的品牌，其實都有一定的興趣。
馬爾福還按照董事會的要求，暫停跟風雨控股談判的時候，卻聽說富特汽車去了風雨控股集團。
這個消息，讓同用的董事們大驚失色！
……(未完待續。)
迴到公司，馬爾福將這件事跟董事會匯報了，拉爾夫態度強硬，這條不答應，其他的談都不談。
同用現在最麻煩的，就是這些人員的薪資問題。九八年的時候，同用的員工來了一次大罷~工，七八萬人聯合起來，整個底特律都受到嚴重影響。
而這一次罷~工，也讓同用汽車損失了超過二十二億美元。最終同用的管理層選擇妥協，重新跟員工簽訂了新的勞資協議，讓他們的員工平均薪酬，再一次上漲。
瘋田等車企在米國雇工的平均時薪在二十五美元左右，同用超過了七十美元。汽車本身對勞動力、資金和技術要求都比較高，這一下，就讓同用的生產成本高出了不少。
而且同用的員工不到十五萬，但是退休人員卻超過了三十萬，而他們要支付的醫保等費用的人數算上職工家屬，超過了一百萬！
每年光是醫保的費用，就讓同用的資金捉襟見肘，更不要說其他福利待遇還不能減少了。
同用想過減少人工成本，將工廠搬到巴西、墨西哥，最好是亞洲。但是馬上工人就來了一次大罷~工，讓他們不得不打消了這個念頭。
同用汽車還有一點讓當初看資料的馮宇覺得非常好笑，那就是同用的員工子女，可優先進入同用汽車工作，這點看起來，就像是華夏當初的國企接班製度一樣。
華夏都廢除了這條製度，因為這會極大地降低企業的競爭力，還要增加企業的成本。退休人員會越來越多，這會極大地增加企業的負擔。
基本上同用每下線一輛汽車，就要支付約四千美元的醫療、養老和工會支出。這種高昂的成本，馮宇是絕對不願意承擔的。
甚至馮宇可以斷言，沒有任何一家車企，願意承擔這種成本。一輛汽車的利潤才多少，這簡直太高了，超出了其他車企的一倍以上。
想想冰城機械製造集團旗下的小精靈，便宜的售價不到三千美元，是售價，利潤才能有多少？
難道生產一輛車一毛錢不賺，還要搭上一兩千美元，就為了打入米國市場？那就不是擴張，而是作死了。
其實同用現在這個困境，跟馮宇也有一定的關係。首先他們在魔都的合資車廠，比前世占股更少，但是投入卻不少。
其次同用汽車一直以來就是做大排量，強動力的汽車，而在米國攻擊華夏汙染環境的時候，馮宇讓人在米國這邊也做出了反擊。
其中就指出，擁有全世界百分之五人口的米國，卻擁有全世界百分之三十的汽車，其中二氧化碳等廢氣的排放量，占據全世界的百分之四十五，而通用汽車在這裏麵，占據了接近三分之一。
米國政斧那邊也作出了響應，倡導大家駕駛小排量的汽車，這就讓通用這個專注於大排量汽車的車企抓瞎了。
而事實上去年油價再次上漲後，全世界已經進入了高油價時代，一般的家庭更傾向於小型、高能效的汽車，傳統的大排量美式汽車，正在逐漸失去市場，不隻是同用汽車，包括了富特汽車也是一樣。
反而這段時間，島國的瘋田和笨田銷量節節攀升，因為他們在北美主要推廣的就是高能效的小型汽車，這也是島國汽車做的最突出的地方。
馮宇記得前世到奧巴牛上台後，米國更是通過了一些法案，確定了一個節能減排標準，逐年提高標準，強製讓汽車的排量降低。
事實上現在奧巴牛已經在宣布競選這一屆的總~統了，而馮宇也讓拉爾夫去做了一些支持。現在這麽做，算是雪中送炭了。
同用落入現如今的境地，跟米國的政斧策略也有不可分割的關係，米國工人薪酬高，福利待遇等超高，這都與政斧有著不可推卸的責任。而且用不了多久，就會迎來國人喜聞樂見的一件事，那就是米國的汽車城底特律破產了！
城市破產，這在當時可是一個新名詞啊。再到後來米國政斧宣布破產的時候，國人已經不那麽驚訝了。
同用汽車的多品牌經營策略，馮宇早就對此進行過預言，這會讓同用的品牌沒有重心，且無法有效的聯合起來，最終就是核心品牌也被削弱。
更何況同用汽車竟然還想做飛機，收購了什麽飛機公司，飛行器公司等等，這讓公司的核心業務發生了偏移。
你說同用不知道多品牌聯合嗎？他們當然知道，並且也做出了嚐試，但是這個嚐試，在馮宇看來非常的可笑。
同用旗下有零配件公司，發動機公司等等，同用汽車為了所謂的聯合和降低成本，他們讓多品牌產品使用一樣的生產平台和零配件，高檔車和中低檔車都一樣的零配件。
這就造成了高檔車也不高檔了，讓消費者非常的失望，而且也傷害了原本同用的五大品牌策略。
在馮宇眼中，同用汽車破產是早晚的事兒，哪怕沒有這次的次貸危機，也一樣會讓同用汽車完蛋。
他們不到一千億美元的資產，已經背負了超過一千五百億美元的債務，負債率太高了，光是利息就是一個天文數字，更不要說不斷上漲的員工薪水、退休金、醫保金等等。
在這段時間，富特汽車已經做出了一些應對措施，比如裁員，從高管開始動手，而且停止了汽車的信貸業務，因為有太多的人還不上車貸了。
富特跟同用一樣，同樣有一家金融信貸公司，不過他們隻做汽車信貸，沒有涉足房地產信貸，這就讓他們在次貸危機的時候，抗風險能力大增。
並且富特還擁有全球最大的汽車租賃公司，也就是說那些還不上貸款的人車被收迴，還能在租賃公司繼續為富特創造利潤，間接的減少了富特的損失。
米國的三大汽車企業，同用、富特和科萊斯樂（戴姆勒-科萊斯樂），此時都陷入了麻煩，馮宇對他們旗下的品牌，其實都有一定的興趣。
馬爾福還按照董事會的要求，暫停跟風雨控股談判的時候，卻聽說富特汽車去了風雨控股集團。
這個消息，讓同用的董事們大驚失色！
……(未完待續。)