對於常浩南的說法，張振華並沒有直接做出迴應。
不過從表情上看，明顯還是帶著點質疑的。
“怎麽，不相信？”
常浩南半開玩笑地問道。
其實他也知道。
不相信，才是正常的。
雖說這一世的美國在此消彼長之下，看上去似乎已經沒有那麽強大而不可戰勝。
但無論如何，還是當得起一聲強敵。
在2003年這個時間點上，普遍觀點是，美國的世界領導權至少會持續到21世紀中葉才開始受到明顯挑戰。
誰能想到20年後就已經搖搖欲墜了。
而聽到常浩南的問題之後，張振華也是幹脆說出了自己的想法：
“按說的話，之前的atf計劃（也就是yf22和yf23）開發難度更大，而且年代也更早，雖說f22現在還沒有完成全部測試，但看上去，2005年服役這個時間表應該還是能夠實現的。”
“而jsf項目本身的定位就是以多用途的對地打擊為主，各方麵，尤其是在隱身和機動性層麵的要求也沒有atf那麽苛刻，甚至很多具體的子係統還能吃到後發紅利，比如比如普惠的f135發動機，實際上就是直接用了f119的核心機，從任何角度來看，研發難度都應該更小才對吧？”
“就算英國人這邊的升力風扇過於激進了一些，但要做結構預變形設計，肯定也要提前找出最優化的外形，最糟糕的情況也就是把技術迴退到中間的某一個過程，這樣垂直起降型號的進度可能會受到一些影響，不過f35b的時間表本來也比另外兩個型號靠後……”
“……”
其實從道理上講，這一番分析應該是沒錯的。
即便考慮到三型通用帶來的額外麻煩，f35的總體開發難度也顯著低於f22。
但有些事情，它不跟你講道理。
比如f35的程序代碼量過於龐大，開發的最關鍵時期又正好趕上互聯網泡沫破裂之後，以至於美國根本找不到獨立承包商能完成這個型號龐大的代碼庫，無奈之下隻好將大半代碼由原計劃的ada語言轉為c語言，然後拆分外包給多家不同企業進行開發。
任何一個做過項目的人都能猜到，這種操作會給後期帶來何種程度的屎山。
而且也是剛好在這一時期，印度工程師和高管開始大批量進入矽穀，而印度人開的公司也緊隨其後，以極低的價格占領了代碼分包市場的絕大多數份額。
於是，順理成章地。
f35的相當一部分核心代碼，最後其實交給了印度人編寫。
而等到洛馬發現這些代碼之間存在問題，想要往迴找補的時候，當年接單的那些公司早就不知道哪去了，隻能再另找承包商進行縫縫補補……
總結起來就是——
太偉大了，哈耶克。
當然，這些細節要麽尚未發生，要麽還沒公開，常浩南肯定不能直接說出來。
隻好選擇了一個比較迂迴的方式：
“jsf這個項目，不隻是單純技術，或者軍事層麵的問題。”
“除了滿足美軍對於第四代多用途戰鬥機的需要之外，還有很重要的一點是把歐洲人拉進來搞聯合研發，徹底扼殺掉歐洲國家獨自開發新一代戰鬥機的可能性……這個算盤打得很好，但是一個項目，一旦參與其中的利益相關方太多，很多時候技術就不再是主要因素了……這點老張你應該有所體會，最後肯定免不了要出亂子。”
“別的不說，今天英國人敢偷摸找咱們幫忙完成升力風扇這樣的核心子係統，那明天他們會不會就敢找俄國人買鈦合金基材，甚至是找印度人幫忙寫飛控程序？”
這一番推測，難免有滑坡之嫌。
畢竟，“找印度人幫忙開發飛控”，顯然不太適合跟前麵二者相並列。
不過倆人這會本來也就算是閑聊，張振華思索片刻，也沒有繼續開口反駁，而是沉吟片刻之後，突然切迴了正題：
“話說常總，既然您確定英國人這條技術路線搞不下去，那他們提供的這個合同……咱們到底還要不要同意？”
“同意，當然同意！”
常浩南甚至輕拍了一下桌子：
“隻不過，在條款裏必須明確加上一條，就是未來風扇的設計如果因為非我方的責任而發生變動，那這份合同必須默認得到延續，並且新方案需要重新支付費用。”
這絕對是合情合理的要求。
而且，英國人本身也是jsf項目的乙方，就算真有損失，最後也不會是他們擔大頭。
“那我這就去聯係炳達同誌那邊……”
張振華當即準備起身。
但卻又被常浩南從身後叫住：
“等等……”
前者已經抬起一半的屁股重新坐了迴去。
“記得和炳達同誌講，就說我們可以考慮，在歐盟範圍內收購一家公司，專門用於完成這筆交易。”
這句有點突如其來的補充，讓張振華一時間有點發懵：
“收購公司？”
“繼續按照遄達900的方案，通過西羅集團不就……”
常浩南擺了擺手，稍稍壓低聲音解釋道：
“一方麵，雖然西羅集團裏麵有一半是羅羅的占比，但畢竟還是注冊在我們華夏，這種性質的企業在民用型號上騙騙媒體和甲方用戶基本上是夠用了，但要想插進jsf這種美國主導的北約核心項目裏，恐怕還差點火候，不如我們控股一家歐洲小企業來的隱蔽……”
“另一方麵，經過這些年的發展下來，咱們跟歐洲市場的關係已經越來越緊密，也是時候考慮主動走出去了，有些時候，披上一層歐盟的衣服確實會更容易操作一些……”
聽到這裏，張振華的眼前突然一亮：
“我聽說，意大利的avioaero公司最近好像正在尋求新的投資，是不是可以考慮……”
從1997年開始，華夏和多家意大利企業，尤其是芬梅卡尼卡之間就結下了非常深厚的合作關係。
時至今日，在經曆了新舟60、ac139、nh90等多個型號的合作之後，雙方多少都已經形成了一些路徑依賴——
某種程度上，這並不能算是個貶義詞。
在外部環境穩定的情況下，有路徑可以依賴，未必就是壞事。
意大利畢竟是歐盟和歐元的創始成員國，以及申根國家之一，即便在經濟上再怎麽不爭氣，也比後來才加入歐盟的那些中東歐國家地位更高。
或者倒不如說，正是因為他在經濟上不太爭氣，所以才更容易成為華夏進入歐盟市場的跳板。
不過具體到avioaero這家公司，卻實在不太符合要求。
因此常浩南在猶豫片刻之後，還是給出了否定的答案：
“avioaero雖然在航空業界所占的份額不大，但作為燃機巨頭的名氣很足，不適合作為我們出海的首戰，而且有傳聞說，通用電氣正在尋求收購avioaero的航空部門，在這個節骨眼上跟他們競爭，似乎不太合適……”
f136發動機是羅羅和通用電氣合作開發的型號。
到時候ge一看，發現某個自己曾經收購失敗的企業成為了核心子係統的供應商。
那可就不是睜一隻眼閉一隻眼能解決的問題了……
……
很快，已經在英國等了大半個月，人都麻了的任炳達，終於收到了來自國內的反饋。
當然，因為內容比較多，因此也是他那兩名部下親自帶過去的。
總結起來就是，可以同意，但需要再附加幾個條件。
他簡單看了一下，發現這些條件不算過分。
與其說是要求，還不如說是免責聲明。
因此，他很快在之前協議版本的基礎上添加了新的內容，然後，再一次找到了帕諾斯·沃森。
這一次，沃森的辦公室裏隻有他和埃立諾教授兩個人。
此前一直和華夏方麵對接的蒂姆·波迪卻不見了人影。
似乎是注意到了任炳達疑惑的眼神，沃森主動解釋道：
“得益於我們的……密切合作，波迪主管已經重新前往法國，和空中客車公司展開遄達900項目空中測試的談判，應該很快就會宣布最終結果了……”
遄達900的測試事故是羅羅的內部問題，因此，盡管調查報告還沒有最終生效，但至少在真正裝機試飛以前，已經不太會影響到後續工作的正常展開了。
“原來如此……”
任炳達點點頭：
“那希望接下來的工作一切順利……”
他並沒有在意對方把事故調查說成是“合作”的春秋筆法。
華夏這一波已經賺到了不少好處，在麵子上讓一讓反而是可以接受的部分。
緊接著，任炳達迴頭示意金旭，把經過修改之後的協議交到了沃森手中：
“我的上級原則上同意了新的合作項目，當然，也同時認可了我們提交上去的事故調查結果，如果沒有什麽問題的話，那麽我們可以選個時間，同時簽署這份合作協議，以及最終的調查報告……”
當然，羅羅這邊也不是什麽草台班子。
不可能兩個人一合計，就當場把事給定了。
因此，任炳達也沒有做過多停留。
而在確定他已經離開之後，埃立諾趕緊打出去了一個電話。
隻過了不到一分鍾，另一名年紀稍大的中年人便行色匆匆地走了進來。
“哈特曼主管，這是華夏方麵給出的條件，你來看一下吧。”
沃森朝著自己桌上的協議示意了一下。
“你們二位能認同的結果，我當然是放心的……”
哈特曼話是這麽說，但手上還是行雲流水地翻開了協議。
很快，他的神情便明顯放鬆下來，顯然對於內容並沒有什麽異議。
甚至，語氣中都帶上了些許玩笑：
“連白手套都已經準備好了……看起來他們……或者說你們，對於這套操作非常熟練啊……”
沃森則一臉謙虛地擺擺手：
“生意嘛……彼此彼此。”
一時間，辦公室中彌漫起一股快活的空氣……
不過從表情上看，明顯還是帶著點質疑的。
“怎麽，不相信？”
常浩南半開玩笑地問道。
其實他也知道。
不相信，才是正常的。
雖說這一世的美國在此消彼長之下，看上去似乎已經沒有那麽強大而不可戰勝。
但無論如何，還是當得起一聲強敵。
在2003年這個時間點上，普遍觀點是，美國的世界領導權至少會持續到21世紀中葉才開始受到明顯挑戰。
誰能想到20年後就已經搖搖欲墜了。
而聽到常浩南的問題之後，張振華也是幹脆說出了自己的想法：
“按說的話，之前的atf計劃（也就是yf22和yf23）開發難度更大，而且年代也更早，雖說f22現在還沒有完成全部測試，但看上去，2005年服役這個時間表應該還是能夠實現的。”
“而jsf項目本身的定位就是以多用途的對地打擊為主，各方麵，尤其是在隱身和機動性層麵的要求也沒有atf那麽苛刻，甚至很多具體的子係統還能吃到後發紅利，比如比如普惠的f135發動機，實際上就是直接用了f119的核心機，從任何角度來看，研發難度都應該更小才對吧？”
“就算英國人這邊的升力風扇過於激進了一些，但要做結構預變形設計，肯定也要提前找出最優化的外形，最糟糕的情況也就是把技術迴退到中間的某一個過程，這樣垂直起降型號的進度可能會受到一些影響，不過f35b的時間表本來也比另外兩個型號靠後……”
“……”
其實從道理上講，這一番分析應該是沒錯的。
即便考慮到三型通用帶來的額外麻煩，f35的總體開發難度也顯著低於f22。
但有些事情，它不跟你講道理。
比如f35的程序代碼量過於龐大，開發的最關鍵時期又正好趕上互聯網泡沫破裂之後，以至於美國根本找不到獨立承包商能完成這個型號龐大的代碼庫，無奈之下隻好將大半代碼由原計劃的ada語言轉為c語言，然後拆分外包給多家不同企業進行開發。
任何一個做過項目的人都能猜到，這種操作會給後期帶來何種程度的屎山。
而且也是剛好在這一時期，印度工程師和高管開始大批量進入矽穀，而印度人開的公司也緊隨其後，以極低的價格占領了代碼分包市場的絕大多數份額。
於是，順理成章地。
f35的相當一部分核心代碼，最後其實交給了印度人編寫。
而等到洛馬發現這些代碼之間存在問題，想要往迴找補的時候，當年接單的那些公司早就不知道哪去了，隻能再另找承包商進行縫縫補補……
總結起來就是——
太偉大了，哈耶克。
當然，這些細節要麽尚未發生，要麽還沒公開，常浩南肯定不能直接說出來。
隻好選擇了一個比較迂迴的方式：
“jsf這個項目，不隻是單純技術，或者軍事層麵的問題。”
“除了滿足美軍對於第四代多用途戰鬥機的需要之外，還有很重要的一點是把歐洲人拉進來搞聯合研發，徹底扼殺掉歐洲國家獨自開發新一代戰鬥機的可能性……這個算盤打得很好，但是一個項目，一旦參與其中的利益相關方太多，很多時候技術就不再是主要因素了……這點老張你應該有所體會，最後肯定免不了要出亂子。”
“別的不說，今天英國人敢偷摸找咱們幫忙完成升力風扇這樣的核心子係統，那明天他們會不會就敢找俄國人買鈦合金基材，甚至是找印度人幫忙寫飛控程序？”
這一番推測，難免有滑坡之嫌。
畢竟，“找印度人幫忙開發飛控”，顯然不太適合跟前麵二者相並列。
不過倆人這會本來也就算是閑聊，張振華思索片刻，也沒有繼續開口反駁，而是沉吟片刻之後，突然切迴了正題：
“話說常總，既然您確定英國人這條技術路線搞不下去，那他們提供的這個合同……咱們到底還要不要同意？”
“同意，當然同意！”
常浩南甚至輕拍了一下桌子：
“隻不過，在條款裏必須明確加上一條，就是未來風扇的設計如果因為非我方的責任而發生變動，那這份合同必須默認得到延續，並且新方案需要重新支付費用。”
這絕對是合情合理的要求。
而且，英國人本身也是jsf項目的乙方，就算真有損失，最後也不會是他們擔大頭。
“那我這就去聯係炳達同誌那邊……”
張振華當即準備起身。
但卻又被常浩南從身後叫住：
“等等……”
前者已經抬起一半的屁股重新坐了迴去。
“記得和炳達同誌講，就說我們可以考慮，在歐盟範圍內收購一家公司，專門用於完成這筆交易。”
這句有點突如其來的補充，讓張振華一時間有點發懵：
“收購公司？”
“繼續按照遄達900的方案，通過西羅集團不就……”
常浩南擺了擺手，稍稍壓低聲音解釋道：
“一方麵，雖然西羅集團裏麵有一半是羅羅的占比，但畢竟還是注冊在我們華夏，這種性質的企業在民用型號上騙騙媒體和甲方用戶基本上是夠用了，但要想插進jsf這種美國主導的北約核心項目裏，恐怕還差點火候，不如我們控股一家歐洲小企業來的隱蔽……”
“另一方麵，經過這些年的發展下來，咱們跟歐洲市場的關係已經越來越緊密，也是時候考慮主動走出去了，有些時候，披上一層歐盟的衣服確實會更容易操作一些……”
聽到這裏，張振華的眼前突然一亮：
“我聽說，意大利的avioaero公司最近好像正在尋求新的投資，是不是可以考慮……”
從1997年開始，華夏和多家意大利企業，尤其是芬梅卡尼卡之間就結下了非常深厚的合作關係。
時至今日，在經曆了新舟60、ac139、nh90等多個型號的合作之後，雙方多少都已經形成了一些路徑依賴——
某種程度上，這並不能算是個貶義詞。
在外部環境穩定的情況下，有路徑可以依賴，未必就是壞事。
意大利畢竟是歐盟和歐元的創始成員國，以及申根國家之一，即便在經濟上再怎麽不爭氣，也比後來才加入歐盟的那些中東歐國家地位更高。
或者倒不如說，正是因為他在經濟上不太爭氣，所以才更容易成為華夏進入歐盟市場的跳板。
不過具體到avioaero這家公司，卻實在不太符合要求。
因此常浩南在猶豫片刻之後，還是給出了否定的答案：
“avioaero雖然在航空業界所占的份額不大，但作為燃機巨頭的名氣很足，不適合作為我們出海的首戰，而且有傳聞說，通用電氣正在尋求收購avioaero的航空部門，在這個節骨眼上跟他們競爭，似乎不太合適……”
f136發動機是羅羅和通用電氣合作開發的型號。
到時候ge一看，發現某個自己曾經收購失敗的企業成為了核心子係統的供應商。
那可就不是睜一隻眼閉一隻眼能解決的問題了……
……
很快，已經在英國等了大半個月，人都麻了的任炳達，終於收到了來自國內的反饋。
當然，因為內容比較多，因此也是他那兩名部下親自帶過去的。
總結起來就是，可以同意，但需要再附加幾個條件。
他簡單看了一下，發現這些條件不算過分。
與其說是要求，還不如說是免責聲明。
因此，他很快在之前協議版本的基礎上添加了新的內容，然後，再一次找到了帕諾斯·沃森。
這一次，沃森的辦公室裏隻有他和埃立諾教授兩個人。
此前一直和華夏方麵對接的蒂姆·波迪卻不見了人影。
似乎是注意到了任炳達疑惑的眼神，沃森主動解釋道：
“得益於我們的……密切合作，波迪主管已經重新前往法國，和空中客車公司展開遄達900項目空中測試的談判，應該很快就會宣布最終結果了……”
遄達900的測試事故是羅羅的內部問題，因此，盡管調查報告還沒有最終生效，但至少在真正裝機試飛以前，已經不太會影響到後續工作的正常展開了。
“原來如此……”
任炳達點點頭：
“那希望接下來的工作一切順利……”
他並沒有在意對方把事故調查說成是“合作”的春秋筆法。
華夏這一波已經賺到了不少好處，在麵子上讓一讓反而是可以接受的部分。
緊接著，任炳達迴頭示意金旭，把經過修改之後的協議交到了沃森手中：
“我的上級原則上同意了新的合作項目，當然，也同時認可了我們提交上去的事故調查結果，如果沒有什麽問題的話，那麽我們可以選個時間，同時簽署這份合作協議，以及最終的調查報告……”
當然，羅羅這邊也不是什麽草台班子。
不可能兩個人一合計，就當場把事給定了。
因此，任炳達也沒有做過多停留。
而在確定他已經離開之後，埃立諾趕緊打出去了一個電話。
隻過了不到一分鍾，另一名年紀稍大的中年人便行色匆匆地走了進來。
“哈特曼主管，這是華夏方麵給出的條件，你來看一下吧。”
沃森朝著自己桌上的協議示意了一下。
“你們二位能認同的結果，我當然是放心的……”
哈特曼話是這麽說，但手上還是行雲流水地翻開了協議。
很快，他的神情便明顯放鬆下來，顯然對於內容並沒有什麽異議。
甚至，語氣中都帶上了些許玩笑：
“連白手套都已經準備好了……看起來他們……或者說你們，對於這套操作非常熟練啊……”
沃森則一臉謙虛地擺擺手：
“生意嘛……彼此彼此。”
一時間，辦公室中彌漫起一股快活的空氣……