第六百七十八章：技術革命（二）
科技：打破壟斷全球的霸權 作者：女術士之友 投票推薦 加入書簽 留言反饋
路線之爭在多年資本演化之下，早已經潤物細無聲的落實到了企業發展方向中。
當年做下沉市場的同期性價比產品，大米是有魄力的，但最後在發展方向上選擇了借助他人，在短期內獲得了足夠優秀的硬件，越往後就越發乏力。
而這種乏力，在麵對大夏碳基芯片的革新時，就成為了無力。
深深地無力感，在雷俊的心頭揮之不去。
特別是看到夏為、夏興這兩家企業在會議現場，那種無力感就會時刻轉化為後悔。
總之就是十分的後悔。
而將這種後悔無限放大成悔恨的是在全球直播中，那副碳基半導體藍圖一頁頁翻閱到已經開始量產的芯片的性能時候。
九州科技繁星計劃的碳基芯片dx係列，從車載芯片的20納米碳基芯片dx-c-20到移動端處理器芯片dx-y-10，。
一個個馬賽克集成之下的全新架構，還有那一個個誇張性能標識，讓所有人都感覺到一種新時代來臨的輕微窒息感。
幾個月前，夏為發售的問界m5使用麒麟990a，采用的還是arm架構，其核心設計是4核泰山v120（小）+4核基於armv7a係列vortexa55。而gpu部分則是采用瑪麗g76，另外華為還增加了達芬奇架構的ai內核，分別是2個d110+1個d100大小核。
而高通的高端車機芯片是高通sa8155p，8核架構，采用了7nm工藝。基於高通驍龍855修改而來，擁有1顆超大核心主頻2.4ghz，3顆大核心主頻2.1ghz，4顆低功耗核心主頻1.8ghz，在性能上比高通855稍低了15-20%左右。
雖然高通今年也發布了5nm的車用芯片，但目前還沒什麽汽車使用，
但現在看來，高通的新車用芯片很有可能將胎死腹中。
顧青的手指向屏幕上的車載芯片，介紹道：“采用夏芯科技代工的20納米碳基車載芯片dx-c-20，在這個小係列中，dx-c-20-k采用混合架構，將性能內核與效率內核相結合。
除了有智能調控工作負載，最高兼容支持pcie5.0和最新的ddr5內存以及大江第三代儲存之外，我們還集成了一個超核芯顯卡最高支持8k視頻輸出，能夠讓用戶能夠同時查看4個車載4k顯示器。
並且dx-c-20-k還有一個微形附屬芯片主板dx-c-20-kb，它能在係統收到物理損壞，或者被網絡黑客攻擊而導致係統死機的時候，同步無縫切換，為用戶提供短暫的數據處理服務支持，最高切換延遲為1.5秒。
這顆最高規格的車載芯片同時還有附贈的正版鯤鵬車機係統，售價3199夏元。”
呐，什麽叫做實力？
饒是比亞迪的老總已經不是第一次知道這顆車載芯片的性能，在此時，直播間鏡頭切換到他的時候，仍然滿臉喜悅和自信。
顧青在此時成為了畫外音采訪主持人，對比亞迪老總問道：“最近國際油價開始漲幅，混動與電動車型銷售火熱，請問比亞迪老總您對這顆車載芯片有什麽看法或者說建議嗎？”
比亞迪老總此時麵對顧青的采訪，有些謙和的笑著說道：“由於國際能源和國內半導體技術升級換代。
比亞迪迎來了史上從未有過的發展期，或者是前所未有的成長期。
我相信這顆芯片和鯤鵬係統將和我們比亞迪一起繼續前行。也希望用戶們能夠期待一下三月份我們比亞迪的新車發布會。我相信那一定會是一個夢幻的開端。
謝謝大家。”
鞠躬之後，比亞迪老總坐迴了座位。
然後鏡頭十分搞事的落在了夏為於程東的麵前，全場看到這個畫麵的時候，眾人不由得為之一笑。
如果說比亞迪是直接將車載芯片和車機係統都委托九州科技研發的話，那麽夏為就是跟著以前的流程在走。
拿了九州科技的公版設計，自己內部消化，然後研發。所以進度就有些“慢”。
不過顧青倒是沒有奚落，他調侃般的問道：“眾所周知，夏為問界m5在今年的汽車市場上可謂是聞名遐邇，那麽請問於總，夏為在新的一年裏是否有什麽打算？或者大殺器亮出來？
雖然在座的企業，包括燧人公司在內都與夏為有業務競爭，但同時也有良好的業務合作往來，所以您可不要遮遮掩掩哦。”
平心而論，於程東是一個有些狂妄的人，他早年間那是出了名的於大嘴，於懟懟，隻不過這幾十年生活閱曆的增加，讓他對自己的言行有了不少改變。
所以麵對顧青的調侃，於程東收了收肚子，特有的歪嘴迴答道：“顧總這話說的，我們夏為的新產品如果是大殺器的話，網友們肯定會給貴司或者燧人公司的新產品命名為超級大殺器。
當然，新產品還是有的，不論是汽車還是手機，我們夏為有信心會繼續為用戶帶去更加智慧互聯的生活體驗。
然後這裏我插播一個小廣告，哈。”
“哈哈哈。”
在會議室現場嘩啦啦的掌聲與善意的笑聲中，於程東還真一本正經的打起了廣告。
“廣汽與我們夏為的新車將於2023年底量產，新車將搭載夏為全棧智能汽車解決方案，具備l4自動駕駛功能，定位於中大型智能純電suv。
我相信這會是一款讓乘客和司機都能滿意的車輛。
而且稍後三月份，我們也將發布延遲已久的夏為mate60，它將是全球首款集成5g的10納米製程碳基工藝芯片，我們的工程師在設計的時候都興奮的睡不著覺。”
嗬嗬。
此時平果總部的眾位高管們，看著於程東那一臉自信的大臉，沒有幾個人笑得起來，哪怕是笑，也都是冷笑。
ceo庫克冷笑了兩聲，對高管和董事們說道：“a16仿生芯片用不上台積電的3納米，恐怕未來咱們的芯片也就不需要台積電的3納米了。
一顆20納米的車載芯片都能提供8k視頻輸出，我已經無法想象那群大夏企業會堆疊出什麽樣子的10納米移動端芯片了。
當然，還有我們的股票，哦，或許明天會全天休市，但後天，或者是下個禮拜，交易所的大門總是會打開的。”
－－－－－－題外話－－－－－－
ps:謝謝t7的100起點幣打賞，謝謝小山的100起點幣打賞。
還有謝謝平日裏潛水的一眾書友的月票清庫存。
wanan。大家。
就是那啥，能在月初投一點票啥的麽。小孩子也想過六一。有票或者有打賞就會加更的。（術士還沒食言過哦。）
7017k
當年做下沉市場的同期性價比產品，大米是有魄力的，但最後在發展方向上選擇了借助他人，在短期內獲得了足夠優秀的硬件，越往後就越發乏力。
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九州科技繁星計劃的碳基芯片dx係列，從車載芯片的20納米碳基芯片dx-c-20到移動端處理器芯片dx-y-10，。
一個個馬賽克集成之下的全新架構，還有那一個個誇張性能標識，讓所有人都感覺到一種新時代來臨的輕微窒息感。
幾個月前，夏為發售的問界m5使用麒麟990a，采用的還是arm架構，其核心設計是4核泰山v120（小）+4核基於armv7a係列vortexa55。而gpu部分則是采用瑪麗g76，另外華為還增加了達芬奇架構的ai內核，分別是2個d110+1個d100大小核。
而高通的高端車機芯片是高通sa8155p，8核架構，采用了7nm工藝。基於高通驍龍855修改而來，擁有1顆超大核心主頻2.4ghz，3顆大核心主頻2.1ghz，4顆低功耗核心主頻1.8ghz，在性能上比高通855稍低了15-20%左右。
雖然高通今年也發布了5nm的車用芯片，但目前還沒什麽汽車使用，
但現在看來，高通的新車用芯片很有可能將胎死腹中。
顧青的手指向屏幕上的車載芯片，介紹道：“采用夏芯科技代工的20納米碳基車載芯片dx-c-20，在這個小係列中，dx-c-20-k采用混合架構，將性能內核與效率內核相結合。
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