科倫坡感覺甘貝利這句話的句式有點奇怪，但因為主要注意力都放在天上，因此倒也沒太細想，隻是搖了搖頭，並用篤定的語氣說道：
“我從兩年之前，還在阿古斯塔公司的時候就跟華夏人有過接觸了，也是在這裏，隻不過那時候我們合作的對象是一架螺旋槳客機，就像是atr72那樣的。”
“我可以肯定，當時他們絕對沒有這麽高的技術水平。”
甘貝利有些疑惑地看過來：
“ma60嘛，我知道，咱們公司的第一種固定翼產品，但如果他們當時的技術水平不行，我們為什麽要選擇合作？”
作為一個專精於直升機領域的工程師，他對於公司裏麵新成立的固定翼業務部隻能說是略有了解。
具體來說，就是在確定對方的存在不會影響到自己這邊的地位和獲得的資源之後就沒怎麽再關注過了。
“跟這架飛機的情況差不多，雖然其它地方都一般，但是核心競爭力很強，能比同級別客機節省大概8%的燃油，這是很多航空公司夢寐以求的地方。”
科倫坡說著也重新低下頭，揉了揉有些酸痛的脖子：
“再有就是，他們的技術進步非常快。”
“我第一次來華夏，看到ma60的時候，它還顯得非常簡陋，身上留著不少蘇聯安24運輸機的影子。”
“但是隻過了半年，另外一架飛機就已經完全不一樣了，而且，除了燃油經濟性這張牌以外，他們還換裝了新型螺旋槳和飛行控製係統，把客艙裏麵的噪音降低到了一般渦扇客機的水平。”
聽到這裏，甘貝利覺得自己好像抓住了要點：
“也就是說，他們是從那個時候就開始研究螺旋槳降噪技術了？”
然而科倫坡卻果斷搖頭：
“那倒不是，ma60的降噪原理是控製左右兩個螺旋槳的相位差，讓它們發出的中低頻噪音相互抵消，相當於某種主動降噪措施，而且隻對客艙內部有效，在外麵聽著還是很吵。”
“但是正常結構的直升機顯然沒有這方麵的可能，主旋翼和尾槳是通過傳動機構硬耦合起來的，沒辦法調節相位差，而且它們的噪聲水平也不在一個等級上，做不到抵消。”
“所以這次，肯定是在旋翼和機身這些噪音源上下了功夫。”
甘貝利張了張嘴，卻沒能說出任何一句話來。
主要是實在不知道說什麽。
靠調節螺旋槳相位差實現主動降噪這種事，原理上聽著好像挺簡單，但任何有工程控製經驗的人都清楚，理論和實踐是兩迴事。
真要落實下來，可就是另一迴事了。
而他們竟然還在幾乎同一時間內，開發出了另外一種從噪聲源降噪的手段。
甚至於，直到現在，他都還沒完全理解對方實現低噪聲的技術手段……
這說出來就有點丟人了。
甘貝利在心中把這次合作的重要性再次拔高了幾分。
如果說來之前，他的主要想法還是跟之前麵對貝爾公司，或者韋斯特蘭公司一樣，是單純找個冤大頭一起分擔風險的話。
那麽現在，他已經開始把對方視為核心競爭力了。
之前對於ma60的投資，毫無疑問是一次賭博。
但無論從科倫坡個人的角度，還是從阿古斯塔公司的角度，現在看來都賭贏了。
對於前者，他依靠在這一項目中跟華夏取得的良好關係，促成了後續雙方更高水平的合作，還順便討了個老婆。
對於後者，ma60作為一種由全新供應商提供的新型號，在如今尚未走完定型取證流程的情況下，就已經獲得了泰國和華夏國內總共二十多架的訂單，顯然也是未來可期。
如果自己也能在直升機領域複刻一遍成功經驗的話……
想到這裏，甘貝利幾乎不由自主地搓了搓手，露出躍躍欲試的表情。
直9wy的原型機很快就完成了預定的兩圈繞場飛行，重新降落在停機坪上。
直升機跟客機不一樣，平時正常工作狀態就包括在發動機啟動過程中進行貨物或者人員的裝卸，所以除了尾槳附近以外，並沒有一般飛機周圍禁止進入的安全區。
而海豚的涵道式尾槳甚至更加安全。
因此，在直升機停穩之後，趁著飛行員還沒關閉發動機的功夫，甘貝利趕緊小步快跑到不遠處的崔文學和常浩南旁邊，詢問是否能在飛機工作狀態下，去近處看看。
雖然這架飛機是屬於冰飛集團的，理論上應該是前者就能說了算，但他還是看向了旁邊站著的常浩南。
這一輪合作的真正話事人是誰，崔文學還是拎得清的。
常浩南直接伸出手，示意甘貝利隨意。
後者也不客氣，熟練地拉開機艙門，從包裏掏出了一個測試噪聲的設備，獨自一個人鑽了進去。
這個設備不僅可以測出一個簡單的分貝值，還能分析出聲音的波形，從而判斷各頻段在噪音中所占的比重。
大概五分鍾之後，在早春中折騰出一身汗的甘貝利重新鑽出了機艙。
儀器設備的結果跟他耳朵聽到的差不多。
總的分貝值變化不大，但惱人的脈衝音幾乎被完全排除。
大部分噪音都落在人耳接受能力較高的範圍內，也就是渦輪發動機本身的聲音。
最終體現出來，就是這架直升機在工作時給人的感覺更像是一架小型公務機。
對於機艙內部的乘客來說，這會更加舒適。
而對於機艙外麵的人來說，高頻噪音的傳播距離更近，也會減小低空飛行的直升機對於地麵人員的影響。
無論怎麽看都是絕殺。
理智上，甘貝利已經完全清楚了這項技術所能夠帶來的價值。
但情感上，他仍然很難說服自己。
如果一種新技術相比現有技術完全沒有劣勢，那說明它已經完全超越了時代。
但甘貝利實在不能理解。
為什麽是華夏人？
他對於任何國家都沒有偏見，但這實在不符合科學規律。
華夏人此前在直升機領域幾乎沒有任何值得一提的成就。
現在上來就直接甩王炸？
“這個低噪聲的螺旋槳，在氣動效率方麵會不會存在問題？”
甘貝利帶著極其複雜的心情問出了這個問題。
他甚至都不知道自己在期待一個怎樣的答案。
一方麵，他希望對方的技術至少在其他某個方麵表現出一些缺憾，因為這意味著一種“取舍”而非全方位的碾壓。
但另一方麵，他又希望得到一個否定的迴答，因為無論如何，他都已經決定要把新技術應用在自己正在進行計劃的新直升機上。
而常浩南早就已經預判到了他們會有類似的問題。
因為單從旋翼設計角度考慮，效率和安靜性確實是一對矛盾的性能。
他看向站在身後不遠處的劉洪波和郭靖山：
“把飛機的技術手冊給甘貝利博士看一下。”
很快，一份早就準備好的、中英雙語的資料就被交到了甘貝利手中。
其中甚至殺人誅心地寫著跟原版海豚的對比。
數據詳細到連發動機輸出功率曲線這種內容都有。
當然這倒不是最近才臨時趕製的，而是之前參加新加坡航展的時候，當宣傳材料用的。
隻不過最後下訂單的幾個都是非洲小國，人家根本沒看這些玩意。
隻是跟緊挨著的as365n1肉眼比較了一下，便幹脆利落地簽字下單。
直接上演了一出同人逼死原創的戲碼——
雖然做工和壽命確實是差了點，但功能更多（帶武裝）、性能更好（懸停時間長）、而且還更便宜。
要啥自行車啊。
作為直升機設計領域的專業人士，甘貝利自然直接就找到了關鍵數據。
結果是顯而易見的。
雖然旋翼本身確實受到了一些影響，但重新設計之後的傳動係統讓更多的發動機功率得以有效輸送到旋翼端。
相比起來，那3%左右的效率降低簡直不值一提。
甚至被當做測試誤差都沒問題。
作為航空工程師，甘貝利當然能看出這些數據之間的關聯性，絕不是隨便寫寫騙人玩的。
再者說，剛剛的試飛總不可能是假的……
“難以置信……”
“你們到底是怎麽做到的？”
甘貝利直接向身後的常浩南問道。
這一波他也看出來了，真正能在這次合作中做主的並不是崔文學。
而是這個之前一直站在旁邊不太起眼的年輕人。
“總得來說，就是先計算旋翼和機身組合體在飛行過程中的流場特征，重點在於捕捉其中的激波和槳尖渦，因為在旋翼振動發出脈衝音的同時，也會誘發這兩種流動狀態，再經過積分來獲得遠場聲壓特征，就能夠相對精確地計算出不同形狀和規格的主旋翼產生的聲場規律……”
“至於這裏麵更具體的技術細節問題，在我們雙方的合作達成之後，我們火炬集團和冰飛集團的工程師會做出更詳細的說明。”
常浩南的這段迴答，基本相當於博爾特說，你隻要輪流邁開左右腿，就可以拿短跑金牌一樣。
道理誰都懂，但顯然不是誰都能像他一樣快。
甘貝利也知道不可能在這就把人家核心技術給套出來，因此轉而問了一個偏理論的問題：
“靠cfd計算？那你們是如何保證非結構化網格的計算精度？”
問出口之後他又覺得這個問題可能引起一些歧義：
“我的意思是說，有限體積法（fvm）在可壓縮流體領域通常隻能做到二階有效精度，以前光是算算氣動效率之類肯定夠了，但如果按照你們的思路計算聲場，誤差肯定很大。”
“我們不用fvm進行cfd計算，因為fvm從原理上就不可能做到非結構化網格的高精度數值格式。”
常浩南笑著迴答道。
在二人說話的這段時間裏，剛剛撤到遠處的意方代表團成員也逐漸圍攏了過來。
因此，他特地稍稍提高了音量，以保證甘貝利以外的其他人也能聽見。
“在高精度有限元計算方麵，有一些專門的技巧，用來解決數值振蕩，或者是迎風物理性質這些問題，所以能同時保證計算精度和計算效率。”
“這也是我們火炬集團在數值計算領域的最新研究成果。”
說話的同時，常浩南微微轉身，掃視了一下周圍的一圈意大利人。
果然，其中幾個的眼神當即就變了。
實際上，他早就知道，這次意大利派過來的代表團，並不隻有阿古斯塔公司的成員。
剛剛那段話，也正是說給這一部分人聽的。
……
一行人一直在外場待到了午飯時分。
有外賓的情況下，哪怕隻從麵子的角度，也不可能跟平常一樣帶著大家吃盒飯。
離開的時候，崔文學特地放慢了幾步，來到常浩南旁邊。
“真是沒想到，咱們也有能讓這些歐洲佬心服口服的一天。”
他之前一直在冰城抓工作，並未經曆過去年的那次談判，所以這麽說也很正常。
常浩南也用半開玩笑的語氣說道：
“意大利人這次，可以說是‘我來，我見，我被征服’了……”
崔文學一愣，旋即意識到這是在玩凱撒名言的梗，也跟著笑了起來。
“不過。”
短暫的玩笑過後，常浩南又正色道：
“必須承認，在傳統工業，尤其是加工製造領域，他們起跑太早，我們就算奮起直追，也幾乎不可能在短期內完全彌補差距，更何況還有專利壁壘這些東西。”
“所以這次，除了共同研發一個新型號直升機以外，我也在考慮擴大合作的範圍和深度，至少，也要把跟著阿古斯塔一起來的其他幾家意大利企業給拉下水來！”
他如今的時間相當值錢，如果專程飛到鎬京隻是為了一件事，那也太虧了。
來都來了，怎麽也得多搞出一些成果。
而正如他前兩天跟顏永年說過的那樣。
技術封鎖，是可以打破的。
意大利人在機械製造領域的知名度或許不如德國瑞士這些國家，但實際上水平很高，規模也是僅次於德國的歐洲第二。
所以，正好可以借著這個機會，在歐盟國家中打開一個突破口。
崔文學作為冰飛集團總經理，此前倒是沒想過這麽深。
但常浩南話都說到這個份上，他肯定也得表個態：
“那常總，到時候談判的具體情況。我隨時跟您匯報！”
(本章完)
“我從兩年之前，還在阿古斯塔公司的時候就跟華夏人有過接觸了，也是在這裏，隻不過那時候我們合作的對象是一架螺旋槳客機，就像是atr72那樣的。”
“我可以肯定，當時他們絕對沒有這麽高的技術水平。”
甘貝利有些疑惑地看過來：
“ma60嘛，我知道，咱們公司的第一種固定翼產品，但如果他們當時的技術水平不行，我們為什麽要選擇合作？”
作為一個專精於直升機領域的工程師，他對於公司裏麵新成立的固定翼業務部隻能說是略有了解。
具體來說，就是在確定對方的存在不會影響到自己這邊的地位和獲得的資源之後就沒怎麽再關注過了。
“跟這架飛機的情況差不多，雖然其它地方都一般，但是核心競爭力很強，能比同級別客機節省大概8%的燃油，這是很多航空公司夢寐以求的地方。”
科倫坡說著也重新低下頭，揉了揉有些酸痛的脖子：
“再有就是，他們的技術進步非常快。”
“我第一次來華夏，看到ma60的時候，它還顯得非常簡陋，身上留著不少蘇聯安24運輸機的影子。”
“但是隻過了半年，另外一架飛機就已經完全不一樣了，而且，除了燃油經濟性這張牌以外，他們還換裝了新型螺旋槳和飛行控製係統，把客艙裏麵的噪音降低到了一般渦扇客機的水平。”
聽到這裏，甘貝利覺得自己好像抓住了要點：
“也就是說，他們是從那個時候就開始研究螺旋槳降噪技術了？”
然而科倫坡卻果斷搖頭：
“那倒不是，ma60的降噪原理是控製左右兩個螺旋槳的相位差，讓它們發出的中低頻噪音相互抵消，相當於某種主動降噪措施，而且隻對客艙內部有效，在外麵聽著還是很吵。”
“但是正常結構的直升機顯然沒有這方麵的可能，主旋翼和尾槳是通過傳動機構硬耦合起來的，沒辦法調節相位差，而且它們的噪聲水平也不在一個等級上，做不到抵消。”
“所以這次，肯定是在旋翼和機身這些噪音源上下了功夫。”
甘貝利張了張嘴，卻沒能說出任何一句話來。
主要是實在不知道說什麽。
靠調節螺旋槳相位差實現主動降噪這種事，原理上聽著好像挺簡單，但任何有工程控製經驗的人都清楚，理論和實踐是兩迴事。
真要落實下來，可就是另一迴事了。
而他們竟然還在幾乎同一時間內，開發出了另外一種從噪聲源降噪的手段。
甚至於，直到現在，他都還沒完全理解對方實現低噪聲的技術手段……
這說出來就有點丟人了。
甘貝利在心中把這次合作的重要性再次拔高了幾分。
如果說來之前，他的主要想法還是跟之前麵對貝爾公司，或者韋斯特蘭公司一樣，是單純找個冤大頭一起分擔風險的話。
那麽現在，他已經開始把對方視為核心競爭力了。
之前對於ma60的投資，毫無疑問是一次賭博。
但無論從科倫坡個人的角度，還是從阿古斯塔公司的角度，現在看來都賭贏了。
對於前者，他依靠在這一項目中跟華夏取得的良好關係，促成了後續雙方更高水平的合作，還順便討了個老婆。
對於後者，ma60作為一種由全新供應商提供的新型號，在如今尚未走完定型取證流程的情況下，就已經獲得了泰國和華夏國內總共二十多架的訂單，顯然也是未來可期。
如果自己也能在直升機領域複刻一遍成功經驗的話……
想到這裏，甘貝利幾乎不由自主地搓了搓手，露出躍躍欲試的表情。
直9wy的原型機很快就完成了預定的兩圈繞場飛行，重新降落在停機坪上。
直升機跟客機不一樣，平時正常工作狀態就包括在發動機啟動過程中進行貨物或者人員的裝卸，所以除了尾槳附近以外，並沒有一般飛機周圍禁止進入的安全區。
而海豚的涵道式尾槳甚至更加安全。
因此，在直升機停穩之後，趁著飛行員還沒關閉發動機的功夫，甘貝利趕緊小步快跑到不遠處的崔文學和常浩南旁邊，詢問是否能在飛機工作狀態下，去近處看看。
雖然這架飛機是屬於冰飛集團的，理論上應該是前者就能說了算，但他還是看向了旁邊站著的常浩南。
這一輪合作的真正話事人是誰，崔文學還是拎得清的。
常浩南直接伸出手，示意甘貝利隨意。
後者也不客氣，熟練地拉開機艙門，從包裏掏出了一個測試噪聲的設備，獨自一個人鑽了進去。
這個設備不僅可以測出一個簡單的分貝值，還能分析出聲音的波形，從而判斷各頻段在噪音中所占的比重。
大概五分鍾之後，在早春中折騰出一身汗的甘貝利重新鑽出了機艙。
儀器設備的結果跟他耳朵聽到的差不多。
總的分貝值變化不大，但惱人的脈衝音幾乎被完全排除。
大部分噪音都落在人耳接受能力較高的範圍內，也就是渦輪發動機本身的聲音。
最終體現出來，就是這架直升機在工作時給人的感覺更像是一架小型公務機。
對於機艙內部的乘客來說，這會更加舒適。
而對於機艙外麵的人來說，高頻噪音的傳播距離更近，也會減小低空飛行的直升機對於地麵人員的影響。
無論怎麽看都是絕殺。
理智上，甘貝利已經完全清楚了這項技術所能夠帶來的價值。
但情感上，他仍然很難說服自己。
如果一種新技術相比現有技術完全沒有劣勢，那說明它已經完全超越了時代。
但甘貝利實在不能理解。
為什麽是華夏人？
他對於任何國家都沒有偏見，但這實在不符合科學規律。
華夏人此前在直升機領域幾乎沒有任何值得一提的成就。
現在上來就直接甩王炸？
“這個低噪聲的螺旋槳，在氣動效率方麵會不會存在問題？”
甘貝利帶著極其複雜的心情問出了這個問題。
他甚至都不知道自己在期待一個怎樣的答案。
一方麵，他希望對方的技術至少在其他某個方麵表現出一些缺憾，因為這意味著一種“取舍”而非全方位的碾壓。
但另一方麵，他又希望得到一個否定的迴答，因為無論如何，他都已經決定要把新技術應用在自己正在進行計劃的新直升機上。
而常浩南早就已經預判到了他們會有類似的問題。
因為單從旋翼設計角度考慮，效率和安靜性確實是一對矛盾的性能。
他看向站在身後不遠處的劉洪波和郭靖山：
“把飛機的技術手冊給甘貝利博士看一下。”
很快，一份早就準備好的、中英雙語的資料就被交到了甘貝利手中。
其中甚至殺人誅心地寫著跟原版海豚的對比。
數據詳細到連發動機輸出功率曲線這種內容都有。
當然這倒不是最近才臨時趕製的，而是之前參加新加坡航展的時候，當宣傳材料用的。
隻不過最後下訂單的幾個都是非洲小國，人家根本沒看這些玩意。
隻是跟緊挨著的as365n1肉眼比較了一下，便幹脆利落地簽字下單。
直接上演了一出同人逼死原創的戲碼——
雖然做工和壽命確實是差了點，但功能更多（帶武裝）、性能更好（懸停時間長）、而且還更便宜。
要啥自行車啊。
作為直升機設計領域的專業人士，甘貝利自然直接就找到了關鍵數據。
結果是顯而易見的。
雖然旋翼本身確實受到了一些影響，但重新設計之後的傳動係統讓更多的發動機功率得以有效輸送到旋翼端。
相比起來，那3%左右的效率降低簡直不值一提。
甚至被當做測試誤差都沒問題。
作為航空工程師，甘貝利當然能看出這些數據之間的關聯性，絕不是隨便寫寫騙人玩的。
再者說，剛剛的試飛總不可能是假的……
“難以置信……”
“你們到底是怎麽做到的？”
甘貝利直接向身後的常浩南問道。
這一波他也看出來了，真正能在這次合作中做主的並不是崔文學。
而是這個之前一直站在旁邊不太起眼的年輕人。
“總得來說，就是先計算旋翼和機身組合體在飛行過程中的流場特征，重點在於捕捉其中的激波和槳尖渦，因為在旋翼振動發出脈衝音的同時，也會誘發這兩種流動狀態，再經過積分來獲得遠場聲壓特征，就能夠相對精確地計算出不同形狀和規格的主旋翼產生的聲場規律……”
“至於這裏麵更具體的技術細節問題，在我們雙方的合作達成之後，我們火炬集團和冰飛集團的工程師會做出更詳細的說明。”
常浩南的這段迴答，基本相當於博爾特說，你隻要輪流邁開左右腿，就可以拿短跑金牌一樣。
道理誰都懂，但顯然不是誰都能像他一樣快。
甘貝利也知道不可能在這就把人家核心技術給套出來，因此轉而問了一個偏理論的問題：
“靠cfd計算？那你們是如何保證非結構化網格的計算精度？”
問出口之後他又覺得這個問題可能引起一些歧義：
“我的意思是說，有限體積法（fvm）在可壓縮流體領域通常隻能做到二階有效精度，以前光是算算氣動效率之類肯定夠了，但如果按照你們的思路計算聲場，誤差肯定很大。”
“我們不用fvm進行cfd計算，因為fvm從原理上就不可能做到非結構化網格的高精度數值格式。”
常浩南笑著迴答道。
在二人說話的這段時間裏，剛剛撤到遠處的意方代表團成員也逐漸圍攏了過來。
因此，他特地稍稍提高了音量，以保證甘貝利以外的其他人也能聽見。
“在高精度有限元計算方麵，有一些專門的技巧，用來解決數值振蕩，或者是迎風物理性質這些問題，所以能同時保證計算精度和計算效率。”
“這也是我們火炬集團在數值計算領域的最新研究成果。”
說話的同時，常浩南微微轉身，掃視了一下周圍的一圈意大利人。
果然，其中幾個的眼神當即就變了。
實際上，他早就知道，這次意大利派過來的代表團，並不隻有阿古斯塔公司的成員。
剛剛那段話，也正是說給這一部分人聽的。
……
一行人一直在外場待到了午飯時分。
有外賓的情況下，哪怕隻從麵子的角度，也不可能跟平常一樣帶著大家吃盒飯。
離開的時候，崔文學特地放慢了幾步，來到常浩南旁邊。
“真是沒想到，咱們也有能讓這些歐洲佬心服口服的一天。”
他之前一直在冰城抓工作，並未經曆過去年的那次談判，所以這麽說也很正常。
常浩南也用半開玩笑的語氣說道：
“意大利人這次，可以說是‘我來，我見，我被征服’了……”
崔文學一愣，旋即意識到這是在玩凱撒名言的梗，也跟著笑了起來。
“不過。”
短暫的玩笑過後，常浩南又正色道：
“必須承認，在傳統工業，尤其是加工製造領域，他們起跑太早，我們就算奮起直追，也幾乎不可能在短期內完全彌補差距，更何況還有專利壁壘這些東西。”
“所以這次，除了共同研發一個新型號直升機以外，我也在考慮擴大合作的範圍和深度，至少，也要把跟著阿古斯塔一起來的其他幾家意大利企業給拉下水來！”
他如今的時間相當值錢，如果專程飛到鎬京隻是為了一件事，那也太虧了。
來都來了，怎麽也得多搞出一些成果。
而正如他前兩天跟顏永年說過的那樣。
技術封鎖，是可以打破的。
意大利人在機械製造領域的知名度或許不如德國瑞士這些國家，但實際上水平很高，規模也是僅次於德國的歐洲第二。
所以，正好可以借著這個機會，在歐盟國家中打開一個突破口。
崔文學作為冰飛集團總經理，此前倒是沒想過這麽深。
但常浩南話都說到這個份上，他肯定也得表個態：
“那常總，到時候談判的具體情況。我隨時跟您匯報！”
(本章完)