一般而言，工科背景的人即便擅長數學，往往也是體現在應用層麵，很少有人同時還擅長研究數學。
實際上，楊韋本人的數學功底就相當不錯，但是真正涉及到數值計算領域的尖端課題時，還是需要一些專家的輔助。
“談不上什麽研究吧……”
常浩南擦了擦額頭上因為剛剛連續講了幾大段話而微微冒出的細汗：
“我做的研究過程中有很多部分涉及到非線性偏微分方程組的求解，但是目前又沒有非常好用的工具，所以我就試著看看能不能自己開發一個出來。”
“真要說起來的話，因為裏麵有不少假設和經驗總結的部分，正經數學界目前還是不太承認我們這類研究屬於數學的……”
“……”
楊韋一時語塞。
看著麵前一臉誠懇，比自己年輕十幾歲的年輕人，心裏頓時湧起一種“遇到對手了”的想法。
而另外幾個人則神情複雜地看了看常浩南，又看了看旁邊的自家副總師。
後者當年畢竟也是初中畢業直接考大學，結果沒考好才隻上了鎬京工業大學……
“咳……不提這個，先繼續講一下你對mg模型的修正和求解方法吧，還有總體方案的思路。”
常浩南點了點頭，把ppt翻到了又往下一頁。
“經過我修改的新模型和原來的mg模型在推導過程上區別不大，隻需要把通過壓氣機的壓升係數修改一下即可，最大的區別在於這裏。”
常浩南伸手指向壓氣機後麵一個中間打著叉的方框。
在意識到自己的美術水平確實難以拯救之後，常浩南也就放棄了在作圖精細化上下功夫，轉而更多采用示意圖。
主打一個揚長避短。
“這是一個我暫時稱為緊連控製閥，也就v的組件，我們假設壓氣機出口v之間不存在氣體質量的儲存，因此可以在壓氣機出口製造一個純壓降，用於模擬我們的主控穩定性控製策略對於整個發動機工作狀態所產生的影響。”
說到這裏，常浩南在下麵逐個步驟地放出了經過改良後的mg方程推導過程。
……
Ψ''=(w/h)/(4b^2)(Φ/w-1/wΦt(Ψ))h/lc
j''=j(1-(Φ/w-1)^2-j/4-1/γ^2·4wΦ/(3h))p
……
“在這個公式裏麵，當j=1時，可以表示純旋轉失速，並且沒有向喘振演變風險的工況，而j=0時，則為純喘振，也就是我們最需要避免發生的工況……”
很明顯，楊韋全程跟上了常浩南的思路，在筆記本上飛快地記錄著。
盡管飛行器設計和航空發動機設計屬於不同的兩個分支學科，但對於他這樣的頂尖大佬來說，通曉其中一個領域之後，對另一個自然也會多少有所了解。
並且，第三代戰鬥機，尤其是某些三代半戰鬥機的機動性呈現出飛躍式進步，推進係統需要承受比以往大的多的飛行攻角和側滑角，麵對的進氣畸變問題相比於第二代戰鬥機要嚴重得多，這對於飛機和發動機的設計匹配程度也提出了更高的要求。
飛機設計師也要懂發動機，已經成為了無可逆轉的趨勢。
而作為其中的佼佼者，楊韋自然對這種變化早有準備。
停筆之後，他又低頭沉思了幾秒，然後才抬起頭來：
“這裏有一個問題，因為要考慮到旋轉失速的問題，那麽即便在一定的工況下，也不能設定壓氣機轉速為常數，進而壓氣機轉子中心半徑處的切向速度也不再為常數，這個問題要怎麽解決？”
常浩南看了看對方指出問題的部分：
“重新訂立一個無量綱常數ξ=ud·t/r，這樣就可以通過很簡單的計算得到壓氣機進口和出口通道的無量綱常數……”
一開始，其它人還能跟上這二位的思路，到後麵就隻能挑一些自己比較擅長的部分聽了。
確認在氣動穩定性模型這方麵沒有問題之後，常浩南順勢進入了下一個部分：
“在完成對於發動機的建模之後，就可以通過實驗數據確定相關參數，從而擬合出一個最大程度上貼近實際狀況的發動機工作曲線，從而對發動機失穩現象進行準確的預測。”
“原來如此……”
“理論部分解決掉之後，剩下的問題，就要具體到工程實踐上麵了。”
常浩南關掉了已經放到最後一頁的ppt開始了最終的總結。
這年月還沒幾個能搜圖片的網站，他也找不到殲10用的目標發動機al31fn的照片，至於渦扇10那更是連圖紙都沒完全畫出來呢，實在沒什麽好往上放的：
“比如在進氣道內部，檢測壓氣機失穩初始擾動，目前初步規劃是采用諧波傅裏葉係數法和行波能法，至於它們的具體效果哪個更好，那就隻有到時候測試過才知道了。”
“另外，主動穩定性控製，最後落實到控製這一步，還需要在發動機上進行修改，把之前建模過程中提到的緊連控製閥設計出來，並且加入到壓氣機的後麵，在比較理想的狀況下，這一套係統可以做到使壓氣機失穩狀態最多表現為旋轉失速，而不至於發展到喘振，甚至可以通v的閉環控製改變壓縮係統的壓縮特性，從而……將壓縮係統的穩定工作範圍擴展到喘振邊界以外，並維持一段時間的穩定！”
前麵的部分，楊韋倒是還能保持冷靜，但是最後這一項，直接讓他右手猛地一抖，差點抓不住手裏的筆。
也就是說，通過飛機控製係統的設計，以及對於發動機結構的有限改動，竟然可以突破發動機的工作極限狀態！
雖然聽常浩南的意思，這種雞血狀態應該無法維持很久，但是在瞬息萬變的空戰之中，動力上的優勢哪怕隻持續一分鍾，有時候都能決定勝負。
隻不過現在唯一的問題就是……
需要改發動機。
“這套係統的功能確實很有誘惑力……”
楊韋合上筆記本，緩緩靠迴座椅靠背上，語氣中帶著濃濃的惋惜：
“不過這個緊連控製閥……al31fn畢竟是留裏卡的設計，就算他和我們進行合作，考慮到項目對接等一係列問題，恐怕也很難在短時間內拿出成品啊。”
不過常浩南自然早就想到了這個問題，直接擺了擺手：
“這不要緊，沒必要非得一步到位，完全可以分成兩步走。”
“在使用俄製發動機進行首飛的時候，我們可以去掉硬件v，隻保留其它部分，先安裝一個青春版，就是簡配版，用最基礎、的自動調整節流閥的方式對進氣情況進行幹預，這樣效果雖然稍差，但至少也能在很大程度上拓展發動機包線，保證極限條件下的飛行安全。”
“等到國產的第三代大推力渦扇發動機成熟並完成換裝之後，就可以用上完全版的主動穩定性控製係統了。”
這個解釋讓楊韋一愣：
“你的這個係統對於飛發匹配要求可是很高的，先不說渦扇10能不能在殲10正式入列之前搞出來，就算搞出來，那進氣道的設計恐怕也要大改啊……”
而常浩南的迴答則更是放飛自我：
“就是要大改啊！”
“可以參考梟……呃，我們之前搞八三工程時候的情況，先造出兩架使用現有設計的非全狀態原型機，對飛機結構、氣動、飛控等整體情況進行評估和測試，等到國產配套發動機出來，再拿出一個修改過進氣道的第二版設計，這樣隻要對動力，還有主動穩定性控製係統再進行試驗就行，也不會浪費什麽……”
常浩南剛開始本想習慣性地說梟龍，畢竟那是最經典的在試飛過程中換過進氣道的型號，不過考慮到此時這個項目八字還沒一撇，因此還是中途改了口。
坐在對麵的楊韋滿臉不可思議——
好家夥，我們611所找你來幫忙搞十號工程，伱這可好，直接發揮主人翁精神，把我們整個項目進度給改了是吧？
(本章完)
實際上，楊韋本人的數學功底就相當不錯，但是真正涉及到數值計算領域的尖端課題時，還是需要一些專家的輔助。
“談不上什麽研究吧……”
常浩南擦了擦額頭上因為剛剛連續講了幾大段話而微微冒出的細汗：
“我做的研究過程中有很多部分涉及到非線性偏微分方程組的求解，但是目前又沒有非常好用的工具，所以我就試著看看能不能自己開發一個出來。”
“真要說起來的話，因為裏麵有不少假設和經驗總結的部分，正經數學界目前還是不太承認我們這類研究屬於數學的……”
“……”
楊韋一時語塞。
看著麵前一臉誠懇，比自己年輕十幾歲的年輕人，心裏頓時湧起一種“遇到對手了”的想法。
而另外幾個人則神情複雜地看了看常浩南，又看了看旁邊的自家副總師。
後者當年畢竟也是初中畢業直接考大學，結果沒考好才隻上了鎬京工業大學……
“咳……不提這個，先繼續講一下你對mg模型的修正和求解方法吧，還有總體方案的思路。”
常浩南點了點頭，把ppt翻到了又往下一頁。
“經過我修改的新模型和原來的mg模型在推導過程上區別不大，隻需要把通過壓氣機的壓升係數修改一下即可，最大的區別在於這裏。”
常浩南伸手指向壓氣機後麵一個中間打著叉的方框。
在意識到自己的美術水平確實難以拯救之後，常浩南也就放棄了在作圖精細化上下功夫，轉而更多采用示意圖。
主打一個揚長避短。
“這是一個我暫時稱為緊連控製閥，也就v的組件，我們假設壓氣機出口v之間不存在氣體質量的儲存，因此可以在壓氣機出口製造一個純壓降，用於模擬我們的主控穩定性控製策略對於整個發動機工作狀態所產生的影響。”
說到這裏，常浩南在下麵逐個步驟地放出了經過改良後的mg方程推導過程。
……
Ψ''=(w/h)/(4b^2)(Φ/w-1/wΦt(Ψ))h/lc
j''=j(1-(Φ/w-1)^2-j/4-1/γ^2·4wΦ/(3h))p
……
“在這個公式裏麵，當j=1時，可以表示純旋轉失速，並且沒有向喘振演變風險的工況，而j=0時，則為純喘振，也就是我們最需要避免發生的工況……”
很明顯，楊韋全程跟上了常浩南的思路，在筆記本上飛快地記錄著。
盡管飛行器設計和航空發動機設計屬於不同的兩個分支學科，但對於他這樣的頂尖大佬來說，通曉其中一個領域之後，對另一個自然也會多少有所了解。
並且，第三代戰鬥機，尤其是某些三代半戰鬥機的機動性呈現出飛躍式進步，推進係統需要承受比以往大的多的飛行攻角和側滑角，麵對的進氣畸變問題相比於第二代戰鬥機要嚴重得多，這對於飛機和發動機的設計匹配程度也提出了更高的要求。
飛機設計師也要懂發動機，已經成為了無可逆轉的趨勢。
而作為其中的佼佼者，楊韋自然對這種變化早有準備。
停筆之後，他又低頭沉思了幾秒，然後才抬起頭來：
“這裏有一個問題，因為要考慮到旋轉失速的問題，那麽即便在一定的工況下，也不能設定壓氣機轉速為常數，進而壓氣機轉子中心半徑處的切向速度也不再為常數，這個問題要怎麽解決？”
常浩南看了看對方指出問題的部分：
“重新訂立一個無量綱常數ξ=ud·t/r，這樣就可以通過很簡單的計算得到壓氣機進口和出口通道的無量綱常數……”
一開始，其它人還能跟上這二位的思路，到後麵就隻能挑一些自己比較擅長的部分聽了。
確認在氣動穩定性模型這方麵沒有問題之後，常浩南順勢進入了下一個部分：
“在完成對於發動機的建模之後，就可以通過實驗數據確定相關參數，從而擬合出一個最大程度上貼近實際狀況的發動機工作曲線，從而對發動機失穩現象進行準確的預測。”
“原來如此……”
“理論部分解決掉之後，剩下的問題，就要具體到工程實踐上麵了。”
常浩南關掉了已經放到最後一頁的ppt開始了最終的總結。
這年月還沒幾個能搜圖片的網站，他也找不到殲10用的目標發動機al31fn的照片，至於渦扇10那更是連圖紙都沒完全畫出來呢，實在沒什麽好往上放的：
“比如在進氣道內部，檢測壓氣機失穩初始擾動，目前初步規劃是采用諧波傅裏葉係數法和行波能法，至於它們的具體效果哪個更好，那就隻有到時候測試過才知道了。”
“另外，主動穩定性控製，最後落實到控製這一步，還需要在發動機上進行修改，把之前建模過程中提到的緊連控製閥設計出來，並且加入到壓氣機的後麵，在比較理想的狀況下，這一套係統可以做到使壓氣機失穩狀態最多表現為旋轉失速，而不至於發展到喘振，甚至可以通v的閉環控製改變壓縮係統的壓縮特性，從而……將壓縮係統的穩定工作範圍擴展到喘振邊界以外，並維持一段時間的穩定！”
前麵的部分，楊韋倒是還能保持冷靜，但是最後這一項，直接讓他右手猛地一抖，差點抓不住手裏的筆。
也就是說，通過飛機控製係統的設計，以及對於發動機結構的有限改動，竟然可以突破發動機的工作極限狀態！
雖然聽常浩南的意思，這種雞血狀態應該無法維持很久，但是在瞬息萬變的空戰之中，動力上的優勢哪怕隻持續一分鍾，有時候都能決定勝負。
隻不過現在唯一的問題就是……
需要改發動機。
“這套係統的功能確實很有誘惑力……”
楊韋合上筆記本，緩緩靠迴座椅靠背上，語氣中帶著濃濃的惋惜：
“不過這個緊連控製閥……al31fn畢竟是留裏卡的設計，就算他和我們進行合作，考慮到項目對接等一係列問題，恐怕也很難在短時間內拿出成品啊。”
不過常浩南自然早就想到了這個問題，直接擺了擺手：
“這不要緊，沒必要非得一步到位，完全可以分成兩步走。”
“在使用俄製發動機進行首飛的時候，我們可以去掉硬件v，隻保留其它部分，先安裝一個青春版，就是簡配版，用最基礎、的自動調整節流閥的方式對進氣情況進行幹預，這樣效果雖然稍差，但至少也能在很大程度上拓展發動機包線，保證極限條件下的飛行安全。”
“等到國產的第三代大推力渦扇發動機成熟並完成換裝之後，就可以用上完全版的主動穩定性控製係統了。”
這個解釋讓楊韋一愣：
“你的這個係統對於飛發匹配要求可是很高的，先不說渦扇10能不能在殲10正式入列之前搞出來，就算搞出來，那進氣道的設計恐怕也要大改啊……”
而常浩南的迴答則更是放飛自我：
“就是要大改啊！”
“可以參考梟……呃，我們之前搞八三工程時候的情況，先造出兩架使用現有設計的非全狀態原型機，對飛機結構、氣動、飛控等整體情況進行評估和測試，等到國產配套發動機出來，再拿出一個修改過進氣道的第二版設計，這樣隻要對動力，還有主動穩定性控製係統再進行試驗就行，也不會浪費什麽……”
常浩南剛開始本想習慣性地說梟龍，畢竟那是最經典的在試飛過程中換過進氣道的型號，不過考慮到此時這個項目八字還沒一撇，因此還是中途改了口。
坐在對麵的楊韋滿臉不可思議——
好家夥，我們611所找你來幫忙搞十號工程，伱這可好，直接發揮主人翁精神，把我們整個項目進度給改了是吧？
(本章完)