作為盛飛集團的試飛和運輸場地，北陵機場的規模不算大，畢竟這裏日常也沒有什麽起降壓力。
因此，沒過幾分鍾的功夫，1401號機就已經停在了起飛跑道的末端，機翼也被重新調整至比較有利於起飛的20°後掠角。
“區域已經淨空，1401號機，可以起飛。”
付國祥帶上氧氣麵罩，維持刹車狀態的同時緩緩推動節流閥，並注視著已經換成華夏樣式的發動機轉速表指針緩緩向右轉動。
作為常駐112場的試飛員，這是他第一次接觸到渦扇9a這個型號。
實際上，目前整個華夏，總共也隻有三架飛機——殲轟7a的01和02號原型機，以及這架1401號機用上了渦扇9a而已。
不過轉速的穩定提升還是帶來了相當充足的信心。
甚至讓他一度想起了兩年前，試飛大改之後的殲8c的情況。
也是兩台第一次裝機的發動機，也是這樣穩定的轉速。
在發動機達到起飛推力，並穩定了幾秒鍾之後，付國祥鬆開刹車，飛機開始轟鳴著在跑道上加速。
身後傳來的推背感讓付國祥自己都有些意外。
在他看來，這樣一架哪怕在減重之後仍然有17.5噸左右空重的飛機，似乎應該表現的相對笨拙一些才對。
相比於他之前試飛過的殲11，f14更大的自重和阻力讓這個型號的加速能力不算樂觀，算是稍微拖了一些後腿，但是，優秀的升力係數仍然讓這架飛機隻用了跑道大約十分之一，也就是350米左右的距離上便達到起飛條件。
f14畢竟是相對成熟的設計了，改裝之後的“首飛”和真正的首飛畢竟不完全一樣，在飛行科目的設置上麵要開放得多。
在拉起飛機之後，付國祥收起起落架，接著又讓飛機稍稍積累起一些速度，然後，做了一個他個人習慣性的大角度爬升動作。
幾乎在節流閥推動到底的同時，兩台發動機在半空中向下噴出帶著馬赫環的淡藍色尾焰，機翼也在短短不到7秒鍾的時間裏，調整到了阻力更低、更適合加速的68°後掠角狀態。
兩台低空低速出力相當充沛的新發動機給付國祥提供了相當有信心的爬升能力，至少在他的感覺中，目前接近70°的爬升過程，幾乎不怎麽掉速。
增大後掠角會大大降低機翼提供的升力係數，但是……
大力出奇跡。
而另外一邊，這個略顯狂野的動作也在塔台的指揮中心裏掀起了一陣驚唿。
當然是來自波斯空軍代表的。
由於已經二十來年沒有正規的零配件進口手段，因此，為了節約機體壽命，他們已經很少會進行如此“狂野”的駕駛了。
而且，另一方麵，過去的tf30發動機如果敢在低空進行如此大尺度的劇烈機動，八成已經要進入喘振狀態了……
“這次表現出的爬升率，肉眼可見地比過去要高啊……”
站在為首那名波斯將軍身邊的一名上校盯著看了一會，然後估計道。
“那是當然的。”
何明對這架飛機的性能已經基本心裏有數，因此注意力也就沒有一直放在外麵的飛機上，在聽到波斯人的評價之後當即解釋道：
“我們對不涉及主承力結構的蒙皮部分進行材料替換，減少了大概700kg空重，而且，換裝的渦扇9a發動機海平麵推力也比過去增加了超過17%。”
“這樣一來一迴，整架飛機在起飛過程附近的推重比能提高差不多五分之一，動力表現自然完全不一樣。”
說這句話的時候，何明甚至有一種錯亂的感覺——
力大磚飛的原理，竟然有一天能從自己嘴裏麵講出來。
真是神奇。
“另外。”
何明的語氣突然有點憋笑的意思：
“我可以向您保證，那架飛機在試飛之前已經加注了標準量的燃油，絕對沒有提前打開發動機消耗燃料，從而降低起飛重量的情況出現。”
聽到這句話，就連那位波斯將軍都直接笑了出來：
“嗯，我們剛剛也一直在盯著呢，你們確實沒在這方麵耍花招……”
二人說的是當年波斯采購美軍戰鬥機時候的事情。
當時的候選對象分別是格魯曼的f14和麥道的f15。
本來後者的飛行性能應該是要好得多的，但格魯曼方麵特地讓麥道先進行表演，自己的f14則在地麵上一直開著發動機消耗燃油，從而在一定程度上彌補了推重比層麵的劣勢。
雖然真偽實際上已經不可考，但這個故事還是成為了國際軍售領域著名的都市傳說之一。
短暫的玩笑過後，何明很快迴到了正題上：
“言歸正傳，除了海平麵推力更占優勢以外，我們在渦扇9a發動機的設計過程中采用了葉片分離流主動控製技術，可以應付非常極限的進氣畸變。”
“雖然，具體的飛行包線數據，還需要等我們的試飛員把結果飛出來，但從定性角度講，改進之後的f14，可以允許飛行員進行過去無法想象的暴力機動，比如……你們反正也已經看到了。”
波斯購買的f14a是較早批次的技術版本，發動機的海平麵加力推力隻有8530kgf，而經過部分渦扇10技術改進之後的渦扇9a，這一數據則在10000kgf以上。
“這樣看的話，經過改進之後的f14ic型號，大概可以相當於美軍f14d的水平？”
顯然，波斯空軍對於美軍那邊雄貓的改進情況也始終很關注。
“可以這麽說。”
何明稍加猶豫之後點了點頭：
“雖然渦扇9a的海平麵推力比f14d換裝的f110ge400更小，但總體上的改進思路，以及改進型號的性能取向都是類似的。”
說到這裏，他突然想起了一個有趣的事情：
“說起來，f110ge400和渦扇9a，這兩台發動機的總壓比恰好都是30.7，比tf30發動機要高出50%。”
“當然，作為代價，換發之後的f14，無論我們的f14ic還是美軍的f14d，高速性能和最大飛行速度實際上都反而有所降低。”
“哦？”
一直舉著望遠鏡的波斯將軍也被這個關於發動機的話題吸引了注意力：
“你們在設計的時候就考慮了對標f110這一點？”
實際上，他們之所以決定把f14交給華夏這邊進行改造，一半是看中了1493雷達的尺寸、重量和性能都可以完美替代awg9，另一半就是在參觀鎬飛集團的時候，發現渦扇9a發動機的性能相當不錯。
“那倒不是。”
何明搖搖頭：
“這完全是個巧合，實際上渦扇9a，是我們一位總設計師同誌為了做技術驗證搞出來的副產物，不可能專門費心思去在總壓比這種地方對標其它型號。”
這個迴答本來隻是他實話實說，並沒有任何深意可言，然而效果卻出奇的好。
“等等，你是說，副產物……就已經有這麽好的性能了？”
現在1401號機已經飛遠，哪怕用望遠鏡也不可能再看到，於是那名波斯將軍幹脆放到了一邊，迴過頭麵露震驚地問道。
對麵的何明心說那是你不知道常總正準備在渦扇10上麵整個什麽狠活，但關於第三代（實際上是3.75代）渦扇發動機的內容都是機密，隻好換了個比較傳統的迴答：
“雖然是副產物，但用在上麵的技術可都是90年代乃至麵向下個世紀的最新銳技術。”
“可以說，渦扇9a雖然脫胎於英國人的斯貝，但現在已經跟斯貝沒有什麽直接的關係了……”
(本章完)
因此，沒過幾分鍾的功夫，1401號機就已經停在了起飛跑道的末端，機翼也被重新調整至比較有利於起飛的20°後掠角。
“區域已經淨空，1401號機，可以起飛。”
付國祥帶上氧氣麵罩，維持刹車狀態的同時緩緩推動節流閥，並注視著已經換成華夏樣式的發動機轉速表指針緩緩向右轉動。
作為常駐112場的試飛員，這是他第一次接觸到渦扇9a這個型號。
實際上，目前整個華夏，總共也隻有三架飛機——殲轟7a的01和02號原型機，以及這架1401號機用上了渦扇9a而已。
不過轉速的穩定提升還是帶來了相當充足的信心。
甚至讓他一度想起了兩年前，試飛大改之後的殲8c的情況。
也是兩台第一次裝機的發動機，也是這樣穩定的轉速。
在發動機達到起飛推力，並穩定了幾秒鍾之後，付國祥鬆開刹車，飛機開始轟鳴著在跑道上加速。
身後傳來的推背感讓付國祥自己都有些意外。
在他看來，這樣一架哪怕在減重之後仍然有17.5噸左右空重的飛機，似乎應該表現的相對笨拙一些才對。
相比於他之前試飛過的殲11，f14更大的自重和阻力讓這個型號的加速能力不算樂觀，算是稍微拖了一些後腿，但是，優秀的升力係數仍然讓這架飛機隻用了跑道大約十分之一，也就是350米左右的距離上便達到起飛條件。
f14畢竟是相對成熟的設計了，改裝之後的“首飛”和真正的首飛畢竟不完全一樣，在飛行科目的設置上麵要開放得多。
在拉起飛機之後，付國祥收起起落架，接著又讓飛機稍稍積累起一些速度，然後，做了一個他個人習慣性的大角度爬升動作。
幾乎在節流閥推動到底的同時，兩台發動機在半空中向下噴出帶著馬赫環的淡藍色尾焰，機翼也在短短不到7秒鍾的時間裏，調整到了阻力更低、更適合加速的68°後掠角狀態。
兩台低空低速出力相當充沛的新發動機給付國祥提供了相當有信心的爬升能力，至少在他的感覺中，目前接近70°的爬升過程，幾乎不怎麽掉速。
增大後掠角會大大降低機翼提供的升力係數，但是……
大力出奇跡。
而另外一邊，這個略顯狂野的動作也在塔台的指揮中心裏掀起了一陣驚唿。
當然是來自波斯空軍代表的。
由於已經二十來年沒有正規的零配件進口手段，因此，為了節約機體壽命，他們已經很少會進行如此“狂野”的駕駛了。
而且，另一方麵，過去的tf30發動機如果敢在低空進行如此大尺度的劇烈機動，八成已經要進入喘振狀態了……
“這次表現出的爬升率，肉眼可見地比過去要高啊……”
站在為首那名波斯將軍身邊的一名上校盯著看了一會，然後估計道。
“那是當然的。”
何明對這架飛機的性能已經基本心裏有數，因此注意力也就沒有一直放在外麵的飛機上，在聽到波斯人的評價之後當即解釋道：
“我們對不涉及主承力結構的蒙皮部分進行材料替換，減少了大概700kg空重，而且，換裝的渦扇9a發動機海平麵推力也比過去增加了超過17%。”
“這樣一來一迴，整架飛機在起飛過程附近的推重比能提高差不多五分之一，動力表現自然完全不一樣。”
說這句話的時候，何明甚至有一種錯亂的感覺——
力大磚飛的原理，竟然有一天能從自己嘴裏麵講出來。
真是神奇。
“另外。”
何明的語氣突然有點憋笑的意思：
“我可以向您保證，那架飛機在試飛之前已經加注了標準量的燃油，絕對沒有提前打開發動機消耗燃料，從而降低起飛重量的情況出現。”
聽到這句話，就連那位波斯將軍都直接笑了出來：
“嗯，我們剛剛也一直在盯著呢，你們確實沒在這方麵耍花招……”
二人說的是當年波斯采購美軍戰鬥機時候的事情。
當時的候選對象分別是格魯曼的f14和麥道的f15。
本來後者的飛行性能應該是要好得多的，但格魯曼方麵特地讓麥道先進行表演，自己的f14則在地麵上一直開著發動機消耗燃油，從而在一定程度上彌補了推重比層麵的劣勢。
雖然真偽實際上已經不可考，但這個故事還是成為了國際軍售領域著名的都市傳說之一。
短暫的玩笑過後，何明很快迴到了正題上：
“言歸正傳，除了海平麵推力更占優勢以外，我們在渦扇9a發動機的設計過程中采用了葉片分離流主動控製技術，可以應付非常極限的進氣畸變。”
“雖然，具體的飛行包線數據，還需要等我們的試飛員把結果飛出來，但從定性角度講，改進之後的f14，可以允許飛行員進行過去無法想象的暴力機動，比如……你們反正也已經看到了。”
波斯購買的f14a是較早批次的技術版本，發動機的海平麵加力推力隻有8530kgf，而經過部分渦扇10技術改進之後的渦扇9a，這一數據則在10000kgf以上。
“這樣看的話，經過改進之後的f14ic型號，大概可以相當於美軍f14d的水平？”
顯然，波斯空軍對於美軍那邊雄貓的改進情況也始終很關注。
“可以這麽說。”
何明稍加猶豫之後點了點頭：
“雖然渦扇9a的海平麵推力比f14d換裝的f110ge400更小，但總體上的改進思路，以及改進型號的性能取向都是類似的。”
說到這裏，他突然想起了一個有趣的事情：
“說起來，f110ge400和渦扇9a，這兩台發動機的總壓比恰好都是30.7，比tf30發動機要高出50%。”
“當然，作為代價，換發之後的f14，無論我們的f14ic還是美軍的f14d，高速性能和最大飛行速度實際上都反而有所降低。”
“哦？”
一直舉著望遠鏡的波斯將軍也被這個關於發動機的話題吸引了注意力：
“你們在設計的時候就考慮了對標f110這一點？”
實際上，他們之所以決定把f14交給華夏這邊進行改造，一半是看中了1493雷達的尺寸、重量和性能都可以完美替代awg9，另一半就是在參觀鎬飛集團的時候，發現渦扇9a發動機的性能相當不錯。
“那倒不是。”
何明搖搖頭：
“這完全是個巧合，實際上渦扇9a，是我們一位總設計師同誌為了做技術驗證搞出來的副產物，不可能專門費心思去在總壓比這種地方對標其它型號。”
這個迴答本來隻是他實話實說，並沒有任何深意可言，然而效果卻出奇的好。
“等等，你是說，副產物……就已經有這麽好的性能了？”
現在1401號機已經飛遠，哪怕用望遠鏡也不可能再看到，於是那名波斯將軍幹脆放到了一邊，迴過頭麵露震驚地問道。
對麵的何明心說那是你不知道常總正準備在渦扇10上麵整個什麽狠活，但關於第三代（實際上是3.75代）渦扇發動機的內容都是機密，隻好換了個比較傳統的迴答：
“雖然是副產物，但用在上麵的技術可都是90年代乃至麵向下個世紀的最新銳技術。”
“可以說，渦扇9a雖然脫胎於英國人的斯貝，但現在已經跟斯貝沒有什麽直接的關係了……”
(本章完)