共用核心機，意味著高壓壓氣機、燃燒室和渦輪是基本相同的。
當然，同一種核心機如果處在不同的工作環境下，或者經過升級，那麽工作溫度有些不同也很正常。
但問題是，m88-2和sea650，它們之間的出現隻差了不到一年而已。
而100c，對於渦輪前溫度來說，幾乎都已經差了大半代了。
雖然並不能說渦輪前溫度越高，發動機的性能就一定越好，但這中間的相關性，確實還是比較強的。
所以這裏麵肯定有哪裏不對勁。
不過，到這個時候，諾裏斯還沒有完全意識到事情的嚴重性，隻是隨口猜測道：
“或許是他們開發出來了什麽新的隔熱塗層？”
然而埃立諾教授直接吹胡子瞪眼：
“簡直荒唐！”
他伸手在那份資料上狠狠地彈了彈，發出清脆的啪啪聲：
“你見過什麽塗層，能一次把耐熱能力提高100c？”
“要是有這種東西，我們還研究那些合金材料，還有主動冷卻技術做什麽？”
麵對勃然大怒的老教授，諾裏斯也意識到自己剛剛的想法有點離譜：
“那……也有可能是m88-2之前還有某些隱患沒解決，所以為了保證可靠性，特地降低了渦輪前溫度。”
“而在sea650上麵問題解決了……或者因為客機發動機的工作環境相對溫和，所以問題不存在了，就恢複了最開始的設計……”
這個解釋，明顯要比剛才的合理很多。
就連埃立諾也低頭沉思，似乎有些被說服了。
但隔了大概半分鍾後，他還是搖了搖頭：
“m88確實為了保證穩定性降低過工作性能，不過這個主要是壓氣機部分的問題，當年他原型機的參數我就知道一些，燃燒室出口溫度……跟後麵m88-1和m88-2兩個型號的區別並不大。”
這下子，局麵就有點僵住了。
“算了，先迴辦公室，我得好好看看這份東西……”
一番思索無果之後，埃立諾教授重新邁開了腳步。
全然忘了自己在不到五分鍾前還差點說出“我不覺得這東西有什麽太大用處”的話……
總之就是真香……
……
很快，二人便來到了位於總部次頂層的辦公室中。
埃立諾脫掉西裝外套，連杯咖啡都來不及衝，就急吼吼地坐迴辦公桌後麵，重新翻開手中的資料研究起來。
不過……
並沒有找到什麽線索。
畢竟隻是技術手冊而已。
劉永全幾乎把全部技術資料交給了斯奈克瑪方麵，就差手把手帶著教了，後者都還沒完全掌握m88-3發動機的設計理論。
羅爾斯·羅伊斯的水平當然比達索要高一些，但也不可能光憑一份模棱兩可的資料就看穿一切。
而且，提高渦前溫度，攏共也就那麽幾種手段。
其中絕大多數都不可能帶來100c的提升空間。
而更換渦輪基體材料雖然效果很明顯，但基體材料牽一發而動全身，影響的不僅是耐高溫能力，還有其它力學性能，幾乎得把燃燒室和渦輪部分重新計算一遍，根本不可能是幾個月時間能處理完的。
再有就是新的主動冷卻技術。
比如當年氣膜冷卻第一次應用的時候，就把渦輪前溫度拉高到了一個全新的水平。
而新的衝擊冷卻技術如果投入應用，大概也可以實現差不多的效果。
還不會影響到發動機本身的基礎設計，因此工作量相對有限，一年以內完成並不誇張。
可問題是，無論法國還是華夏，似乎都沒有在這方麵進行過深入研究。
此外，衝擊冷卻需要將壓氣機提供的10%，甚至更大比例的空氣用於冷卻而非推進，從原理上就會導致巨大的推力損失。
甚至有可能完全抵消渦輪前溫度提高所帶來的推力增加……
然而sea650的推力表現相當正常，也不像是損失了大量做功氣體的樣子……
總之，就這麽卡住了。
反而是一直坐在沙發上麵幹想的諾裏斯，突然有了靈光一閃：
“教授，我突然想起來，之前拉普華茲博士那邊提到過一項研究成果，可以通過修改氣膜孔的內部孔道設計，實現大約80-100c的耐溫性能提升……”
莉雅·拉普華茲，羅爾斯·羅伊斯公司的計算科學主管，同時也是計算科學實驗室的負責人。
這個實驗室除了負責與各個進行當中的項目組進行對接，完成他們的計算需求之外，本身也擔負一定的前沿技術研發任務。
“還有這種事？”
埃立諾當時就坐直了身子：
“可是……我之前完全沒聽說過？”
氣膜冷卻作為極其成熟的技術，隨著研究愈發深入效果有所提升很正常。
但一次提高這麽多……確實有點讓人難以置信。
而且如果真有這種成果出來，影響力應該不小才對。
諾裏斯聳了聳肩：
“因為技術被擱置了。”
聽到這個答案，埃立諾非常意外：
“為什麽？”
氣膜冷卻和衝擊冷卻雖然基本原理類似，但前者對冷卻氣的使用相對正常，基本不會有特別致命的缺陷。
諾裏斯輕歎了口氣：
“本來是準備用在遄達900發動機上麵，可以把油耗降低大概5.5%，這樣就能完勝gp7200……但是真正把技術落實起來之後才發現，無論是設計還是製造，複雜程度都實在太高了……”
遄達900和gp7200都是給正在研發當中的超級巨無霸——空客a380準備的動力。
按照慣例，兩種型號會一同作為選配進入a380的供應商名單當中，以免把雞蛋放進一個籃子裏。
話雖如此，但如果真有哪一個型號性能明顯超過另一個，那用戶也不傻，肯定會傾向於性能更好的選擇。
而很多航空公司為了簡化後勤，又會盡可能統一機隊當中的發動機品牌。
所以，如果能在與gp7200的競爭當中取得完勝，那所獲得的好處可不僅僅是幾百架a380的一兩千台發動機那麽簡單……
“所以說……”
埃立諾教授沉默了一會，然後才緩緩開口道：
“如果sea650能夠保證交貨時間和交貨量，就說明法國人……呃……或者說華夏人，很有可能掌握了你說的這個……或者是類似的技術？”
這個問題讓諾裏斯一時間沒反應過來。
愣了一下之後，才意識到對方這是已經認可了自己的推測。
這下子反而把他給搞的不自信了。
“不是……教授，我隻是推測而已，不是說他們一定……”
但話還沒說完就被埃立諾打斷：
“但至少眼下，已經沒有其它可能性了不是麽？”
“嘶……”
諾裏斯無言以對。
顯然，埃立諾的邏輯是沒問題的。
在其他所有可能都被排除的情況下，隻能暫時把最後剩下的當做正確答案。
埃立諾把手中的宣傳冊合上，然後翻轉到封底。
“我看這上麵寫的是……sea650會在下周日內瓦的歐洲公務航空展上麵，展出一個1:1還原的全尺寸模型。”
他掃了一眼之後抬起頭，看向諾裏斯：
“你趕緊訂票，下周我們去一趟瑞士……”
“ah？”
後者臉上露出一瞬間的茫然。
他最開始隻是想找埃利諾教授分析一下這本冊子而已，怎麽最後突然就要出差了？
“別愣著了，快去訂票！”
看著並無反應的諾裏斯，埃立諾伸手敲了敲桌子以示強調：
“那邊很可能有我們……呃……當然也包括你們需要的東西！”
當然，同一種核心機如果處在不同的工作環境下，或者經過升級，那麽工作溫度有些不同也很正常。
但問題是，m88-2和sea650，它們之間的出現隻差了不到一年而已。
而100c，對於渦輪前溫度來說，幾乎都已經差了大半代了。
雖然並不能說渦輪前溫度越高，發動機的性能就一定越好，但這中間的相關性，確實還是比較強的。
所以這裏麵肯定有哪裏不對勁。
不過，到這個時候，諾裏斯還沒有完全意識到事情的嚴重性，隻是隨口猜測道：
“或許是他們開發出來了什麽新的隔熱塗層？”
然而埃立諾教授直接吹胡子瞪眼：
“簡直荒唐！”
他伸手在那份資料上狠狠地彈了彈，發出清脆的啪啪聲：
“你見過什麽塗層，能一次把耐熱能力提高100c？”
“要是有這種東西，我們還研究那些合金材料，還有主動冷卻技術做什麽？”
麵對勃然大怒的老教授，諾裏斯也意識到自己剛剛的想法有點離譜：
“那……也有可能是m88-2之前還有某些隱患沒解決，所以為了保證可靠性，特地降低了渦輪前溫度。”
“而在sea650上麵問題解決了……或者因為客機發動機的工作環境相對溫和，所以問題不存在了，就恢複了最開始的設計……”
這個解釋，明顯要比剛才的合理很多。
就連埃立諾也低頭沉思，似乎有些被說服了。
但隔了大概半分鍾後，他還是搖了搖頭：
“m88確實為了保證穩定性降低過工作性能，不過這個主要是壓氣機部分的問題，當年他原型機的參數我就知道一些，燃燒室出口溫度……跟後麵m88-1和m88-2兩個型號的區別並不大。”
這下子，局麵就有點僵住了。
“算了，先迴辦公室，我得好好看看這份東西……”
一番思索無果之後，埃立諾教授重新邁開了腳步。
全然忘了自己在不到五分鍾前還差點說出“我不覺得這東西有什麽太大用處”的話……
總之就是真香……
……
很快，二人便來到了位於總部次頂層的辦公室中。
埃立諾脫掉西裝外套，連杯咖啡都來不及衝，就急吼吼地坐迴辦公桌後麵，重新翻開手中的資料研究起來。
不過……
並沒有找到什麽線索。
畢竟隻是技術手冊而已。
劉永全幾乎把全部技術資料交給了斯奈克瑪方麵，就差手把手帶著教了，後者都還沒完全掌握m88-3發動機的設計理論。
羅爾斯·羅伊斯的水平當然比達索要高一些，但也不可能光憑一份模棱兩可的資料就看穿一切。
而且，提高渦前溫度，攏共也就那麽幾種手段。
其中絕大多數都不可能帶來100c的提升空間。
而更換渦輪基體材料雖然效果很明顯，但基體材料牽一發而動全身，影響的不僅是耐高溫能力，還有其它力學性能，幾乎得把燃燒室和渦輪部分重新計算一遍，根本不可能是幾個月時間能處理完的。
再有就是新的主動冷卻技術。
比如當年氣膜冷卻第一次應用的時候，就把渦輪前溫度拉高到了一個全新的水平。
而新的衝擊冷卻技術如果投入應用，大概也可以實現差不多的效果。
還不會影響到發動機本身的基礎設計，因此工作量相對有限，一年以內完成並不誇張。
可問題是，無論法國還是華夏，似乎都沒有在這方麵進行過深入研究。
此外，衝擊冷卻需要將壓氣機提供的10%，甚至更大比例的空氣用於冷卻而非推進，從原理上就會導致巨大的推力損失。
甚至有可能完全抵消渦輪前溫度提高所帶來的推力增加……
然而sea650的推力表現相當正常，也不像是損失了大量做功氣體的樣子……
總之，就這麽卡住了。
反而是一直坐在沙發上麵幹想的諾裏斯，突然有了靈光一閃：
“教授，我突然想起來，之前拉普華茲博士那邊提到過一項研究成果，可以通過修改氣膜孔的內部孔道設計，實現大約80-100c的耐溫性能提升……”
莉雅·拉普華茲，羅爾斯·羅伊斯公司的計算科學主管，同時也是計算科學實驗室的負責人。
這個實驗室除了負責與各個進行當中的項目組進行對接，完成他們的計算需求之外，本身也擔負一定的前沿技術研發任務。
“還有這種事？”
埃立諾當時就坐直了身子：
“可是……我之前完全沒聽說過？”
氣膜冷卻作為極其成熟的技術，隨著研究愈發深入效果有所提升很正常。
但一次提高這麽多……確實有點讓人難以置信。
而且如果真有這種成果出來，影響力應該不小才對。
諾裏斯聳了聳肩：
“因為技術被擱置了。”
聽到這個答案，埃立諾非常意外：
“為什麽？”
氣膜冷卻和衝擊冷卻雖然基本原理類似，但前者對冷卻氣的使用相對正常，基本不會有特別致命的缺陷。
諾裏斯輕歎了口氣：
“本來是準備用在遄達900發動機上麵，可以把油耗降低大概5.5%，這樣就能完勝gp7200……但是真正把技術落實起來之後才發現，無論是設計還是製造，複雜程度都實在太高了……”
遄達900和gp7200都是給正在研發當中的超級巨無霸——空客a380準備的動力。
按照慣例，兩種型號會一同作為選配進入a380的供應商名單當中，以免把雞蛋放進一個籃子裏。
話雖如此，但如果真有哪一個型號性能明顯超過另一個，那用戶也不傻，肯定會傾向於性能更好的選擇。
而很多航空公司為了簡化後勤，又會盡可能統一機隊當中的發動機品牌。
所以，如果能在與gp7200的競爭當中取得完勝，那所獲得的好處可不僅僅是幾百架a380的一兩千台發動機那麽簡單……
“所以說……”
埃立諾教授沉默了一會，然後才緩緩開口道：
“如果sea650能夠保證交貨時間和交貨量，就說明法國人……呃……或者說華夏人，很有可能掌握了你說的這個……或者是類似的技術？”
這個問題讓諾裏斯一時間沒反應過來。
愣了一下之後，才意識到對方這是已經認可了自己的推測。
這下子反而把他給搞的不自信了。
“不是……教授，我隻是推測而已，不是說他們一定……”
但話還沒說完就被埃立諾打斷：
“但至少眼下，已經沒有其它可能性了不是麽？”
“嘶……”
諾裏斯無言以對。
顯然，埃立諾的邏輯是沒問題的。
在其他所有可能都被排除的情況下，隻能暫時把最後剩下的當做正確答案。
埃立諾把手中的宣傳冊合上，然後翻轉到封底。
“我看這上麵寫的是……sea650會在下周日內瓦的歐洲公務航空展上麵，展出一個1:1還原的全尺寸模型。”
他掃了一眼之後抬起頭，看向諾裏斯：
“你趕緊訂票，下周我們去一趟瑞士……”
“ah？”
後者臉上露出一瞬間的茫然。
他最開始隻是想找埃利諾教授分析一下這本冊子而已，怎麽最後突然就要出差了？
“別愣著了，快去訂票！”
看著並無反應的諾裏斯，埃立諾伸手敲了敲桌子以示強調：
“那邊很可能有我們……呃……當然也包括你們需要的東西！”