對於常浩南而言，和與薑甫和之間有關垂直起降發動機的討論，隻能算是這次測試工作中一個微不足道的小插曲而已。
sb101高空台的改進已經基本接近尾聲，剩下的那點工作也有徐洋和624所的工程師們負責，他完全沒必要去插手。
所以，之後的兩天時間裏，常浩南的主要工作，基本就是跟李榮在和薑甫和等人一起，針對以電控方式為主的航空發動機地麵測試編寫一份新的評定指南。
當然，相比於兩年前那一波幾乎引發整個航空產業天翻地覆的大動作，這一次隻是在原有標準的基礎上添加補充性內容。
從技術上講，工作量大概隻有一項完整國軍標條目的零頭，而且也同樣不需要常浩南去完善全部細節，隻要能提綱挈領把需要完成的核心條目確定下來即可。
剩下的任務，自然有624所這邊負責具體完成。
更主要的是，如今，已經徹底沒有了來自技術層麵以外的壓力。
要知道，當時常浩南把那份《航空發動機進氣畸變試驗與評定方法》交給閻忠誠的時候，後者甚至沒敢在第一時間直接表態，而是幾乎連夜就把東西送到了國防科工委。
至於後續，自然就是丁高恆拍板更新國軍標相關內容，然後趁著波音並購麥道所引發的機遇，把整個民用航空產業的管轄權收攏到科工委旗下。
這一連串動作看似信手拈來水到渠成，但背後實際上也隱藏著諸多兇險。
尤其在96年年末，科工委最開始決定實質上叫停md90項目，轉向與圖波列夫合作搞c808/909的那段時間，丁高恆在高層承受了相當大的壓力。
如果不是後來常浩南通過跟歐洲航空局，以及空中客車公司的合作，讓波音和麥道被迫同意了一係列過去在夢裏都不敢想的條件，證明了新路線正確性的話，難保不會被原來的既得利益群體反撲成功。
如今往事已去，再迴望這些經過時，自然已經可以作為笑談。
但當時要說沒一點壓力和緊張，那絕對是假的。
而對於並不完全了解情況的另外兩個人來說，這幾天在工作之餘，跟常浩南聊的最多的，自然也是跟上麵那些有關的話題。
尤其是去年年初，在鎬京跟歐盟進行談判的那段，尤其堪稱精彩。
華夏和歐盟合作建立的航空氣象安全驗證中心雖然也建立在涪城，但是距離624所的距離並不近。
更重要的是，作為涉外研究機構，前者跟航空工業旗下的其它院所之間並不完全從屬於同一套管理體係。
因此，624所這邊基本沒什麽機會接觸到他們。
而在眼下這個信息交流還不算通暢的年頭，沒機會麵對麵接觸，自然也就沒機會知道太多跟華歐合作有關的消息。
但是人嘛，總歸都是有好奇心的。
尤其是話題都已經聊到這了。
“所以說，後來……咱們真派人去幫空中客車設計a330平台的噴水試驗機了？”
薑甫和眼中帶光地問道。
這件事之前連央視新聞都報道過，他當然不會真的一無所知。
但在問出真正想問的事情之前，總得稍微鋪墊一下。
而且，保不準常浩南這就有什麽新聞裏沒有的細節呢。
“當然，鎬飛那邊派過去的人，而且那架飛機應該離首飛不太遠了。”
常浩南也不可能時時刻刻關注這種不太重要的項目，但是目前幾乎所有的跟歐洲的合作都是由他一手促成，所以了解的自然比薑甫和要多不少：
“而且，那兩架a330ait上麵用的四套噴水係統，也是直接由蓉飛生產，然後出口過去的。”
果然，聽到這裏，薑甫和的眼神更亮了。
要知道，在其它幾個合作項目中，華夏這邊雖然也負責一部分核心技術，但總體上還是以解決方案供應商，或者幹脆就是技術合作的路子進行。
直接以完整子係統出口的形式往歐洲賣零部件，還是隻有這獨一份。
而且，那可是空中客車啊……
盡管這兩年裏麵，華夏和歐洲之間已經有了好幾個典型的合作項目，但對於任何一個航空領域的從業者來說，波音以及空中客車，跟其它公司自然還是不大一樣的。
尤其在波音與麥道的兼並風波之後，新公司內部很快出現了一係列混亂。
原麥道雖然從企業層麵上是被兼並的一方，但根據協議，他們的相當一部分高層卻仍然能在新公司裏麵擔任要職，甚至跟原波音的高層在數量上有分庭抗禮那意思。
雙方在經營理念上也很快產生了分歧。
這樣的公司內鬥幾乎馬上就反應在了市場政策的層麵。
再加上這條時間線裏麵，波音為了達成諒解備忘錄所付出的代價遠比上輩子高得多，因此在眼下的1998年，空中客車就已經隱隱有和前者分庭抗禮的意思了。
旁邊的李榮在看著聊到興頭上的兩個人，有點摸不著頭腦。
明明前兩天常浩南剛到624所的時候，薑甫和的態度還是有點糾結的。
怎麽一轉眼的功夫，就一點看不出來了……
“那常總，您說咱們航空動力口，能不能有機會……”
薑甫和總算問出了他從一開始就想問的事情。
“這個麽……或許還需要我們更努力一些才行……”
常浩南的迴答中帶著些許好笑和無奈。
果然人都是不會滿足的。
擱在兩年以前，新舟60第一次跟歐洲航空企業搞對等技術合作的時候，大家都已經當成是非常了不得的成就了。
據說航空工業總公司在年末總結的時候，專門用將近10頁紙的篇幅，詳細描述了整個合作過程，以及合作協議的細節。
結果現在，大家都已經在想著把航發零部件這種核心產品反向出口歐洲的事情了……
當然，這種不知滿足的想法，對於產業發展來說，絕對是好事。
稍作停頓之後，常浩南又繼續道：
“現在渦扇10的研發雖然推進比較順利，但薑總你也知道，這算是我集中了全國的航發研究力量搞的樣板工程，為此其它型號航發的研究和改進都基本陷入了停滯狀態。”
“所以，真要讓航發產業進入快速發展期，還是得等到渦扇10這邊告一段落，把鍛煉出來的隊伍重新分散迴各個廠所，再讓他們分別得到鍛煉才行，這個過程……總歸還得個幾年吧……”
聽到這個迴答，薑甫和臉上的表情反倒舒展開來。
幾年嘛，他還等得起。
而且，根據他的總結，常浩南口中說的“幾年”，大概率還是收著說的。
……
一直到這天下午，常浩南離開會議室，去高空台那邊確認台架測試準備程度之後，李榮在一邊整理桌上散落著的技術文件，一邊悄悄拉著旁邊的薑甫和小聲問道：
“老薑，你和常總……啥時候混這麽熟了？”
他雖然沒有明說，但雙方都心知肚明，在此之前，薑甫和對於常浩南把624所的項目擠走，一直都是抱著一種“理智上理解但情感上難以接受”的心態。
但剛才這樣子，似乎是完全看開了。
“這個麽……”
薑甫和理了理有些灰白的頭發：
“沒辦法，常總給的實在太多了……”
(本章完)
sb101高空台的改進已經基本接近尾聲，剩下的那點工作也有徐洋和624所的工程師們負責，他完全沒必要去插手。
所以，之後的兩天時間裏，常浩南的主要工作，基本就是跟李榮在和薑甫和等人一起，針對以電控方式為主的航空發動機地麵測試編寫一份新的評定指南。
當然，相比於兩年前那一波幾乎引發整個航空產業天翻地覆的大動作，這一次隻是在原有標準的基礎上添加補充性內容。
從技術上講，工作量大概隻有一項完整國軍標條目的零頭，而且也同樣不需要常浩南去完善全部細節，隻要能提綱挈領把需要完成的核心條目確定下來即可。
剩下的任務，自然有624所這邊負責具體完成。
更主要的是，如今，已經徹底沒有了來自技術層麵以外的壓力。
要知道，當時常浩南把那份《航空發動機進氣畸變試驗與評定方法》交給閻忠誠的時候，後者甚至沒敢在第一時間直接表態，而是幾乎連夜就把東西送到了國防科工委。
至於後續，自然就是丁高恆拍板更新國軍標相關內容，然後趁著波音並購麥道所引發的機遇，把整個民用航空產業的管轄權收攏到科工委旗下。
這一連串動作看似信手拈來水到渠成，但背後實際上也隱藏著諸多兇險。
尤其在96年年末，科工委最開始決定實質上叫停md90項目，轉向與圖波列夫合作搞c808/909的那段時間，丁高恆在高層承受了相當大的壓力。
如果不是後來常浩南通過跟歐洲航空局，以及空中客車公司的合作，讓波音和麥道被迫同意了一係列過去在夢裏都不敢想的條件，證明了新路線正確性的話，難保不會被原來的既得利益群體反撲成功。
如今往事已去，再迴望這些經過時，自然已經可以作為笑談。
但當時要說沒一點壓力和緊張，那絕對是假的。
而對於並不完全了解情況的另外兩個人來說，這幾天在工作之餘，跟常浩南聊的最多的，自然也是跟上麵那些有關的話題。
尤其是去年年初，在鎬京跟歐盟進行談判的那段，尤其堪稱精彩。
華夏和歐盟合作建立的航空氣象安全驗證中心雖然也建立在涪城，但是距離624所的距離並不近。
更重要的是，作為涉外研究機構，前者跟航空工業旗下的其它院所之間並不完全從屬於同一套管理體係。
因此，624所這邊基本沒什麽機會接觸到他們。
而在眼下這個信息交流還不算通暢的年頭，沒機會麵對麵接觸，自然也就沒機會知道太多跟華歐合作有關的消息。
但是人嘛，總歸都是有好奇心的。
尤其是話題都已經聊到這了。
“所以說，後來……咱們真派人去幫空中客車設計a330平台的噴水試驗機了？”
薑甫和眼中帶光地問道。
這件事之前連央視新聞都報道過，他當然不會真的一無所知。
但在問出真正想問的事情之前，總得稍微鋪墊一下。
而且，保不準常浩南這就有什麽新聞裏沒有的細節呢。
“當然，鎬飛那邊派過去的人，而且那架飛機應該離首飛不太遠了。”
常浩南也不可能時時刻刻關注這種不太重要的項目，但是目前幾乎所有的跟歐洲的合作都是由他一手促成，所以了解的自然比薑甫和要多不少：
“而且，那兩架a330ait上麵用的四套噴水係統，也是直接由蓉飛生產，然後出口過去的。”
果然，聽到這裏，薑甫和的眼神更亮了。
要知道，在其它幾個合作項目中，華夏這邊雖然也負責一部分核心技術，但總體上還是以解決方案供應商，或者幹脆就是技術合作的路子進行。
直接以完整子係統出口的形式往歐洲賣零部件，還是隻有這獨一份。
而且，那可是空中客車啊……
盡管這兩年裏麵，華夏和歐洲之間已經有了好幾個典型的合作項目，但對於任何一個航空領域的從業者來說，波音以及空中客車，跟其它公司自然還是不大一樣的。
尤其在波音與麥道的兼並風波之後，新公司內部很快出現了一係列混亂。
原麥道雖然從企業層麵上是被兼並的一方，但根據協議，他們的相當一部分高層卻仍然能在新公司裏麵擔任要職，甚至跟原波音的高層在數量上有分庭抗禮那意思。
雙方在經營理念上也很快產生了分歧。
這樣的公司內鬥幾乎馬上就反應在了市場政策的層麵。
再加上這條時間線裏麵，波音為了達成諒解備忘錄所付出的代價遠比上輩子高得多，因此在眼下的1998年，空中客車就已經隱隱有和前者分庭抗禮的意思了。
旁邊的李榮在看著聊到興頭上的兩個人，有點摸不著頭腦。
明明前兩天常浩南剛到624所的時候，薑甫和的態度還是有點糾結的。
怎麽一轉眼的功夫，就一點看不出來了……
“那常總，您說咱們航空動力口，能不能有機會……”
薑甫和總算問出了他從一開始就想問的事情。
“這個麽……或許還需要我們更努力一些才行……”
常浩南的迴答中帶著些許好笑和無奈。
果然人都是不會滿足的。
擱在兩年以前，新舟60第一次跟歐洲航空企業搞對等技術合作的時候，大家都已經當成是非常了不得的成就了。
據說航空工業總公司在年末總結的時候，專門用將近10頁紙的篇幅，詳細描述了整個合作過程，以及合作協議的細節。
結果現在，大家都已經在想著把航發零部件這種核心產品反向出口歐洲的事情了……
當然，這種不知滿足的想法，對於產業發展來說，絕對是好事。
稍作停頓之後，常浩南又繼續道：
“現在渦扇10的研發雖然推進比較順利，但薑總你也知道，這算是我集中了全國的航發研究力量搞的樣板工程，為此其它型號航發的研究和改進都基本陷入了停滯狀態。”
“所以，真要讓航發產業進入快速發展期，還是得等到渦扇10這邊告一段落，把鍛煉出來的隊伍重新分散迴各個廠所，再讓他們分別得到鍛煉才行，這個過程……總歸還得個幾年吧……”
聽到這個迴答，薑甫和臉上的表情反倒舒展開來。
幾年嘛，他還等得起。
而且，根據他的總結，常浩南口中說的“幾年”，大概率還是收著說的。
……
一直到這天下午，常浩南離開會議室，去高空台那邊確認台架測試準備程度之後，李榮在一邊整理桌上散落著的技術文件，一邊悄悄拉著旁邊的薑甫和小聲問道：
“老薑，你和常總……啥時候混這麽熟了？”
他雖然沒有明說，但雙方都心知肚明，在此之前，薑甫和對於常浩南把624所的項目擠走，一直都是抱著一種“理智上理解但情感上難以接受”的心態。
但剛才這樣子，似乎是完全看開了。
“這個麽……”
薑甫和理了理有些灰白的頭發：
“沒辦法，常總給的實在太多了……”
(本章完)