俄方展區位於和法國隔著一條滑行道的另外一邊。
由於按照習慣是給波音和麥道準備，所以麵積屬實很大。
老毛子們也沒辜負舉辦方的安排，基本算是把壓箱底的看家貨拿出來了個七七八八。
位於展區中心的是上次在香洲航展缺席了的一架伊爾96-300。
雖然相比空客a340-500/600要小一些，但不管怎麽說都是正經的四發寬體客機，也勉強能匹配對位機製。
至於另外一架圖204-100s就是去年已經見過麵的老朋友了。
不過易元和這一次反而對後者更感興趣。
作為603所的型號總師，他之前就從科工委層麵聽到過一些風聲。
在上級對於與麥道合作的md90項目已經不抱希望之後，為了繼續推進國產大飛機工業，更重要的是維持已經獲得一定能力的滬飛公司不至於散攤子，目前的計劃是參考十一號工程的模式，逐步引進圖204/214的生產線，並且要求圖波列夫設計局和航空工業總公司合作，將國內生產的客機按照要求進行標準轉化和定製。
考慮到圖波列夫設計局目前的窘迫情況，這一提議顯然具備相當的可行性。
當然，華夏在大型飛機方麵的技術積累相比於戰鬥機還要更加薄弱，操作起來恐怕很難像十一號工程那樣獲得一個對己方極其有利的條件。
不過無論如何，肯定也比未來收購了麥道之後的波音好說話。
抱著去見識見識的態度，易元和直接越過身前半步的林偉軒，走到了那架圖204旁邊。
俄羅斯展區這邊的工作人員要比想象中的更少，基本隻有幾個看場子的工作人員打掃衛生和維持秩序。
更加令人感到意外的是，在看過二人的證件，確定他們是從華夏過來的參展商同行之後，對方竟然直接邀請他們可以上飛機看一看。
一般來說，參展的客機，除非處在相當早期的階段，否則都會開放參觀，但如此熱情的主動邀請，確實不太多見。
易元和也不客氣，他曾經在蘇聯留學，會說俄語，在跟俄方人員簡單溝通過之後，便領著林偉軒直接到那兩架飛機裏麵參觀了起來。
尤其是駕駛艙。
伊爾96-300和圖204-100s的駕駛艙使用了幾乎完全相同的風格設計和航電設備，盡管跟空中客車以及波音同行的差距還是比較明顯，但放在90年代中後期的眼光來看，倒也不算完全落後時代。
唯一美中不足的地方就是兩種飛機都還保留著三人製機組的設計，也就是正副駕駛員和機械師，而剛才在對麵看到的兩個新型號空客a340都已經升級成雙人製機組了。
對於需要商業運營的客機來說，多一個人是很大的一筆支出。
易元和嚐試著坐在了圖204的主駕駛位置上，握住麵前的方向盤感受了一下。
“駕駛艙可以升級成雙人製的麽？”
他迴過頭，用俄語向身後的圖波列夫公司工作人員問道。
後者點了點頭：
“公司目前已經有了相關計劃，預計下一個大升級的型號就會使用雙人製駕駛艙。”
根據行業黑話，這個迴答的基本相當於在短時間內都不能。
畢竟以圖局目前的情況，天知道下一個大版本什麽時候能出來。
不過正當易元和準備說點什麽的時候，對方緊接著又補充了一句：
“不過我們正在計劃推出一個使用全西方設備的子型號，圖204-120，基本性能和我們這一架圖204-100s差不多，但自動化程度會更高，當然價格也要更貴一些。”
易元和搖了搖頭。
換航電對於一些西方或者親西方客戶而言可能會更有吸引力，但是就華夏的情況而言，引進生產圖204本來就是為了規避風險，獲得完整的100噸級飛機製造能力，如果為了先進性去選擇大量西方子係統，反而屬於舍本逐末了。
反正現在民航內部也還有大量三人製機組的飛機，短時間內並非不可接受。
隻要飛機的價格合適。
想到這裏，他再次開口問道：
“那這個型號，就是圖204-100s，每一架飛機的售價是多少？”
看似簡單的問題反而把旁邊的俄羅斯小夥給問住了。
實際上，這就屬於隔行如隔山了。
易元和是飛機設計專家，但他其實不懂怎麽賣飛機。
在飛機交易合同裏麵，裸機價格往往隻是總價的一小部分，而大頭則是合同中附帶的其它服務，比如飛行員和地勤培訓、零部件供應、保修方式和保修期之類。
所以不談這些隻講價格屬於耍流氓。
不過他最後還是獲得了一個不太精確的答案。
“按照一般航司的采購習慣，帶備件和中修服務的價格，折合成美元大概在3200萬到3900萬之間。”
隨後易元和才意識到，自己其實並沒有相關概念。
所以隻好換用中文，去問正因為聽不懂俄語對話而一臉懵逼的林偉軒：
“老林，剛才那個人說，他們這一架飛機的價格合美元大概3200萬到3900萬，在幹線客機裏麵算是什麽水平啊？”
後者這才知道易元和剛剛原來是在詢價。
“不到4000萬的話……算是很便宜了。”
略加思索之後，林偉軒迴答道：
“我們去年購買了一批波音757-200，總體性能和這個圖204差不多，價格是7400萬美元一架，空中客車最新推出的a321，80噸級，單價也大概在7000萬美元以上。”
這就是一個很直觀的對比了。
俄國人給出的報價裏麵必定還是有水分的，如果未來能完成國產化的話，那麽成本還可以被壓到更低。
到時候哪怕專門拿去當貨機，或者當特種機平台都行。
於是易元和在心中暗自記下了這件事情。
兩架大飛機之外，俄國人還帶來了一架編號為711的最新型側衛驗證機，以及一種被命名為蘇32fn的前線轟炸機。
作為軍用飛機，自然不可能像客機一樣隨便開放參觀，因此也隻能在圍欄外麵遠遠地看看大概。
兩架飛機都是三翼麵設計，尤其711號機還采用了三元矢量噴口，想必機動性會有一個巨大的飛躍。
“或許也可以作為十一號工程未來的改進方向……”
離開俄羅斯展區之後，易元和掏出一個本子，把剛剛自己思考的一些東西全部記錄了下來。
然而，在他們把航展現場逛過一圈迴到己方飛機所在的位置時，卻發現了令人哭笑不得的一幕——
一群掛著俄方參展商工作人員身份牌的老毛子，正和剛才的易元和二人一樣，饒有興致地圍在新舟60的展板前麵駐足觀看著，並且聽上去還爆發了相當激烈的討論。
“難怪剛才那邊沒幾個人，弄了半天都跑到咱們這來了……”
易元和整理了一下衣服走上前去，卻在中途從亂糟糟的環境裏聽清楚了幾句俄語。
“展板上麵說，這種型號的飛機通過了全部15個歐盟國家的適航審定，我想知道他們是怎麽做到的？”
“不止是這樣，之前我有個同事去塔什幹接待過華夏客戶，聽他們說，是華夏和歐洲方麵直接簽署了一定起飛重量和座位數以下支線飛機的適航審定互認，就是說以後華夏那邊審定通過的型號，就可以直接在歐洲運營了。”
第二個聲音的語氣中帶著濃濃的羨慕：
“這個條件要是給到我們手裏，那可就太舒服了……”
一瞬間，易元和突然意識到一件事情。
華夏在大飛機的技術上確實沒有什麽拿得出手的籌碼。
但是在技術以外的地方有。
而且很關鍵。
(本章完)
由於按照習慣是給波音和麥道準備，所以麵積屬實很大。
老毛子們也沒辜負舉辦方的安排，基本算是把壓箱底的看家貨拿出來了個七七八八。
位於展區中心的是上次在香洲航展缺席了的一架伊爾96-300。
雖然相比空客a340-500/600要小一些，但不管怎麽說都是正經的四發寬體客機，也勉強能匹配對位機製。
至於另外一架圖204-100s就是去年已經見過麵的老朋友了。
不過易元和這一次反而對後者更感興趣。
作為603所的型號總師，他之前就從科工委層麵聽到過一些風聲。
在上級對於與麥道合作的md90項目已經不抱希望之後，為了繼續推進國產大飛機工業，更重要的是維持已經獲得一定能力的滬飛公司不至於散攤子，目前的計劃是參考十一號工程的模式，逐步引進圖204/214的生產線，並且要求圖波列夫設計局和航空工業總公司合作，將國內生產的客機按照要求進行標準轉化和定製。
考慮到圖波列夫設計局目前的窘迫情況，這一提議顯然具備相當的可行性。
當然，華夏在大型飛機方麵的技術積累相比於戰鬥機還要更加薄弱，操作起來恐怕很難像十一號工程那樣獲得一個對己方極其有利的條件。
不過無論如何，肯定也比未來收購了麥道之後的波音好說話。
抱著去見識見識的態度，易元和直接越過身前半步的林偉軒，走到了那架圖204旁邊。
俄羅斯展區這邊的工作人員要比想象中的更少，基本隻有幾個看場子的工作人員打掃衛生和維持秩序。
更加令人感到意外的是，在看過二人的證件，確定他們是從華夏過來的參展商同行之後，對方竟然直接邀請他們可以上飛機看一看。
一般來說，參展的客機，除非處在相當早期的階段，否則都會開放參觀，但如此熱情的主動邀請，確實不太多見。
易元和也不客氣，他曾經在蘇聯留學，會說俄語，在跟俄方人員簡單溝通過之後，便領著林偉軒直接到那兩架飛機裏麵參觀了起來。
尤其是駕駛艙。
伊爾96-300和圖204-100s的駕駛艙使用了幾乎完全相同的風格設計和航電設備，盡管跟空中客車以及波音同行的差距還是比較明顯，但放在90年代中後期的眼光來看，倒也不算完全落後時代。
唯一美中不足的地方就是兩種飛機都還保留著三人製機組的設計，也就是正副駕駛員和機械師，而剛才在對麵看到的兩個新型號空客a340都已經升級成雙人製機組了。
對於需要商業運營的客機來說，多一個人是很大的一筆支出。
易元和嚐試著坐在了圖204的主駕駛位置上，握住麵前的方向盤感受了一下。
“駕駛艙可以升級成雙人製的麽？”
他迴過頭，用俄語向身後的圖波列夫公司工作人員問道。
後者點了點頭：
“公司目前已經有了相關計劃，預計下一個大升級的型號就會使用雙人製駕駛艙。”
根據行業黑話，這個迴答的基本相當於在短時間內都不能。
畢竟以圖局目前的情況，天知道下一個大版本什麽時候能出來。
不過正當易元和準備說點什麽的時候，對方緊接著又補充了一句：
“不過我們正在計劃推出一個使用全西方設備的子型號，圖204-120，基本性能和我們這一架圖204-100s差不多，但自動化程度會更高，當然價格也要更貴一些。”
易元和搖了搖頭。
換航電對於一些西方或者親西方客戶而言可能會更有吸引力，但是就華夏的情況而言，引進生產圖204本來就是為了規避風險，獲得完整的100噸級飛機製造能力，如果為了先進性去選擇大量西方子係統，反而屬於舍本逐末了。
反正現在民航內部也還有大量三人製機組的飛機，短時間內並非不可接受。
隻要飛機的價格合適。
想到這裏，他再次開口問道：
“那這個型號，就是圖204-100s，每一架飛機的售價是多少？”
看似簡單的問題反而把旁邊的俄羅斯小夥給問住了。
實際上，這就屬於隔行如隔山了。
易元和是飛機設計專家，但他其實不懂怎麽賣飛機。
在飛機交易合同裏麵，裸機價格往往隻是總價的一小部分，而大頭則是合同中附帶的其它服務，比如飛行員和地勤培訓、零部件供應、保修方式和保修期之類。
所以不談這些隻講價格屬於耍流氓。
不過他最後還是獲得了一個不太精確的答案。
“按照一般航司的采購習慣，帶備件和中修服務的價格，折合成美元大概在3200萬到3900萬之間。”
隨後易元和才意識到，自己其實並沒有相關概念。
所以隻好換用中文，去問正因為聽不懂俄語對話而一臉懵逼的林偉軒：
“老林，剛才那個人說，他們這一架飛機的價格合美元大概3200萬到3900萬，在幹線客機裏麵算是什麽水平啊？”
後者這才知道易元和剛剛原來是在詢價。
“不到4000萬的話……算是很便宜了。”
略加思索之後，林偉軒迴答道：
“我們去年購買了一批波音757-200，總體性能和這個圖204差不多，價格是7400萬美元一架，空中客車最新推出的a321，80噸級，單價也大概在7000萬美元以上。”
這就是一個很直觀的對比了。
俄國人給出的報價裏麵必定還是有水分的，如果未來能完成國產化的話，那麽成本還可以被壓到更低。
到時候哪怕專門拿去當貨機，或者當特種機平台都行。
於是易元和在心中暗自記下了這件事情。
兩架大飛機之外，俄國人還帶來了一架編號為711的最新型側衛驗證機，以及一種被命名為蘇32fn的前線轟炸機。
作為軍用飛機，自然不可能像客機一樣隨便開放參觀，因此也隻能在圍欄外麵遠遠地看看大概。
兩架飛機都是三翼麵設計，尤其711號機還采用了三元矢量噴口，想必機動性會有一個巨大的飛躍。
“或許也可以作為十一號工程未來的改進方向……”
離開俄羅斯展區之後，易元和掏出一個本子，把剛剛自己思考的一些東西全部記錄了下來。
然而，在他們把航展現場逛過一圈迴到己方飛機所在的位置時，卻發現了令人哭笑不得的一幕——
一群掛著俄方參展商工作人員身份牌的老毛子，正和剛才的易元和二人一樣，饒有興致地圍在新舟60的展板前麵駐足觀看著，並且聽上去還爆發了相當激烈的討論。
“難怪剛才那邊沒幾個人，弄了半天都跑到咱們這來了……”
易元和整理了一下衣服走上前去，卻在中途從亂糟糟的環境裏聽清楚了幾句俄語。
“展板上麵說，這種型號的飛機通過了全部15個歐盟國家的適航審定，我想知道他們是怎麽做到的？”
“不止是這樣，之前我有個同事去塔什幹接待過華夏客戶，聽他們說，是華夏和歐洲方麵直接簽署了一定起飛重量和座位數以下支線飛機的適航審定互認，就是說以後華夏那邊審定通過的型號，就可以直接在歐洲運營了。”
第二個聲音的語氣中帶著濃濃的羨慕：
“這個條件要是給到我們手裏，那可就太舒服了……”
一瞬間，易元和突然意識到一件事情。
華夏在大飛機的技術上確實沒有什麽拿得出手的籌碼。
但是在技術以外的地方有。
而且很關鍵。
(本章完)