澳大拉西亞的擴軍，對島國來說就不是一件好事情了。
算上菲律賓和加裏曼丹的軍隊，澳大拉西亞可以控製的軍隊數量超過130萬，是目前島國軍隊數量的3倍還要多。
在太平洋，澳大拉西亞的競爭對手隻有島國一個。擴軍的目的是誰自然也不用多說，這也引起了島國國內的高度緊張。
現在的島國和曆史上的島國，所麵臨的狀況有很大的不同。
島國因為麵積比較狹小的原因，本身是沒有什麽石油的。在曆史上，島國在第二次世界大戰爆發之前，曾經極度依賴來自美國的石油。
有一份數據能夠體現島國對於外界石油的依賴有多麽誇張的程度。在二戰之前，島國的石油總消耗中，有超過90%來自從國外進口。
而所有進口的石油中，從美國進口的石油總量就占據了80%，還有超過10%來自東南亞地區，最主要的就是荷屬東印度地區。
而在這個世界，曆史上給島國提供石油的兩個地區和國家，美國和荷屬東印度已經全部滅亡。
這讓島國的石油危機比曆史上更加嚴重，也促使島國不得不想其他辦法來維持國內的石油消耗。
首先就是花高價向澳大拉西亞購買了。澳大拉西亞擁有波斯灣，東南亞和澳大利亞三大產油區，就連阿拉斯加領地都有不少的石油儲量。
毫不誇張地說，澳大拉西亞的石油儲量完全足夠自己用到新型能源被發現並且流行開來。
島國和澳大拉西亞進入競爭狀態的原因之一，正是因為島國極度缺少石油資源，而澳大拉西亞所控製的東南亞地區擁有還算豐富的石油儲量。
島國所緊張的原因之一，是因為他們的石油來源可以輕易的被澳大拉西亞切斷。
目前島國購買石油隻有兩種方式，一種是遠渡重洋，向南美洲國家少量購買石油。另一種就是向澳大拉西亞高價購買石油了。
但這兩種方式都不能作為石油進口的主要方式，也是島國的汽車和坦克數量都不太多的原因之一。
正因為高昂的用油成本，島國的民眾普遍不喜歡汽車。特別是澳大拉西亞和英國聯合控製了石油價格之後，島國在石油方麵，已經陷入了全麵危機。
更倒黴的是，島國在他們所占領的所有地區，都沒有發現較大型的石油儲量。
今時不同往日。所有的飛機坦克這樣的新式重武器，都需要大量的石油作為燃料來源。
在石油方麵被掐住了脖子的島國，相當於是被人掐住了命脈，並且還沒有任何反抗的機會。
這時候，島國人發現他們所簽署的反對俄國的條約，反而成了束縛自己獲得石油的鎖鏈。
俄國是有不少的石油儲量的，並且俄國的遠東港口距離島國比較近，是有能力向島國輸入不少石油的。
但因為和德國所簽署的反對俄國的條約，島國不能達成任何和俄國的合作，從俄國購買石油也就變成了無稽之談。
沒辦法，島國人隻能一邊加速自己在所有土地尋找石油的計劃，另一邊企圖發動更大規模的戰爭，甚至準備和澳大拉西亞的戰爭。
而此時的阿瑟並不知道島國人的打算，就算阿瑟知道了，其實也不會太過在意。
阿瑟此時已經成功前往道格拉斯飛行器公司，實地觀看曆史上鼎鼎大名的運輸機，dc-3。
自上一代運輸機dc-2的研發已經過去了接近八年的時間。在接收了一部分皇家飛機製造廠的運輸機生產線和圖紙之後，道格拉斯終於完善了自己的設計思路，並且根據思路打造出了新一代，也就是dc-3運輸機。
不同於軍用的噴氣式飛機，dc-3采用的是普通的螺旋槳設計。事實證明，哪怕噴氣式飛機誕生了這麽多年，螺旋槳飛機還是有自己的獨特作用的。
新一代運輸機采用雙發活塞式發動機，將會是一架全新的雙引擎螺旋槳運輸機。
因為上一代運輸機在運輸能力方麵的限製，道格拉斯特意將最新一代的運輸機，也就是dc-3的載客能力提升到了34人（3名駕駛員加31名乘客）。
整架dc-3運輸機全長19.52米，翼展29.12米，高5.2米，相較於上一代整體大了一大圈。
整架飛機空重大約18355磅，也就是8.34噸。除了34位乘員之外，dc-3運輸機還可以掛載超過6000磅（2.7噸）的物資。
因為最大起飛重量達到了3.1萬磅，也就是14噸的原因，dc-3運輸機的運載能力被極大的加強。
在速度方麵，因為采用的是較為普通的螺旋槳作為動力，dc-3運輸機的速度並不高。
哪怕道格拉斯飛行器公司特意聘請了狄塞爾作為發動機的設計師，還邀請了澳大拉西亞大量的引擎設計專家。
但這架飛機所拿出來的最好數據，也隻能達到385公裏每小時的最大時速。
雖然遠遠落後於最新型的戰鬥機，但已經和上一代戰鬥機，也就是第五代戰鬥機的數據差不多了。
考慮到dc-3運輸機強大的運輸能力，速度方麵的一丁點缺點也可以完全忽略不計。
當然，最大速度實際上也隻是一個參考值罷了。飛機在真正的飛行的時候，不可能一直使用最大速度飛行。
dc-3運輸機在實際測試的時候，最多隻能在275公裏每小時的時速左右保持均速飛行，也就是常規意義上的巡航速度。
還有一些其他的數據，阿瑟也倉促的掃了一眼：
最大航程：1600海裏（2963公裏）
實用升限：26400尺（8050米）
爬升率：1130尺/分（5.75米每秒）
以上就是這架民用版本的dc-3運輸機的全部數據。
從這些數據來看，阿瑟還是十分滿意的。
要知道，這可隻是最普通的民用版本。民用版本相較於上一代的運輸機來說就已經取得了極大的提升，更不要說改進後的超級運輸機，也就是被軍隊采用的軍用版本了。
是的，dc-3運輸機是有著軍用版本的。
民用版本的dc-3運輸機保持原名，而軍用版本的dc-3運輸機則有著另一個嶄新的名字，sop-34運輸機。
sop，取自specialoperations，意為特別行動。
這也表明了軍用運輸機的最大作用，除了運輸軍用物資之外，還有就是帶著傘兵前往敵人的後方進行突襲行動。
軍用版本的運輸機，采用了最先進的噴氣式發動機，仍然保持了雙引擎的構造。
在飛機的外形上，和民用版本的dc-3運輸機幾乎沒有太大的區別。
但因為動力係統的不同，在載重和速度方麵，軍用版本毫無疑問是更加強大的。
軍用版運輸機的空重就達到了8.7噸，最大起飛重量達到了16噸。
這也代表著，sop-34運輸機最大可以運載7.3噸的人和貨物。
而在速度方麵，sop-34運輸機的最大速度達到了455公裏每小時，巡航速度也能達到325公裏每小時，較民用版本提升了很多。
最後就是航程了。如果舍棄一部分載重，將其更換為兩個附加的油箱，sop-34運輸機最大可以達到4250公裏的航程。
就算沒有這兩個副油箱，sop-34運輸機仍然能夠保持3125公裏的航程，戰略作用毫無疑問大幅度提高。
雖然阿瑟對於曆史上的dc-3運輸機具體的性能並沒有太多的了解。但阿瑟肯定，現在的sop-34運輸機，在數據方麵肯定是超過dc-3運輸機的。
畢竟在曆史上，噴氣式飛機到現在為止都沒有研發出來。而現在，澳大拉西亞的全新一代飛機基本都用上了噴氣式發動機技術，並且還是經過改進的第二代版本。
或許是因為道格拉斯飛行器公司和波音公司的總部相距不遠的原因，在知道阿瑟已經抵達道格拉斯飛行器公司視察之後，波音公司也對阿瑟發出了邀請，並且表示波音公司的新一代飛機也已經研製完成。
兩家飛行器公司的競爭是阿瑟想看到的，阿瑟也好奇在上一代運輸機設計中落後於道格拉斯飛行器公司的波音公司，能否在新一代運輸機中扳迴一城。
應波音公司的邀請，阿瑟在結束了對道格拉斯飛行器公司的視察之後，前往了不遠處的波音公司。
波音公司和道格拉斯飛行器公司，在上一代運輸機的領域，就已經算是世界飛機的兩大巨頭。
特別是澳大拉西亞的皇家飛機製造廠放棄民用飛機的業務之後，在澳大拉西亞甚至全世界的範圍內，最具名聲的就是波音和道格拉斯兩家公司。
當然，dc-2運輸機在性能和運載能力方麵，明顯更得到其他國家的信賴。
截止目前為止，全世界超過65%都采用的是dc-2運輸機，波音公司的上一代產品波音267運輸機隻占據20%左右的航班。
不過從這項數據上，也能看出澳大拉西亞的飛機製造業在全世界範圍內有多麽先進了。
甚至就連沒有采用澳大拉西亞飛機的那剩下的15%的航班，超過10%使用的是仿製dc-2運輸機和波音267運輸機的產品。
換句話來說，其他國家自己研發的產品，在全世界的飛行航班中，隻占據不到5%的份額。
之所以出現這一現狀，是由多個原因所造就的。
首先就是飛行的安全性。波音公司和道格拉斯公司是舉行飛機環球航行的三大飛機廠商之二。
在這八年時間以來，dc-2和波音267還沒有發生過較大事故，這也是兩家飛機廠商能夠在這八年來快速發展的原因。
其他國家的飛機廠商，要麽所設計的飛機產品太過落後，要麽並不能保證飛機的安全性，這也阻礙了他們的產品進入大規模商業飛行。
也正因為道格拉斯飛行器公司和波音公司相當優秀的市場占比，這兩家公司每年都能夠給阿瑟創造大量的收入，他們每年所獲得的研發資金也在不斷的增長。
當阿瑟抵達波音公司的時候，波音公司上上下下大量的員工前來迎接，聲勢好不熱鬧。
等到阿瑟前往波音公司會議廳的時候，波音公司也早已經準備好了自己所設計的新一代飛機，波音367的圖紙和具體數據。
值得一提的是，和上一代飛機波音267運輸機一樣，波音367的命名方式很簡單，那就是波音公司再加上最高時速367公裏每小時的數字，組成了波音367這個完整的名稱。
這也暴露了波音公司新一代飛機的最高時速，低於dc-3的385公裏每小時，隻能達到367公裏每小時。
阿瑟比較疑惑，因為波音公司和道格拉斯飛行器公司的發動機供應商都是狄塞爾發動機工廠，按理來說不至於在動力方麵有著如此巨大的差別。
但等到阿瑟將注意力放在波音367的其他數據上，阿瑟瞬間就明白了波音367在速度方麵落後的原因。
從飛機的體型上來看，波音367運輸機比dc-3運輸機大了一圈。作為同樣采用雙螺旋槳作為動力的運輸機，波音367運輸機更加重視載重和航程，並沒有像dc-3運輸機那樣重視飛機的速度。
波音367全長20.12米，翼展大約29.37米，高5.35米。
整輛飛機的空重達到了8.75噸，已經超過了搭載噴氣式發動機的sop-34運輸機的重量。
波音367的最大起飛重量可以達到15.65噸，最大載重可以達到6.9噸。
載重的提升換來的就是速度的犧牲。波音367的最高速度隻有367公裏每小時，穩定巡航速度隻能達到252公裏每小時。
更讓阿瑟驚訝的是，波音367完全繼承了波音267在飛機內部的巧妙設計，甚至還將其發揚光大。
如果要用一句簡短的話來描述波音367運輸機和dc-3運輸機的區別，很明顯，波音367運輸機更加重視乘客的乘坐體驗，dc-3運輸機更加重視飛機的運載效率和作用。
波音367運輸機不僅擁有衛生間，還擁有更加寬敞的座位。除此之外，在飛機的設計上，波音367裝備了可調螺距螺旋槳、機艙加熱係統、機翼和尾翼除冰裝置以及自動駕駛儀。
當然，這所謂的自動駕駛儀並不能實現真正的自動駕駛，隻能通過電動陀螺穩定裝置和三軸穩定係統，幫助飛機保持平直的飛行。
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(本章完)
算上菲律賓和加裏曼丹的軍隊，澳大拉西亞可以控製的軍隊數量超過130萬，是目前島國軍隊數量的3倍還要多。
在太平洋，澳大拉西亞的競爭對手隻有島國一個。擴軍的目的是誰自然也不用多說，這也引起了島國國內的高度緊張。
現在的島國和曆史上的島國，所麵臨的狀況有很大的不同。
島國因為麵積比較狹小的原因，本身是沒有什麽石油的。在曆史上，島國在第二次世界大戰爆發之前，曾經極度依賴來自美國的石油。
有一份數據能夠體現島國對於外界石油的依賴有多麽誇張的程度。在二戰之前，島國的石油總消耗中，有超過90%來自從國外進口。
而所有進口的石油中，從美國進口的石油總量就占據了80%，還有超過10%來自東南亞地區，最主要的就是荷屬東印度地區。
而在這個世界，曆史上給島國提供石油的兩個地區和國家，美國和荷屬東印度已經全部滅亡。
這讓島國的石油危機比曆史上更加嚴重，也促使島國不得不想其他辦法來維持國內的石油消耗。
首先就是花高價向澳大拉西亞購買了。澳大拉西亞擁有波斯灣，東南亞和澳大利亞三大產油區，就連阿拉斯加領地都有不少的石油儲量。
毫不誇張地說，澳大拉西亞的石油儲量完全足夠自己用到新型能源被發現並且流行開來。
島國和澳大拉西亞進入競爭狀態的原因之一，正是因為島國極度缺少石油資源，而澳大拉西亞所控製的東南亞地區擁有還算豐富的石油儲量。
島國所緊張的原因之一，是因為他們的石油來源可以輕易的被澳大拉西亞切斷。
目前島國購買石油隻有兩種方式，一種是遠渡重洋，向南美洲國家少量購買石油。另一種就是向澳大拉西亞高價購買石油了。
但這兩種方式都不能作為石油進口的主要方式，也是島國的汽車和坦克數量都不太多的原因之一。
正因為高昂的用油成本，島國的民眾普遍不喜歡汽車。特別是澳大拉西亞和英國聯合控製了石油價格之後，島國在石油方麵，已經陷入了全麵危機。
更倒黴的是，島國在他們所占領的所有地區，都沒有發現較大型的石油儲量。
今時不同往日。所有的飛機坦克這樣的新式重武器，都需要大量的石油作為燃料來源。
在石油方麵被掐住了脖子的島國，相當於是被人掐住了命脈，並且還沒有任何反抗的機會。
這時候，島國人發現他們所簽署的反對俄國的條約，反而成了束縛自己獲得石油的鎖鏈。
俄國是有不少的石油儲量的，並且俄國的遠東港口距離島國比較近，是有能力向島國輸入不少石油的。
但因為和德國所簽署的反對俄國的條約，島國不能達成任何和俄國的合作，從俄國購買石油也就變成了無稽之談。
沒辦法，島國人隻能一邊加速自己在所有土地尋找石油的計劃，另一邊企圖發動更大規模的戰爭，甚至準備和澳大拉西亞的戰爭。
而此時的阿瑟並不知道島國人的打算，就算阿瑟知道了，其實也不會太過在意。
阿瑟此時已經成功前往道格拉斯飛行器公司，實地觀看曆史上鼎鼎大名的運輸機，dc-3。
自上一代運輸機dc-2的研發已經過去了接近八年的時間。在接收了一部分皇家飛機製造廠的運輸機生產線和圖紙之後，道格拉斯終於完善了自己的設計思路，並且根據思路打造出了新一代，也就是dc-3運輸機。
不同於軍用的噴氣式飛機，dc-3采用的是普通的螺旋槳設計。事實證明，哪怕噴氣式飛機誕生了這麽多年，螺旋槳飛機還是有自己的獨特作用的。
新一代運輸機采用雙發活塞式發動機，將會是一架全新的雙引擎螺旋槳運輸機。
因為上一代運輸機在運輸能力方麵的限製，道格拉斯特意將最新一代的運輸機，也就是dc-3的載客能力提升到了34人（3名駕駛員加31名乘客）。
整架dc-3運輸機全長19.52米，翼展29.12米，高5.2米，相較於上一代整體大了一大圈。
整架飛機空重大約18355磅，也就是8.34噸。除了34位乘員之外，dc-3運輸機還可以掛載超過6000磅（2.7噸）的物資。
因為最大起飛重量達到了3.1萬磅，也就是14噸的原因，dc-3運輸機的運載能力被極大的加強。
在速度方麵，因為采用的是較為普通的螺旋槳作為動力，dc-3運輸機的速度並不高。
哪怕道格拉斯飛行器公司特意聘請了狄塞爾作為發動機的設計師，還邀請了澳大拉西亞大量的引擎設計專家。
但這架飛機所拿出來的最好數據，也隻能達到385公裏每小時的最大時速。
雖然遠遠落後於最新型的戰鬥機，但已經和上一代戰鬥機，也就是第五代戰鬥機的數據差不多了。
考慮到dc-3運輸機強大的運輸能力，速度方麵的一丁點缺點也可以完全忽略不計。
當然，最大速度實際上也隻是一個參考值罷了。飛機在真正的飛行的時候，不可能一直使用最大速度飛行。
dc-3運輸機在實際測試的時候，最多隻能在275公裏每小時的時速左右保持均速飛行，也就是常規意義上的巡航速度。
還有一些其他的數據，阿瑟也倉促的掃了一眼：
最大航程：1600海裏（2963公裏）
實用升限：26400尺（8050米）
爬升率：1130尺/分（5.75米每秒）
以上就是這架民用版本的dc-3運輸機的全部數據。
從這些數據來看，阿瑟還是十分滿意的。
要知道，這可隻是最普通的民用版本。民用版本相較於上一代的運輸機來說就已經取得了極大的提升，更不要說改進後的超級運輸機，也就是被軍隊采用的軍用版本了。
是的，dc-3運輸機是有著軍用版本的。
民用版本的dc-3運輸機保持原名，而軍用版本的dc-3運輸機則有著另一個嶄新的名字，sop-34運輸機。
sop，取自specialoperations，意為特別行動。
這也表明了軍用運輸機的最大作用，除了運輸軍用物資之外，還有就是帶著傘兵前往敵人的後方進行突襲行動。
軍用版本的運輸機，采用了最先進的噴氣式發動機，仍然保持了雙引擎的構造。
在飛機的外形上，和民用版本的dc-3運輸機幾乎沒有太大的區別。
但因為動力係統的不同，在載重和速度方麵，軍用版本毫無疑問是更加強大的。
軍用版運輸機的空重就達到了8.7噸，最大起飛重量達到了16噸。
這也代表著，sop-34運輸機最大可以運載7.3噸的人和貨物。
而在速度方麵，sop-34運輸機的最大速度達到了455公裏每小時，巡航速度也能達到325公裏每小時，較民用版本提升了很多。
最後就是航程了。如果舍棄一部分載重，將其更換為兩個附加的油箱，sop-34運輸機最大可以達到4250公裏的航程。
就算沒有這兩個副油箱，sop-34運輸機仍然能夠保持3125公裏的航程，戰略作用毫無疑問大幅度提高。
雖然阿瑟對於曆史上的dc-3運輸機具體的性能並沒有太多的了解。但阿瑟肯定，現在的sop-34運輸機，在數據方麵肯定是超過dc-3運輸機的。
畢竟在曆史上，噴氣式飛機到現在為止都沒有研發出來。而現在，澳大拉西亞的全新一代飛機基本都用上了噴氣式發動機技術，並且還是經過改進的第二代版本。
或許是因為道格拉斯飛行器公司和波音公司的總部相距不遠的原因，在知道阿瑟已經抵達道格拉斯飛行器公司視察之後，波音公司也對阿瑟發出了邀請，並且表示波音公司的新一代飛機也已經研製完成。
兩家飛行器公司的競爭是阿瑟想看到的，阿瑟也好奇在上一代運輸機設計中落後於道格拉斯飛行器公司的波音公司，能否在新一代運輸機中扳迴一城。
應波音公司的邀請，阿瑟在結束了對道格拉斯飛行器公司的視察之後，前往了不遠處的波音公司。
波音公司和道格拉斯飛行器公司，在上一代運輸機的領域，就已經算是世界飛機的兩大巨頭。
特別是澳大拉西亞的皇家飛機製造廠放棄民用飛機的業務之後，在澳大拉西亞甚至全世界的範圍內，最具名聲的就是波音和道格拉斯兩家公司。
當然，dc-2運輸機在性能和運載能力方麵，明顯更得到其他國家的信賴。
截止目前為止，全世界超過65%都采用的是dc-2運輸機，波音公司的上一代產品波音267運輸機隻占據20%左右的航班。
不過從這項數據上，也能看出澳大拉西亞的飛機製造業在全世界範圍內有多麽先進了。
甚至就連沒有采用澳大拉西亞飛機的那剩下的15%的航班，超過10%使用的是仿製dc-2運輸機和波音267運輸機的產品。
換句話來說，其他國家自己研發的產品，在全世界的飛行航班中，隻占據不到5%的份額。
之所以出現這一現狀，是由多個原因所造就的。
首先就是飛行的安全性。波音公司和道格拉斯公司是舉行飛機環球航行的三大飛機廠商之二。
在這八年時間以來，dc-2和波音267還沒有發生過較大事故，這也是兩家飛機廠商能夠在這八年來快速發展的原因。
其他國家的飛機廠商，要麽所設計的飛機產品太過落後，要麽並不能保證飛機的安全性，這也阻礙了他們的產品進入大規模商業飛行。
也正因為道格拉斯飛行器公司和波音公司相當優秀的市場占比，這兩家公司每年都能夠給阿瑟創造大量的收入，他們每年所獲得的研發資金也在不斷的增長。
當阿瑟抵達波音公司的時候，波音公司上上下下大量的員工前來迎接，聲勢好不熱鬧。
等到阿瑟前往波音公司會議廳的時候，波音公司也早已經準備好了自己所設計的新一代飛機，波音367的圖紙和具體數據。
值得一提的是，和上一代飛機波音267運輸機一樣，波音367的命名方式很簡單，那就是波音公司再加上最高時速367公裏每小時的數字，組成了波音367這個完整的名稱。
這也暴露了波音公司新一代飛機的最高時速，低於dc-3的385公裏每小時，隻能達到367公裏每小時。
阿瑟比較疑惑，因為波音公司和道格拉斯飛行器公司的發動機供應商都是狄塞爾發動機工廠，按理來說不至於在動力方麵有著如此巨大的差別。
但等到阿瑟將注意力放在波音367的其他數據上，阿瑟瞬間就明白了波音367在速度方麵落後的原因。
從飛機的體型上來看，波音367運輸機比dc-3運輸機大了一圈。作為同樣采用雙螺旋槳作為動力的運輸機，波音367運輸機更加重視載重和航程，並沒有像dc-3運輸機那樣重視飛機的速度。
波音367全長20.12米，翼展大約29.37米，高5.35米。
整輛飛機的空重達到了8.75噸，已經超過了搭載噴氣式發動機的sop-34運輸機的重量。
波音367的最大起飛重量可以達到15.65噸，最大載重可以達到6.9噸。
載重的提升換來的就是速度的犧牲。波音367的最高速度隻有367公裏每小時，穩定巡航速度隻能達到252公裏每小時。
更讓阿瑟驚訝的是，波音367完全繼承了波音267在飛機內部的巧妙設計，甚至還將其發揚光大。
如果要用一句簡短的話來描述波音367運輸機和dc-3運輸機的區別，很明顯，波音367運輸機更加重視乘客的乘坐體驗，dc-3運輸機更加重視飛機的運載效率和作用。
波音367運輸機不僅擁有衛生間，還擁有更加寬敞的座位。除此之外，在飛機的設計上，波音367裝備了可調螺距螺旋槳、機艙加熱係統、機翼和尾翼除冰裝置以及自動駕駛儀。
當然，這所謂的自動駕駛儀並不能實現真正的自動駕駛，隻能通過電動陀螺穩定裝置和三軸穩定係統，幫助飛機保持平直的飛行。
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