對於沒參加過當年渦扇10立項流程的人來說，常浩南講出來的完全可以說是個恐怖故事了——
合著已經摸到量產型軍用航發上限的渦扇10，還是人家收著手鼓搗出來的？
而幾名材料領域的大佬此則更是有些汗顏。
常浩南嘴上雖然沒說，但大家心裏都是門清。
當年之所以要在先進結構的基礎上進行妥協，甚至搞反向優化，很大程度上就是受到了航材的限製。
材料領域，尤其複合材料領域這些年雖然也取得了一定的進步，但是很明顯，和應用端的需求相比，多少還是差了點意思……
而坐在第二排的薑甫和，對此卻隻有報以苦笑。
正是常浩南當時幾乎突兀地拿出了渦扇10的設計方案，甚至還為日後發展成第四代發動機留足了空間，才讓他和燃氣渦輪研究院不得不放棄手頭的高推預研項目，轉向對垂直起降技術進行研究。
雖說也算是一個出路，但任誰都知道，華夏未來必定要以大型航空母艦作為遠洋作戰的核心，又沒有冷戰時期大打全麵核戰、預想機場可能全部遭到破壞的作戰想定，也沒有一個單獨的海軍陸戰隊作為軍種。
單純的垂直起降型號……隻能說前途未卜。
當然，624所這些年並沒有坐以待斃，也進行了不少關於推力矢量噴口和相關控製邏輯的研究。
但是跟完整的航發型號相比，這些終究都是細枝末節。
“把中冷器安裝在壓氣機定子上麵……”
位列前排的劉振響低聲重新念叨了一遍：
“如果在兩個小時之前聽到這個想法，我恐怕隻能稱之為異想天開……但是現在，我不太確定了……”
他一邊說，一邊半是苦笑，半是欣慰地搖了搖頭。
就在剛剛，有那麽一瞬間，他突然意識到，自己這一代人，或許真的已經到了發揮餘熱的時候……
不過眼下肯定不是emo的時候。
因此，他還是很快從最初的震驚中走了出來。
畢竟是立項準備會議，而非簡單的預研。
除了技術路線以外，還有更加具體的問題需要討論：
“浩南同誌，你剛剛說，使用間壁式換熱器進行冷熱端氣流的直接換熱，這樣是否會影響到熱迴收，甚至是氣膜冷卻係統的效率？”
這一次，常浩南卻非常幹脆地點了點頭：
“在一定程度上……確實會。”
“實際上，我最開始的方案，是利用使用超臨界二氧化碳作為換熱中間介質，來實現係統中熱量的轉移……不過從原理上，我們對於超臨界流體的性質研究還不夠成熟，貿然加入到體係中可能帶來難以估量的風險。”
“而另一方麵，在工程上，驅動中間介質循環流動需要外界功率輸入，而且二氧化碳雖然容易達到超臨界狀態，但也需要75個以上的大氣壓，甚至遠高於渦輪內部的正常工作壓力，更不用說是環境相對溫和的壓氣機部分，因此為了保證換熱器結構的完整性，需要額外設置足夠強度的金屬管壁……”
“雖說大涵道比航發並不特別追求推重比，但對於ae1500這個推力不足15噸的型號來說，要完整容納這麽一套東西還是有些吃力了……實際上，為了抵消目前這套間冷器，以及更大尺寸風寒所帶來的額外重量，我已經參考對外合作過程中獲得的經驗，在風扇葉片上大量使用了密度較低的鈦合金。”
“所以我之前才說，在現階段，準備把注意力集中在間冷器上麵，至於完整的間冷換熱設備，更適合用在推力更大的型號。比如像遄達900那樣的30噸級航發上麵……”
不好說是有意還是無意，常浩南在此時恰好到處地透露出了自己更大的野心。
ae1500，絕對不是終點……
立項準備會議，隻能算是一個龐大項目起點中的起點。
在隨後的幾天當中，專家組分階段審核了鎬飛集團準備的各項文件及準備工作。
最終，在2003年5月31日，正式批準了航空動力集團ae1500大涵道比渦扇發動機的立項請求。
並且，極其罕見地，由常浩南同誌同時擔任總工程師和總設計師，一手主抓這個被寄予厚望的型號。
這似乎也可以被視為工建委成立後釋放出的某種信號……
……
而就在常浩南逐漸投入到新項目當中的這些日子裏。
他此前的一些布局，也正在逐步收緊……
法國，巴黎。
達索航空總部。
查爾斯·艾德斯坦納正在辦公室裏，聽助手匯報最近一個月中獵鷹8z原型機的試飛情況，以及下半年的測試和宣傳計劃。
總的來說，就是十分順利。
除了少數需要氣象條件配合的測試科目以外，其餘各項基本都是一遍過。
哪怕是之前最樂觀的時間表，都沒敢想過這種劇本。
以至於這個型號有可能在2003年末到2004年初就投入商業運營。
為此，項目團隊甚至打算提前進行以宣傳為目的的超遠航程測試。
當然作為試飛項目的一部分，肯定不可能一步到位直接摸極限航程。
因此，計劃是從9000公裏的巴黎-洛杉磯航線開始，逐漸加碼到最後12000公裏的京城-紐約航線。
“等等……”
聽到這裏，艾德斯坦納突然打斷道：
“不能以巴黎作為航程測試的中心麽？就是從巴黎起飛，到不同的目的地……”
他一直都覺得，獵鷹z這個項目裏麵，華夏的色彩有點過於濃厚了。
不過事已至此，在技術上擺脫華夏影響，那肯定是做不到的。
但可以盡量提高獵鷹8z在商業層麵的法國色彩。
至少要讓市場意識到，這是一架屬於達索的飛機。
然而，助手卻搖了搖頭：
“公務機的主流航線就是全世界為數不多的幾個區域中心城市，巴黎距離這些地方都太近了……到美國西海岸隻有不到9000公裏，就連到亞洲和南非也不不足一萬，而像是悉尼又太遠，在16000公裏以上……”
現代商業活動，即便在美國取代英國成為新的世界霸主之後，仍然有很長一段時間是以歐洲為中心的。
這一獨特的區位特征一般都是作為優勢來對待，但在今天，卻對艾德斯坦納開了個小小的玩笑。
就在他還想再說點什麽的時候，辦公室門口卻突然出現了一個人影。
艾德斯坦納抬起頭，注意到來人是達索的空氣動力學部門主管，同時也是獵鷹z項目總體設計的負責人，迪迪埃·卡索雷。
最近半個多月，對方都在按照他的安排，跟瑞典的愛立信團隊接觸，驗證以獵鷹8z為載機，安裝完整“愛立眼”預警係統的可能性。
現在突然出現在這裏，大概率是有了結果。
考慮到獵鷹z本身幾乎已經板上釘釘，因此艾德斯坦納稍加思索，便暫時停掉了與助手之間的溝通，接著連忙起身，把門外的卡索雷邀請了進來。
“迪迪埃，瑞典人那邊……”
艾德斯坦納甚至來不及坐迴椅子上，就一臉焦急地問道。
但話還沒說完，便戛然而止。
因為，從對方的表情來看，結果恐怕未必樂觀。
果然，卡索雷打開公文包，從裏麵掏出了一份厚度不小的報告，放在艾德斯坦納麵前：
“僅從載荷重量來看，即便是完整版本的愛立眼係統也不超過4.5噸，甚至連小一號的獵鷹7z都可以進行搭載。”
“但瑞典方麵給出的天線設計方案並不樂觀，有源相控陣設計的平衡木天線，本身尺寸和重量就不小，對於速度較低的薩博340和2000來說問題還不大，但要裝在我們的獵鷹8z上麵，恐怕要對機翼安定麵設計，以及大部分機體結構進行一輪大改才行……”
“不過，考慮到飛機的主翼翼型是由華夏方麵進行優化的，如果能得到他們的支持，我想倒也耗費不了太長時間……”
艾德斯坦納的表情，逐漸變得僵硬了。
尤其是在聽到最後一句的時候——
正如卡索雷所說，如果能得到華夏支持，這個改進或許耗費不了太長時間。
但問題在於，自己一開始就是因為不想受製於華夏人，才想著要去找瑞典人合作的啊？
合著已經摸到量產型軍用航發上限的渦扇10，還是人家收著手鼓搗出來的？
而幾名材料領域的大佬此則更是有些汗顏。
常浩南嘴上雖然沒說，但大家心裏都是門清。
當年之所以要在先進結構的基礎上進行妥協，甚至搞反向優化，很大程度上就是受到了航材的限製。
材料領域，尤其複合材料領域這些年雖然也取得了一定的進步，但是很明顯，和應用端的需求相比，多少還是差了點意思……
而坐在第二排的薑甫和，對此卻隻有報以苦笑。
正是常浩南當時幾乎突兀地拿出了渦扇10的設計方案，甚至還為日後發展成第四代發動機留足了空間，才讓他和燃氣渦輪研究院不得不放棄手頭的高推預研項目，轉向對垂直起降技術進行研究。
雖說也算是一個出路，但任誰都知道，華夏未來必定要以大型航空母艦作為遠洋作戰的核心，又沒有冷戰時期大打全麵核戰、預想機場可能全部遭到破壞的作戰想定，也沒有一個單獨的海軍陸戰隊作為軍種。
單純的垂直起降型號……隻能說前途未卜。
當然，624所這些年並沒有坐以待斃，也進行了不少關於推力矢量噴口和相關控製邏輯的研究。
但是跟完整的航發型號相比，這些終究都是細枝末節。
“把中冷器安裝在壓氣機定子上麵……”
位列前排的劉振響低聲重新念叨了一遍：
“如果在兩個小時之前聽到這個想法，我恐怕隻能稱之為異想天開……但是現在，我不太確定了……”
他一邊說，一邊半是苦笑，半是欣慰地搖了搖頭。
就在剛剛，有那麽一瞬間，他突然意識到，自己這一代人，或許真的已經到了發揮餘熱的時候……
不過眼下肯定不是emo的時候。
因此，他還是很快從最初的震驚中走了出來。
畢竟是立項準備會議，而非簡單的預研。
除了技術路線以外，還有更加具體的問題需要討論：
“浩南同誌，你剛剛說，使用間壁式換熱器進行冷熱端氣流的直接換熱，這樣是否會影響到熱迴收，甚至是氣膜冷卻係統的效率？”
這一次，常浩南卻非常幹脆地點了點頭：
“在一定程度上……確實會。”
“實際上，我最開始的方案，是利用使用超臨界二氧化碳作為換熱中間介質，來實現係統中熱量的轉移……不過從原理上，我們對於超臨界流體的性質研究還不夠成熟，貿然加入到體係中可能帶來難以估量的風險。”
“而另一方麵，在工程上，驅動中間介質循環流動需要外界功率輸入，而且二氧化碳雖然容易達到超臨界狀態，但也需要75個以上的大氣壓，甚至遠高於渦輪內部的正常工作壓力，更不用說是環境相對溫和的壓氣機部分，因此為了保證換熱器結構的完整性，需要額外設置足夠強度的金屬管壁……”
“雖說大涵道比航發並不特別追求推重比，但對於ae1500這個推力不足15噸的型號來說，要完整容納這麽一套東西還是有些吃力了……實際上，為了抵消目前這套間冷器，以及更大尺寸風寒所帶來的額外重量，我已經參考對外合作過程中獲得的經驗，在風扇葉片上大量使用了密度較低的鈦合金。”
“所以我之前才說，在現階段，準備把注意力集中在間冷器上麵，至於完整的間冷換熱設備，更適合用在推力更大的型號。比如像遄達900那樣的30噸級航發上麵……”
不好說是有意還是無意，常浩南在此時恰好到處地透露出了自己更大的野心。
ae1500，絕對不是終點……
立項準備會議，隻能算是一個龐大項目起點中的起點。
在隨後的幾天當中，專家組分階段審核了鎬飛集團準備的各項文件及準備工作。
最終，在2003年5月31日，正式批準了航空動力集團ae1500大涵道比渦扇發動機的立項請求。
並且，極其罕見地，由常浩南同誌同時擔任總工程師和總設計師，一手主抓這個被寄予厚望的型號。
這似乎也可以被視為工建委成立後釋放出的某種信號……
……
而就在常浩南逐漸投入到新項目當中的這些日子裏。
他此前的一些布局，也正在逐步收緊……
法國，巴黎。
達索航空總部。
查爾斯·艾德斯坦納正在辦公室裏，聽助手匯報最近一個月中獵鷹8z原型機的試飛情況，以及下半年的測試和宣傳計劃。
總的來說，就是十分順利。
除了少數需要氣象條件配合的測試科目以外，其餘各項基本都是一遍過。
哪怕是之前最樂觀的時間表，都沒敢想過這種劇本。
以至於這個型號有可能在2003年末到2004年初就投入商業運營。
為此，項目團隊甚至打算提前進行以宣傳為目的的超遠航程測試。
當然作為試飛項目的一部分，肯定不可能一步到位直接摸極限航程。
因此，計劃是從9000公裏的巴黎-洛杉磯航線開始，逐漸加碼到最後12000公裏的京城-紐約航線。
“等等……”
聽到這裏，艾德斯坦納突然打斷道：
“不能以巴黎作為航程測試的中心麽？就是從巴黎起飛，到不同的目的地……”
他一直都覺得，獵鷹z這個項目裏麵，華夏的色彩有點過於濃厚了。
不過事已至此，在技術上擺脫華夏影響，那肯定是做不到的。
但可以盡量提高獵鷹8z在商業層麵的法國色彩。
至少要讓市場意識到，這是一架屬於達索的飛機。
然而，助手卻搖了搖頭：
“公務機的主流航線就是全世界為數不多的幾個區域中心城市，巴黎距離這些地方都太近了……到美國西海岸隻有不到9000公裏，就連到亞洲和南非也不不足一萬，而像是悉尼又太遠，在16000公裏以上……”
現代商業活動，即便在美國取代英國成為新的世界霸主之後，仍然有很長一段時間是以歐洲為中心的。
這一獨特的區位特征一般都是作為優勢來對待，但在今天，卻對艾德斯坦納開了個小小的玩笑。
就在他還想再說點什麽的時候，辦公室門口卻突然出現了一個人影。
艾德斯坦納抬起頭，注意到來人是達索的空氣動力學部門主管，同時也是獵鷹z項目總體設計的負責人，迪迪埃·卡索雷。
最近半個多月，對方都在按照他的安排，跟瑞典的愛立信團隊接觸，驗證以獵鷹8z為載機，安裝完整“愛立眼”預警係統的可能性。
現在突然出現在這裏，大概率是有了結果。
考慮到獵鷹z本身幾乎已經板上釘釘，因此艾德斯坦納稍加思索，便暫時停掉了與助手之間的溝通，接著連忙起身，把門外的卡索雷邀請了進來。
“迪迪埃，瑞典人那邊……”
艾德斯坦納甚至來不及坐迴椅子上，就一臉焦急地問道。
但話還沒說完，便戛然而止。
因為，從對方的表情來看，結果恐怕未必樂觀。
果然，卡索雷打開公文包，從裏麵掏出了一份厚度不小的報告，放在艾德斯坦納麵前：
“僅從載荷重量來看，即便是完整版本的愛立眼係統也不超過4.5噸，甚至連小一號的獵鷹7z都可以進行搭載。”
“但瑞典方麵給出的天線設計方案並不樂觀，有源相控陣設計的平衡木天線，本身尺寸和重量就不小，對於速度較低的薩博340和2000來說問題還不大，但要裝在我們的獵鷹8z上麵，恐怕要對機翼安定麵設計，以及大部分機體結構進行一輪大改才行……”
“不過，考慮到飛機的主翼翼型是由華夏方麵進行優化的，如果能得到他們的支持，我想倒也耗費不了太長時間……”
艾德斯坦納的表情，逐漸變得僵硬了。
尤其是在聽到最後一句的時候——
正如卡索雷所說，如果能得到華夏支持，這個改進或許耗費不了太長時間。
但問題在於，自己一開始就是因為不想受製於華夏人，才想著要去找瑞典人合作的啊？