作為一個前阿古斯塔公司的技術人員，科倫坡對於直升機在頭頂掠過時候的效果還是有概念的。
直升機存在兩個特性不同卻又相互關聯的噪聲源。
渦軸發動機發出的高頻噪音雖然尖銳刺耳，但在發動機艙經過必要的降噪隔振設置之後，已經可以得到有效抑製。
而槳葉作為升力的來源必須裸露在外，其翼尖在空氣中同時做高速切向運動和高頻垂直方向振動，從而產生“突突突”的中低頻脈衝音。
這是目前還沒找到辦法解決的。
也是製約高端商用直升機市場擴張的主要因素——
低頻噪音的衰減速度更慢，而且更容易造成人耳的強烈不適，對於乘客，乃至周圍的地麵人員來說相當不友好。
因此，這也是直升機產業最近一些年主要希望能改善的方向。
阿古斯塔公司眼下的招牌產品，a109直升機，作為一架3噸級直升機已經算是動靜很小。
但是跟剛剛飛過去的那架原型是海豚的直升機相比，差別還是比較明顯。
單純的聲音小還是其次。
更重要的是，它的聲音相對比較柔和。
尤其是那種能穿透耳膜的中低頻脈衝音要弱很多。
以至於他剛才一直沉浸在思考中的時候，甚至沒能在第一時間意識到有一架直升機正從正頭頂飛過。
新舟60的低噪聲設計原理他清楚，是靠兩個螺旋槳聲音的相位差進行抵消。
但這種降噪效果隻在機艙裏麵有用，在機艙外麵的效果就是比較差的。
況且直升機隻有一個主旋翼，也沒條件使用類似的原理。
所以，很可能是用上了什麽更加獨到的降噪技術！
當然，科倫坡也不至於把自己的耳朵當成嚴格的判定依據。
“聽上去聲音小”隻能算是一種直觀感受。
耳感音量跟與聲源之間的距離、背景底噪乃至環境條件都有關係。
具體情況如何，還是得更具體地了解過才能清楚。
想到這裏，他有點閑不住了。
鎬飛集團對於他們這些合作夥伴的活動限製不大，但也不意味著能隨便往試飛過程中的內場亂跑。
所以思索片刻之後，他當即轉身，示意萊佐跟上自己，然後朝著603所的方向走去。
在科倫坡的印象裏，這個位於鎬京的研究所主要是負責大中型固定翼飛機的研發。
此前他也沒在這見過直升機。
作為第一個和華夏開展項目級深度合作的西方航空企業，芬梅卡尼卡集團已經被航空工業總公司列為了“國際戰略合作夥伴”。
對於科倫坡一個意大利人來說，確實不太容易理解這些形容詞中蘊含的具體含義。
但其中一個顯而易見的好處是，他可以不用預約，直接去找603研究所的所長或者鎬飛集團董事長這樣的中高層幹部。
……
不久之後，兩個意大利人來到了603所所長周永航的辦公室。
“科倫坡先生？”
周永航看到來人，連忙起身迎接。
“周先生，很抱歉冒昧前來打擾。”
科倫坡主動和周永航握了握手，表現的相當客氣。
兩個人的英語口音都比較重，不過倒也能相互聽懂，可以你直接交流。
現如今他，甚至包括他妻子安妮·科倫坡的地位都跟航空產業對華合作高度綁定，所以兩邊絕對屬於深度利益捆綁。
簡單一番寒暄之後，心裏憋著事的科倫坡直接進入了主題：
“我剛剛在試飛基地那邊，看到了一架正在試飛的直升機，那個也是你們公司的產品麽？”
麵對這個問題，周永航愣了一下。
他當然知道冰城那邊過來試飛新型直升機的事情。
但在航空工業係統這套體製下，“你們公司”這個描述該怎麽定義，確實是個問題。
組織了一下語言之後，他才開口解釋道：
“我們鎬京飛機工業集團目前沒有直升機業務，那架飛機來自冰城飛機工業集團，不過我們都是華夏航空工業總公司下屬的分公司。”
好在芬梅卡尼卡集團的情況也差不多，所以盡管兩邊的英語都比較生澀，但科倫坡還是理解了其中的意思。
“看上去，那應該是一架海豚的改進型？”
雖然科倫坡之前就看了出來，但他總歸需要找些話題過渡。
否則就太生硬了。
“沒錯。”
周永航點了點頭。
“我們國家在80年代末從法國引進了海豚直升機，以及配套的阿赫耶發動機技術資料，還有出口許可。”
這並不是什麽秘密，實際上冰城飛機的公開資料上就寫了這些。
隻不過過去很少有人關注這種法國直升機的複刻型號罷了。
“還有出口許可？”
科倫坡迴想起剛剛那架飛機兩邊的短翼，還有掠過自己頭頂時候的聲音。
他突然覺得，法國人恐怕遲早要為此後悔。
“沒錯，當年我們可是花了好大一筆錢。”
周永航點起一支煙，笑著迴答道。
“阿赫耶發動機的油耗可是相當不樂觀啊……”
出自職業習慣，科倫坡幾乎下意識地開始diss起自家競爭對手。
“沒辦法嘛，十來年前，我們的直升機工業幾乎一窮二白，肯向我們轉讓技術的隻有法國人。”
周永航當然不可能為了這點事反駁什麽，再者科倫坡說的倒也是實話。
“不過我們也在一直改進這個型號，相信您也已經看見了。”
科倫坡總算等到了機會，當即詢問道：
“這樣的話，周先生能否幫我聯係一下，負責研發那架直升機的技術人員？”
如此直球的請求讓周永航相當意外。
照理來說，從去年年中開始，基於新舟60項目的合作雙方就已經從鎬飛集團和阿古斯塔公司升格成了雙方的母公司，科倫坡自然可以和冰城那邊進行聯係。
不過航空工業總公司畢竟是國防科工委下屬的國有企業，在商業邏輯之外，很多時候還得講一手紀律。
“根據我們的規定，正在負責具體型號研發的同誌不能私下和外籍人員聯係。”
“不過科倫坡先生您放心，見麵肯定還是沒問題的，就是您得先向我們總公司提交一個申請，這樣就不算私自聯絡了。”
科倫坡點了點頭表示理解。
他倒也不急這一時。
於是在詢問了一些申請提交的注意事項之後，就帶著萊佐離開了辦公室。
“老大，你是準備在直升機項目上和他們加深合作？”
上車之後，坐在駕駛位上的後者一邊發動車子一邊問道。
“現在麽……隻是初步接觸一下，還不能說具體準備做什麽。”
科倫坡搖了搖頭，並沒有把話說的太死。
當然，他實際上是有這個想法的。
芬梅卡尼卡集團的業務多種多樣。
而其中科倫坡本人最熟悉、也最熱愛的，自然還是直升機。
並且，他畢竟出身阿古斯塔集團，對於老單位的實際影響力總歸要大一些。
更重要的是，眼下阿古斯塔集團正計劃研發一種跨時代的6噸級中型直升機。
要求在安全性、舒適性和速度上都超過市麵上的現有型號。
目前在跟貝爾和韋斯特蘭兩家公司談合作。
但是都不太順利。
兩邊都覺得阿古斯塔提出的性能指標太高，無法控製項目風險。
這種情況下，如果能找到第三個可靠的合作夥伴，那麽對於公司，以及對於科倫坡個人來說都是好事。
(本章完)
直升機存在兩個特性不同卻又相互關聯的噪聲源。
渦軸發動機發出的高頻噪音雖然尖銳刺耳，但在發動機艙經過必要的降噪隔振設置之後，已經可以得到有效抑製。
而槳葉作為升力的來源必須裸露在外，其翼尖在空氣中同時做高速切向運動和高頻垂直方向振動，從而產生“突突突”的中低頻脈衝音。
這是目前還沒找到辦法解決的。
也是製約高端商用直升機市場擴張的主要因素——
低頻噪音的衰減速度更慢，而且更容易造成人耳的強烈不適，對於乘客，乃至周圍的地麵人員來說相當不友好。
因此，這也是直升機產業最近一些年主要希望能改善的方向。
阿古斯塔公司眼下的招牌產品，a109直升機，作為一架3噸級直升機已經算是動靜很小。
但是跟剛剛飛過去的那架原型是海豚的直升機相比，差別還是比較明顯。
單純的聲音小還是其次。
更重要的是，它的聲音相對比較柔和。
尤其是那種能穿透耳膜的中低頻脈衝音要弱很多。
以至於他剛才一直沉浸在思考中的時候，甚至沒能在第一時間意識到有一架直升機正從正頭頂飛過。
新舟60的低噪聲設計原理他清楚，是靠兩個螺旋槳聲音的相位差進行抵消。
但這種降噪效果隻在機艙裏麵有用，在機艙外麵的效果就是比較差的。
況且直升機隻有一個主旋翼，也沒條件使用類似的原理。
所以，很可能是用上了什麽更加獨到的降噪技術！
當然，科倫坡也不至於把自己的耳朵當成嚴格的判定依據。
“聽上去聲音小”隻能算是一種直觀感受。
耳感音量跟與聲源之間的距離、背景底噪乃至環境條件都有關係。
具體情況如何，還是得更具體地了解過才能清楚。
想到這裏，他有點閑不住了。
鎬飛集團對於他們這些合作夥伴的活動限製不大，但也不意味著能隨便往試飛過程中的內場亂跑。
所以思索片刻之後，他當即轉身，示意萊佐跟上自己，然後朝著603所的方向走去。
在科倫坡的印象裏，這個位於鎬京的研究所主要是負責大中型固定翼飛機的研發。
此前他也沒在這見過直升機。
作為第一個和華夏開展項目級深度合作的西方航空企業，芬梅卡尼卡集團已經被航空工業總公司列為了“國際戰略合作夥伴”。
對於科倫坡一個意大利人來說，確實不太容易理解這些形容詞中蘊含的具體含義。
但其中一個顯而易見的好處是，他可以不用預約，直接去找603研究所的所長或者鎬飛集團董事長這樣的中高層幹部。
……
不久之後，兩個意大利人來到了603所所長周永航的辦公室。
“科倫坡先生？”
周永航看到來人，連忙起身迎接。
“周先生，很抱歉冒昧前來打擾。”
科倫坡主動和周永航握了握手，表現的相當客氣。
兩個人的英語口音都比較重，不過倒也能相互聽懂，可以你直接交流。
現如今他，甚至包括他妻子安妮·科倫坡的地位都跟航空產業對華合作高度綁定，所以兩邊絕對屬於深度利益捆綁。
簡單一番寒暄之後，心裏憋著事的科倫坡直接進入了主題：
“我剛剛在試飛基地那邊，看到了一架正在試飛的直升機，那個也是你們公司的產品麽？”
麵對這個問題，周永航愣了一下。
他當然知道冰城那邊過來試飛新型直升機的事情。
但在航空工業係統這套體製下，“你們公司”這個描述該怎麽定義，確實是個問題。
組織了一下語言之後，他才開口解釋道：
“我們鎬京飛機工業集團目前沒有直升機業務，那架飛機來自冰城飛機工業集團，不過我們都是華夏航空工業總公司下屬的分公司。”
好在芬梅卡尼卡集團的情況也差不多，所以盡管兩邊的英語都比較生澀，但科倫坡還是理解了其中的意思。
“看上去，那應該是一架海豚的改進型？”
雖然科倫坡之前就看了出來，但他總歸需要找些話題過渡。
否則就太生硬了。
“沒錯。”
周永航點了點頭。
“我們國家在80年代末從法國引進了海豚直升機，以及配套的阿赫耶發動機技術資料，還有出口許可。”
這並不是什麽秘密，實際上冰城飛機的公開資料上就寫了這些。
隻不過過去很少有人關注這種法國直升機的複刻型號罷了。
“還有出口許可？”
科倫坡迴想起剛剛那架飛機兩邊的短翼，還有掠過自己頭頂時候的聲音。
他突然覺得，法國人恐怕遲早要為此後悔。
“沒錯，當年我們可是花了好大一筆錢。”
周永航點起一支煙，笑著迴答道。
“阿赫耶發動機的油耗可是相當不樂觀啊……”
出自職業習慣，科倫坡幾乎下意識地開始diss起自家競爭對手。
“沒辦法嘛，十來年前，我們的直升機工業幾乎一窮二白，肯向我們轉讓技術的隻有法國人。”
周永航當然不可能為了這點事反駁什麽，再者科倫坡說的倒也是實話。
“不過我們也在一直改進這個型號，相信您也已經看見了。”
科倫坡總算等到了機會，當即詢問道：
“這樣的話，周先生能否幫我聯係一下，負責研發那架直升機的技術人員？”
如此直球的請求讓周永航相當意外。
照理來說，從去年年中開始，基於新舟60項目的合作雙方就已經從鎬飛集團和阿古斯塔公司升格成了雙方的母公司，科倫坡自然可以和冰城那邊進行聯係。
不過航空工業總公司畢竟是國防科工委下屬的國有企業，在商業邏輯之外，很多時候還得講一手紀律。
“根據我們的規定，正在負責具體型號研發的同誌不能私下和外籍人員聯係。”
“不過科倫坡先生您放心，見麵肯定還是沒問題的，就是您得先向我們總公司提交一個申請，這樣就不算私自聯絡了。”
科倫坡點了點頭表示理解。
他倒也不急這一時。
於是在詢問了一些申請提交的注意事項之後，就帶著萊佐離開了辦公室。
“老大，你是準備在直升機項目上和他們加深合作？”
上車之後，坐在駕駛位上的後者一邊發動車子一邊問道。
“現在麽……隻是初步接觸一下，還不能說具體準備做什麽。”
科倫坡搖了搖頭，並沒有把話說的太死。
當然，他實際上是有這個想法的。
芬梅卡尼卡集團的業務多種多樣。
而其中科倫坡本人最熟悉、也最熱愛的，自然還是直升機。
並且，他畢竟出身阿古斯塔集團，對於老單位的實際影響力總歸要大一些。
更重要的是，眼下阿古斯塔集團正計劃研發一種跨時代的6噸級中型直升機。
要求在安全性、舒適性和速度上都超過市麵上的現有型號。
目前在跟貝爾和韋斯特蘭兩家公司談合作。
但是都不太順利。
兩邊都覺得阿古斯塔提出的性能指標太高，無法控製項目風險。
這種情況下，如果能找到第三個可靠的合作夥伴，那麽對於公司，以及對於科倫坡個人來說都是好事。
(本章完)