第517章 時代展望，上市，又賺大了！
重生2011，二本撿漏985 作者：無醉春秋 投票推薦 加入書簽 留言反饋
星逸無人機五大部門，五個類型，王逸投入充足的經費，給足時間，給足支持，是要產出的！
王逸的錢也不是大風刮來的。
同樣兩三年的時間，大疆等友商更少的經費，都做出了不錯的產品。
而星逸無人機投入研發資金更多，資源更多，若是沒產出，甚至隻做出垃圾……
那就不是能力問題，而是態度問題。
甚至是整個部門都爛到根了。
這種情況下，整個部門解散重組，核心高層全部開除，都是業內常態。
就像前世，大眾新能源汽車的車機係統部門，投入巨資，做得一塌糊塗，被用戶不斷投訴。
反而不如花十分之一的錢，用小鵬的車機係統，成本更低，體驗更好。
究其原因，就是大眾車機部門都是廢柴。
自上到下屍位素餐，拿著小鵬車機部門十倍的薪水，實現小鵬十分之一的產出，完全爛到根了。
這種部門完全沒必要留著。
於是大眾直接解散了新能源汽車的車機係統部門，用研發資金入股小鵬，采用小鵬的技術方案……
這種事情業內很常見。
當效率過於低下，隻花錢，沒產出，那就隻能全部解散開除。
也正是因此，bba等外資品牌都開始和比亞迪、華為、理想、蔚來、小鵬等國產品牌合作，用國產技術。
完全是國產技術更好，還比他們自己研發更省錢，更省時間。
王逸對於各個事業部，各個部門，也是這樣的態度。
隻要項目有前途，要錢給錢，要人給人，要支持給支持，要時間給時間。
但若是合理的時間，友商都有不錯的產出，星逸科技這邊卻沒有，隻是一群混經費的蛀蟲，那就說不過去了。
該開除開除，該解散解散。
這都是業內行規。
也正是因此，一些燒了錢沒產出的項目經理，也會被其他友商封殺。
像是小米的無人機部門，經曆了失敗之後，隻銷售了3000台眾籌的1080p版無人機就下架了。
後續沒有正式上架，原本計劃的4k版更是遙遙無期。
無他，1080p版本失敗之後，工廠停產，人員撤離，部門解散。
整個項目直接放棄了。
唯一的動靜，也隻是後續3000台眾籌無人機召迴的事……
直到七八年後，小米無人機才再度殺了迴來……
至於說無人機送外賣這事，也不是遙不可及。
實際上，美團在2017年就開始研發無人機送外賣的事。
2021年就開始開辟專線，嚐試用無人機送外賣。
到2024年，美團的外賣無人機都到了第四代，並且在深市，廣市，魔都等城市開辟了數十條專線，無人機送達的訂單超過三十多萬單。
而且都是全程自動駕駛！
隻是大家不知道罷了。
和百度的無人駕駛出租車一樣，大眾覺得遙不可及的時候，其實早在幾年前就已經開始運行。
隻是受某些限製，暫時沒有大力推廣罷了。
科技和技術，都比大眾想象中發展得快。
不同的是，百度和美團都選擇了取代的模式，用無人駕駛取代網約車司機，用無人機送外賣取代外賣員。
美團用戶下單後，選擇無人機配送，預計十五分鍾送達。
店裏出餐後，店員裝到無人機餐箱，掃碼，美團無人機智能識別目的地，自動起飛。
一次隻送一單，全程無人駕駛，直奔目的地小區的美團餐櫃，進行投餐。
投餐後，用戶收到消息，下樓來到美團餐櫃，掃碼取餐。
整個過程，一次隻送一餐，直接用美團無人機取代了外賣小哥，砸了一大批騎手的飯碗。
而王逸則是合作共贏的模式，部分訂單依舊是外賣員配送。
另一部分適合用無人機的線路，采用外賣員+無人機的模式，一次配送三到五單。
讓外賣員駐紮商場取餐，把附近幾個店的相同小區訂單或者順路小區訂單，全部取了，然後統一裝入無人機，送達小區。
送達後，駐區外賣員取下訂單，一一送上樓。
整個過程需要兩個外賣員，完全可以創造很多就業。
沒辦法，王逸不用無人機送外賣，美團也會用。
美團從2017年就投入巨資布局無人機送外賣。
2024年美團無人機都發展到了第四代，投入那麽多資金，不可能隻是小打小鬧，必然是要等待時間，全麵推廣！
王逸用無人機送外賣，至少還會給外賣員工作的機會，讓外賣員更輕鬆地賺錢，但是美團呢？
當真是資本操作，直接無人機取代外賣員！
而且王逸的無人機送外賣隻會在大商場和商業街這些店鋪集中，以及大型社區推進。
小的門店和小的社區，沒有足夠的訂單，還是采取外賣員配送。
不會一刀切。
還有無人駕駛出租車，就算王逸不做，百度不做嗎？其他巨頭不做嗎？
他們不但做，還會做得更絕，不留餘地。
王逸做無人駕駛出租車，會通過和高德老司機合作的方式，給普通司機一份收入保障。
星逸無人出租車，都會嚴格限售，隻賣給高德打車的老司機，不賣給有錢人和資本。
整個過程都要實名認證，都要提交相關資料進行審核，並且大數據多方位審核，按照訂單時長排隊申購，一人隻能限購一輛。
同時會把利潤控製在一定的地步，控製到對普通司機友好，但資本看不上的地步。
而百度的無人出租車，可就是直接取代，砸飯碗了。
說白了，這些事，王逸不做，友商也會做。
一旦友商都推廣了，哪怕王逸硬扛著不做，也扛不住，隻會破產。
最簡單的，未來百度大力推廣無人駕駛出租車，網約車司機大量失業，但打車費用低了不少，用戶很高興。
而王逸的高德為了不讓網約車司機失業，不做無人駕駛出租車，依舊采取有人駕駛，那成本高了，車費就降不下來，用戶就會拋棄高德，選擇百度！
到時候高德打車就得破產，高德的所有司機照樣都得失業！
還有外賣也是如此。
當美團大肆推廣無人機送外賣，送餐更快，配送費更低，用戶賞心悅目。
而王逸的餓了麽繼續人工配送，送餐慢，配送費貴，用戶都會抗議，都會放棄餓了麽，選擇美團。
至於說消費者都會從大局考慮，
都會放棄打車費更低的百度無人駕駛出租車，選擇車費更貴有人駕駛的高德打車。
都會放棄更省錢送餐更快的美團無人機外賣，選擇價格更貴送餐更慢的餓了麽騎手送餐。
這不現實。
最簡單的，沒開通蘿卜快跑的城市，都在罵資本無情。
可在開通蘿卜快跑的城市，很多人也在支持蘿卜，認為打車費更便宜，還不會和司機產生糾紛，更安全……
這就像自己開車的時候，都在罵電動車不守規矩。
可當自己騎電動出門的時候，又開始罵那些開車的眼神不好……
人都會為自己考慮。
哪怕王逸不用無人機，依舊用騎手全程配送，到時候絕大多數的用戶也會選擇費用更低的美團無人機配送。
就連餓了麽的老用戶，都會吐槽餓了麽配送慢，技術落後，也會全部放棄餓了麽選擇美團……
最終，用不了多久，餓了麽倒閉，所有騎手全部失業。
屆時美團一家獨大，絕大多數的騎手都被無人機取代，集體失業。
一模一樣的結果。
在時代的洪流麵前，我們每個人都像是一棵小草，無力抗爭。
就像棉紡織行業，機械化自動化生產線普及，紡織工集體下崗。
etc普及，高速收費員集體下崗。
都是大勢所趨，扛不住。
想扛，人家自動化，產量高，成本低，咱們繼續用人工，成本比人家售價都高，拿什麽競爭？
爭不過，隻能破產！
實際上，無人機送餐，無人駕駛出租車，都隻是一個縮影，都隻是紡織行業和高速收費員的一個縮影，一個延續。
類似事情多了去了。
這些年，機械化、智能化取代的行業還少嗎？導致的下崗還少嗎？
隻是過去網絡不發達，大家無法發聲而已。
而未來，這樣的事情也會越來越多。
像是無人駕駛，也不是太遙遠。
百度的蘿卜快跑2021年開始運營，美團的無人機送餐，也是2021年開始。
這兩個行業牽涉麵廣，還需要幾年的技術沉澱。
可礦卡領域，國外早已經商用無人駕駛了！
在礦場，過去都是司機開卡車，可很快，全部都是無人駕駛的礦卡了。
和無人駕駛出租車不同，礦卡在固定的區域，固定的路線，幹擾少，技術難度低的多。
國外零幾年就實現了無人駕駛礦卡的商業化部署，國內晚一點，前世大概2019年開始。
在蘿卜快跑剛開始運行時，礦卡的無人駕駛已經飛速普及了。
很多原本高薪的礦卡老司機都失業。
至於說譴責，抵製……太難了。
礦卡司機工資高，需要休息。
而無人駕駛係統成本低，還能24小時不知疲倦地作業。
礦場老板完全不會猶豫，都會迅速引入。
若是不引入，成本更高，競爭不過其他企業，競爭不過外企。
外賣和無人駕駛出租車也是如此。
王逸不用無人機送餐，不做無人駕駛出租車，美團也會用無人機送餐，百度也會用無人駕駛出租車，甚至其他資本都會做。
屆時，百度美團成本更低，效率更高，王逸根本競爭不過，餓了麽和高德打車也隻會破產。
而王逸用無人機送餐，做無人駕駛出租車，最起碼會選擇合作共贏的方式，保住一部分人的飯碗，已經算是盡力了。
至於集體抗議，都不準做，這也不現實。
最簡單的，2035年，ai機器人完全能夠實現大突破，能做飯，能洗碗，能打掃衛生……屆時保姆、廚師、保潔都得大量下崗。
難不成就全麵抗議，不準ai機器人推出，不準大家購買……
這也不現實。
更主要的，未來形勢會巨變。
會出現沒有足夠的年輕勞動力去工作。
1980-2000年是新生兒的又一波巔峰，每年新生人口數量都在1800-2500萬之間。
80後兩億多人，90後兩億多人。
足足四億多人，在2020年大部分都已實現就業，導致市場飽和，供過於求。
但00後隻有1.46億人，10後也隻有1.47億人。
但20後呢？
後麵人就更少了……
屆時，就業市場完全逆轉，壓根沒有足夠的勞動力，很多工作都招不到人。
可以說，2020-2030年是最難的時候，就業壓力最大。
2030年後，再少5000萬畢業生，就業壓力會緩解一些。
2040年後，畢業生一年才幾百萬人，會出現勞動力不足。
2050年後，勞動力嚴重不足，很多工作都招不到人。
屆時，70歲的80後，60歲的90後，隻要肝得動，恐怕不得不繼續工作，爆發銀發經濟。
隔壁的霓虹國就是如此，退休金不足維持生活，七十歲的老大爺都得出來開出租，打零工。
晚上下班，地鐵上都是身心俱疲的老大爺。
實在是幹不動了，去超市裏偷個麵包，偷個菜，然後去局裏自首，要求拘留。
到裏麵管吃管住，生了病還給免費看，還不用幹活，簡直爽歪歪。
可幹警就頭疼了，這樣的人太多了，完全是拿著拘留所當免費的養老院啊！
而這樣的情況，國內的80、90都會遇到。
2040後，每年的畢業生隻有幾百萬人，幹不了多少工作。
到時候六七十歲的80、90後，隻能頂上。
就像現在的工地一樣，年輕人少，六七十的50後，60後隻能繼續肝。
要想不這麽慘，那就隻能借助科技的力量。
缺了的勞動力，都用科技頂上。
汽車無人駕駛，外賣無人機配送，保姆，ai機器人做……
這都是沒辦法的事情。
隻能說科技是把雙刃劍。
在2020年後，是毀滅，導致大量失業。
但在2040年後，卻是救贖，否則勞動力嚴重不足，80、90後別想愉快地退休。
因此王逸打定主意，星逸無人機送外賣，高德無人駕駛出租車，不會開啟太早。
2025年之前，95%的訂單依舊是騎手送外賣，網約車司機開車。部分專線試運營無人機和無人駕駛，采用合作共贏的模式。
2030年之前，70%的訂單依舊是騎手送外賣，網約車司機開車。部分專線采用無人機和無人駕駛，采用合作共贏的模式。
2040年前，70%的訂單采用無人機送外賣，無人駕駛，依舊是合作共贏的模式。
而2040年後，畢業生比80、90後少了三分之二，勞動力嚴重不足，社會壓力增大，各行各業都招不到足夠的打工人，工資也不斷提高。
屆時，一年五百萬畢業生，1500萬份工作等著，隨便選。
壓根沒多少人願意送外賣，都去幹其他更賺錢，更輕鬆的工作。
屆時，想用人工送都難了。
時代是不斷改變的。
王逸會順著時代發展，寧可少賺一點，也會保護好底層勞動人民的利益。
不會像其他資本一樣，為了錢，造成大量失業。
企業家，無論如何，都得記得自己是個人！
5月22日，晚。
京東在納斯達克敲鍾，成功上市。
對此，王逸沒多少理會，反而在林舒的別墅，悠然地用999的無界1代，玩著《星空獵人》！
按理說，1g運存的無界1代，玩《星空獵人》屬於能玩，但畫質不能太高，否則卡頓，掉幀。
而無界1代憑借xos係統的強大，竟然可以完美運行高等畫質，並且很是絲滑！
王逸都覺得神奇，隻能說xos係統比安卓強大得很。
就像蘋果的ios係統一樣。
1g的ios係統照樣玩遊戲很流暢，甚至512m的iphone4s玩《狂野飆車》、《極品飛車》都不卡。
但512m的安卓係統，玩《狂野飆車》、《極品飛車》簡直做夢……
隻能說安卓係統過於垃圾，太吃內存。
而xos係統和ios係統一樣，不怎麽吃內存。
究其原因，還是安卓係統的後台管理太差。
各種程序自動啟動，聯動啟動，使得後台程序太多，消耗了大量的內存，玩遊戲自然卡。
正是因此，安卓不得不上高內存。
而xos係統和ios係統一樣，都是封閉式的係統，都有著嚴格的管理權限。
所有程序，在沒有用戶允許的情況下，都無法自動啟動。
後台偷摸地聯動啟動，更是不可能。
軟件a想要跳轉啟動軟件b，都得彈窗詢問，得到用戶確認才可以！
此外，還有專屬的遊戲模式。
在遊戲狀態下，智能將其他程序限速，降低後台活動。
若是內存小的手機，比如無界1代，開的軟件多了，內存告急，會自動凍結其他不重要的後台軟件，保證遊戲流暢運行。
這幾天，王逸用無界1代玩《星空獵人》，一點不卡，發熱也不高。
“幸好屏幕不咋地，存儲空間隻有8g，安不了多少軟件。否則大家都去買無界1代，星逸手機就不好賣了！”王逸不由地感慨。
就像小米6，過於優秀，出現大量釘子戶，直接讓後續很多機型，賣得都不咋地。
同樣，王逸都擔心現在的星逸手機，也會出現釘子戶……
那沒辦法，隻能用更多更好的新功能，誘惑用戶升級換代。
好在是星逸手機價格高，很多用戶會選擇買新旗艦，把舊的給父母用或者妻子用。
這時，林舒端著果盤走了過來，笑說：
“哥哥，剛看到新聞，京東在美帝成功上市，你一點不擔心啊。”
王逸淡淡一笑：“沒事，不是星逸科技的子公司上市。”
“可是你投了錢……作為第一大股東……”林舒有些意外，王逸太無所謂了。
他是真的不在意。
也就是賺錢多少的事。
作為第一個在美帝上市的國內電商巨頭，京東的股價壓根低不了，肯定賺。
對此，王逸很放心。
雖然上市時間比前世早了一年，但有了王逸的百億投資和支持，以及星逸科技的合作，京東業績更突出，崛起的更快，應該差不了事。
林舒夾起一塊鳳梨，喂到王逸嘴裏，幽幽道：
“京東以每股19美元的發行價在美帝上市，開盤一路高漲，現在已經到了20美元，還在漲。”
“那不錯。”王逸點點頭：“市值多少了？”
“我看看！”林舒查了查：“目前市值280億美元。”
“挺好，賺了不少。”王逸淡淡一笑。
王逸投資京東的時候，京東估值才400億人民幣，百億投資後，京東估值達到500億人民幣，王逸占股20%，成為第一大股東。
上市時王逸明白京東股票絕不止發行價的19美元，並沒有急著出售股份。
反倒是大強子和其他股東，都出售了一些，再加上融資，王逸手中的股票稀釋到了18%。
如今京東市值漲到280億美金，也就是1820億人民幣，王逸手中的股票也增值到了327.6億！
100億變成327.6億，淨賺227.6億！
隻能說這筆投資非常劃算！
但王逸明白，這隻是一個開始。
京東今天剛上市，股價還在漲，到明天收盤，漲到21美元都不成問題，王逸的股票也會繼續增值。
而京東的市值也將逼近300億美金，用不了幾天，就能突破350億美金！
果然，第二天上午，美股閉市，京東市值收盤22美元，比發行價上漲15.79%。
市值更是達到了漲到308億美元，這速度比前世還快一點。
王逸記得，前世京東市值突破300億，用了幾天時間。
而這一次，開盤首日就突破了。
隻能說早一年上市，更好的業績，自然能取得更好的成績。
互聯網公司就是如此，隻要業績過得去，概念講得好，大餅畫得圓，越早上市越好，市值越高。
而王逸的100億投資，如今已經增值到了360億人民幣！
260%的投資迴報率，輕輕鬆鬆爆賺260億！
但可惜，作為第一大股東，王逸的股票還在禁售期，根本沒法賣。
好在美股大股東的禁售期是半年。
等半年禁售期結束後，再根據京東的市場表現，找個合適的機會套現一部分。
半年後，京東的市值突破400億美金問題不大，突破450億美金也有希望，但500億美金有難度。
不過無所謂，漲到450億美金就可以套現了！
王逸的錢也不是大風刮來的。
同樣兩三年的時間，大疆等友商更少的經費，都做出了不錯的產品。
而星逸無人機投入研發資金更多，資源更多，若是沒產出，甚至隻做出垃圾……
那就不是能力問題，而是態度問題。
甚至是整個部門都爛到根了。
這種情況下，整個部門解散重組，核心高層全部開除，都是業內常態。
就像前世，大眾新能源汽車的車機係統部門，投入巨資，做得一塌糊塗，被用戶不斷投訴。
反而不如花十分之一的錢，用小鵬的車機係統，成本更低，體驗更好。
究其原因，就是大眾車機部門都是廢柴。
自上到下屍位素餐，拿著小鵬車機部門十倍的薪水，實現小鵬十分之一的產出，完全爛到根了。
這種部門完全沒必要留著。
於是大眾直接解散了新能源汽車的車機係統部門，用研發資金入股小鵬，采用小鵬的技術方案……
這種事情業內很常見。
當效率過於低下，隻花錢，沒產出，那就隻能全部解散開除。
也正是因此，bba等外資品牌都開始和比亞迪、華為、理想、蔚來、小鵬等國產品牌合作，用國產技術。
完全是國產技術更好，還比他們自己研發更省錢，更省時間。
王逸對於各個事業部，各個部門，也是這樣的態度。
隻要項目有前途，要錢給錢，要人給人，要支持給支持，要時間給時間。
但若是合理的時間，友商都有不錯的產出，星逸科技這邊卻沒有，隻是一群混經費的蛀蟲，那就說不過去了。
該開除開除，該解散解散。
這都是業內行規。
也正是因此，一些燒了錢沒產出的項目經理，也會被其他友商封殺。
像是小米的無人機部門，經曆了失敗之後，隻銷售了3000台眾籌的1080p版無人機就下架了。
後續沒有正式上架，原本計劃的4k版更是遙遙無期。
無他，1080p版本失敗之後，工廠停產，人員撤離，部門解散。
整個項目直接放棄了。
唯一的動靜，也隻是後續3000台眾籌無人機召迴的事……
直到七八年後，小米無人機才再度殺了迴來……
至於說無人機送外賣這事，也不是遙不可及。
實際上，美團在2017年就開始研發無人機送外賣的事。
2021年就開始開辟專線，嚐試用無人機送外賣。
到2024年，美團的外賣無人機都到了第四代，並且在深市，廣市，魔都等城市開辟了數十條專線，無人機送達的訂單超過三十多萬單。
而且都是全程自動駕駛！
隻是大家不知道罷了。
和百度的無人駕駛出租車一樣，大眾覺得遙不可及的時候，其實早在幾年前就已經開始運行。
隻是受某些限製，暫時沒有大力推廣罷了。
科技和技術，都比大眾想象中發展得快。
不同的是，百度和美團都選擇了取代的模式，用無人駕駛取代網約車司機，用無人機送外賣取代外賣員。
美團用戶下單後，選擇無人機配送，預計十五分鍾送達。
店裏出餐後，店員裝到無人機餐箱，掃碼，美團無人機智能識別目的地，自動起飛。
一次隻送一單，全程無人駕駛，直奔目的地小區的美團餐櫃，進行投餐。
投餐後，用戶收到消息，下樓來到美團餐櫃，掃碼取餐。
整個過程，一次隻送一餐，直接用美團無人機取代了外賣小哥，砸了一大批騎手的飯碗。
而王逸則是合作共贏的模式，部分訂單依舊是外賣員配送。
另一部分適合用無人機的線路，采用外賣員+無人機的模式，一次配送三到五單。
讓外賣員駐紮商場取餐，把附近幾個店的相同小區訂單或者順路小區訂單，全部取了，然後統一裝入無人機，送達小區。
送達後，駐區外賣員取下訂單，一一送上樓。
整個過程需要兩個外賣員，完全可以創造很多就業。
沒辦法，王逸不用無人機送外賣，美團也會用。
美團從2017年就投入巨資布局無人機送外賣。
2024年美團無人機都發展到了第四代，投入那麽多資金，不可能隻是小打小鬧，必然是要等待時間，全麵推廣！
王逸用無人機送外賣，至少還會給外賣員工作的機會，讓外賣員更輕鬆地賺錢，但是美團呢？
當真是資本操作，直接無人機取代外賣員！
而且王逸的無人機送外賣隻會在大商場和商業街這些店鋪集中，以及大型社區推進。
小的門店和小的社區，沒有足夠的訂單，還是采取外賣員配送。
不會一刀切。
還有無人駕駛出租車，就算王逸不做，百度不做嗎？其他巨頭不做嗎？
他們不但做，還會做得更絕，不留餘地。
王逸做無人駕駛出租車，會通過和高德老司機合作的方式，給普通司機一份收入保障。
星逸無人出租車，都會嚴格限售，隻賣給高德打車的老司機，不賣給有錢人和資本。
整個過程都要實名認證，都要提交相關資料進行審核，並且大數據多方位審核，按照訂單時長排隊申購，一人隻能限購一輛。
同時會把利潤控製在一定的地步，控製到對普通司機友好，但資本看不上的地步。
而百度的無人出租車，可就是直接取代，砸飯碗了。
說白了，這些事，王逸不做，友商也會做。
一旦友商都推廣了，哪怕王逸硬扛著不做，也扛不住，隻會破產。
最簡單的，未來百度大力推廣無人駕駛出租車，網約車司機大量失業，但打車費用低了不少，用戶很高興。
而王逸的高德為了不讓網約車司機失業，不做無人駕駛出租車，依舊采取有人駕駛，那成本高了，車費就降不下來，用戶就會拋棄高德，選擇百度！
到時候高德打車就得破產，高德的所有司機照樣都得失業！
還有外賣也是如此。
當美團大肆推廣無人機送外賣，送餐更快，配送費更低，用戶賞心悅目。
而王逸的餓了麽繼續人工配送，送餐慢，配送費貴，用戶都會抗議，都會放棄餓了麽，選擇美團。
至於說消費者都會從大局考慮，
都會放棄打車費更低的百度無人駕駛出租車，選擇車費更貴有人駕駛的高德打車。
都會放棄更省錢送餐更快的美團無人機外賣，選擇價格更貴送餐更慢的餓了麽騎手送餐。
這不現實。
最簡單的，沒開通蘿卜快跑的城市，都在罵資本無情。
可在開通蘿卜快跑的城市，很多人也在支持蘿卜，認為打車費更便宜，還不會和司機產生糾紛，更安全……
這就像自己開車的時候，都在罵電動車不守規矩。
可當自己騎電動出門的時候，又開始罵那些開車的眼神不好……
人都會為自己考慮。
哪怕王逸不用無人機，依舊用騎手全程配送，到時候絕大多數的用戶也會選擇費用更低的美團無人機配送。
就連餓了麽的老用戶，都會吐槽餓了麽配送慢，技術落後，也會全部放棄餓了麽選擇美團……
最終，用不了多久，餓了麽倒閉，所有騎手全部失業。
屆時美團一家獨大，絕大多數的騎手都被無人機取代，集體失業。
一模一樣的結果。
在時代的洪流麵前，我們每個人都像是一棵小草，無力抗爭。
就像棉紡織行業，機械化自動化生產線普及，紡織工集體下崗。
etc普及，高速收費員集體下崗。
都是大勢所趨，扛不住。
想扛，人家自動化，產量高，成本低，咱們繼續用人工，成本比人家售價都高，拿什麽競爭？
爭不過，隻能破產！
實際上，無人機送餐，無人駕駛出租車，都隻是一個縮影，都隻是紡織行業和高速收費員的一個縮影，一個延續。
類似事情多了去了。
這些年，機械化、智能化取代的行業還少嗎？導致的下崗還少嗎？
隻是過去網絡不發達，大家無法發聲而已。
而未來，這樣的事情也會越來越多。
像是無人駕駛，也不是太遙遠。
百度的蘿卜快跑2021年開始運營，美團的無人機送餐，也是2021年開始。
這兩個行業牽涉麵廣，還需要幾年的技術沉澱。
可礦卡領域，國外早已經商用無人駕駛了！
在礦場，過去都是司機開卡車，可很快，全部都是無人駕駛的礦卡了。
和無人駕駛出租車不同，礦卡在固定的區域，固定的路線，幹擾少，技術難度低的多。
國外零幾年就實現了無人駕駛礦卡的商業化部署，國內晚一點，前世大概2019年開始。
在蘿卜快跑剛開始運行時，礦卡的無人駕駛已經飛速普及了。
很多原本高薪的礦卡老司機都失業。
至於說譴責，抵製……太難了。
礦卡司機工資高，需要休息。
而無人駕駛係統成本低，還能24小時不知疲倦地作業。
礦場老板完全不會猶豫，都會迅速引入。
若是不引入，成本更高，競爭不過其他企業，競爭不過外企。
外賣和無人駕駛出租車也是如此。
王逸不用無人機送餐，不做無人駕駛出租車，美團也會用無人機送餐，百度也會用無人駕駛出租車，甚至其他資本都會做。
屆時，百度美團成本更低，效率更高，王逸根本競爭不過，餓了麽和高德打車也隻會破產。
而王逸用無人機送餐，做無人駕駛出租車，最起碼會選擇合作共贏的方式，保住一部分人的飯碗，已經算是盡力了。
至於集體抗議，都不準做，這也不現實。
最簡單的，2035年，ai機器人完全能夠實現大突破，能做飯，能洗碗，能打掃衛生……屆時保姆、廚師、保潔都得大量下崗。
難不成就全麵抗議，不準ai機器人推出，不準大家購買……
這也不現實。
更主要的，未來形勢會巨變。
會出現沒有足夠的年輕勞動力去工作。
1980-2000年是新生兒的又一波巔峰，每年新生人口數量都在1800-2500萬之間。
80後兩億多人，90後兩億多人。
足足四億多人，在2020年大部分都已實現就業，導致市場飽和，供過於求。
但00後隻有1.46億人，10後也隻有1.47億人。
但20後呢？
後麵人就更少了……
屆時，就業市場完全逆轉，壓根沒有足夠的勞動力，很多工作都招不到人。
可以說，2020-2030年是最難的時候，就業壓力最大。
2030年後，再少5000萬畢業生，就業壓力會緩解一些。
2040年後，畢業生一年才幾百萬人，會出現勞動力不足。
2050年後，勞動力嚴重不足，很多工作都招不到人。
屆時，70歲的80後，60歲的90後，隻要肝得動，恐怕不得不繼續工作，爆發銀發經濟。
隔壁的霓虹國就是如此，退休金不足維持生活，七十歲的老大爺都得出來開出租，打零工。
晚上下班，地鐵上都是身心俱疲的老大爺。
實在是幹不動了，去超市裏偷個麵包，偷個菜，然後去局裏自首，要求拘留。
到裏麵管吃管住，生了病還給免費看，還不用幹活，簡直爽歪歪。
可幹警就頭疼了，這樣的人太多了，完全是拿著拘留所當免費的養老院啊！
而這樣的情況，國內的80、90都會遇到。
2040後，每年的畢業生隻有幾百萬人，幹不了多少工作。
到時候六七十歲的80、90後，隻能頂上。
就像現在的工地一樣，年輕人少，六七十的50後，60後隻能繼續肝。
要想不這麽慘，那就隻能借助科技的力量。
缺了的勞動力，都用科技頂上。
汽車無人駕駛，外賣無人機配送，保姆，ai機器人做……
這都是沒辦法的事情。
隻能說科技是把雙刃劍。
在2020年後，是毀滅，導致大量失業。
但在2040年後，卻是救贖，否則勞動力嚴重不足，80、90後別想愉快地退休。
因此王逸打定主意，星逸無人機送外賣，高德無人駕駛出租車，不會開啟太早。
2025年之前，95%的訂單依舊是騎手送外賣，網約車司機開車。部分專線試運營無人機和無人駕駛，采用合作共贏的模式。
2030年之前，70%的訂單依舊是騎手送外賣，網約車司機開車。部分專線采用無人機和無人駕駛，采用合作共贏的模式。
2040年前，70%的訂單采用無人機送外賣，無人駕駛，依舊是合作共贏的模式。
而2040年後，畢業生比80、90後少了三分之二，勞動力嚴重不足，社會壓力增大，各行各業都招不到足夠的打工人，工資也不斷提高。
屆時，一年五百萬畢業生，1500萬份工作等著，隨便選。
壓根沒多少人願意送外賣，都去幹其他更賺錢，更輕鬆的工作。
屆時，想用人工送都難了。
時代是不斷改變的。
王逸會順著時代發展，寧可少賺一點，也會保護好底層勞動人民的利益。
不會像其他資本一樣，為了錢，造成大量失業。
企業家，無論如何，都得記得自己是個人！
5月22日，晚。
京東在納斯達克敲鍾，成功上市。
對此，王逸沒多少理會，反而在林舒的別墅，悠然地用999的無界1代，玩著《星空獵人》！
按理說，1g運存的無界1代，玩《星空獵人》屬於能玩，但畫質不能太高，否則卡頓，掉幀。
而無界1代憑借xos係統的強大，竟然可以完美運行高等畫質，並且很是絲滑！
王逸都覺得神奇，隻能說xos係統比安卓強大得很。
就像蘋果的ios係統一樣。
1g的ios係統照樣玩遊戲很流暢，甚至512m的iphone4s玩《狂野飆車》、《極品飛車》都不卡。
但512m的安卓係統，玩《狂野飆車》、《極品飛車》簡直做夢……
隻能說安卓係統過於垃圾，太吃內存。
而xos係統和ios係統一樣，不怎麽吃內存。
究其原因，還是安卓係統的後台管理太差。
各種程序自動啟動，聯動啟動，使得後台程序太多，消耗了大量的內存，玩遊戲自然卡。
正是因此，安卓不得不上高內存。
而xos係統和ios係統一樣，都是封閉式的係統，都有著嚴格的管理權限。
所有程序，在沒有用戶允許的情況下，都無法自動啟動。
後台偷摸地聯動啟動，更是不可能。
軟件a想要跳轉啟動軟件b，都得彈窗詢問，得到用戶確認才可以！
此外，還有專屬的遊戲模式。
在遊戲狀態下，智能將其他程序限速，降低後台活動。
若是內存小的手機，比如無界1代，開的軟件多了，內存告急，會自動凍結其他不重要的後台軟件，保證遊戲流暢運行。
這幾天，王逸用無界1代玩《星空獵人》，一點不卡，發熱也不高。
“幸好屏幕不咋地，存儲空間隻有8g，安不了多少軟件。否則大家都去買無界1代，星逸手機就不好賣了！”王逸不由地感慨。
就像小米6，過於優秀，出現大量釘子戶，直接讓後續很多機型，賣得都不咋地。
同樣，王逸都擔心現在的星逸手機，也會出現釘子戶……
那沒辦法，隻能用更多更好的新功能，誘惑用戶升級換代。
好在是星逸手機價格高，很多用戶會選擇買新旗艦，把舊的給父母用或者妻子用。
這時，林舒端著果盤走了過來，笑說：
“哥哥，剛看到新聞，京東在美帝成功上市，你一點不擔心啊。”
王逸淡淡一笑：“沒事，不是星逸科技的子公司上市。”
“可是你投了錢……作為第一大股東……”林舒有些意外，王逸太無所謂了。
他是真的不在意。
也就是賺錢多少的事。
作為第一個在美帝上市的國內電商巨頭，京東的股價壓根低不了，肯定賺。
對此，王逸很放心。
雖然上市時間比前世早了一年，但有了王逸的百億投資和支持，以及星逸科技的合作，京東業績更突出，崛起的更快，應該差不了事。
林舒夾起一塊鳳梨，喂到王逸嘴裏，幽幽道：
“京東以每股19美元的發行價在美帝上市，開盤一路高漲，現在已經到了20美元，還在漲。”
“那不錯。”王逸點點頭：“市值多少了？”
“我看看！”林舒查了查：“目前市值280億美元。”
“挺好，賺了不少。”王逸淡淡一笑。
王逸投資京東的時候，京東估值才400億人民幣，百億投資後，京東估值達到500億人民幣，王逸占股20%，成為第一大股東。
上市時王逸明白京東股票絕不止發行價的19美元，並沒有急著出售股份。
反倒是大強子和其他股東，都出售了一些，再加上融資，王逸手中的股票稀釋到了18%。
如今京東市值漲到280億美金，也就是1820億人民幣，王逸手中的股票也增值到了327.6億！
100億變成327.6億，淨賺227.6億！
隻能說這筆投資非常劃算！
但王逸明白，這隻是一個開始。
京東今天剛上市，股價還在漲，到明天收盤，漲到21美元都不成問題，王逸的股票也會繼續增值。
而京東的市值也將逼近300億美金，用不了幾天，就能突破350億美金！
果然，第二天上午，美股閉市，京東市值收盤22美元，比發行價上漲15.79%。
市值更是達到了漲到308億美元，這速度比前世還快一點。
王逸記得，前世京東市值突破300億，用了幾天時間。
而這一次，開盤首日就突破了。
隻能說早一年上市，更好的業績，自然能取得更好的成績。
互聯網公司就是如此，隻要業績過得去，概念講得好，大餅畫得圓，越早上市越好，市值越高。
而王逸的100億投資，如今已經增值到了360億人民幣！
260%的投資迴報率，輕輕鬆鬆爆賺260億！
但可惜，作為第一大股東，王逸的股票還在禁售期，根本沒法賣。
好在美股大股東的禁售期是半年。
等半年禁售期結束後，再根據京東的市場表現，找個合適的機會套現一部分。
半年後，京東的市值突破400億美金問題不大，突破450億美金也有希望，但500億美金有難度。
不過無所謂，漲到450億美金就可以套現了！