就在金陵電科14所這邊已經想到克服可用元器件性能不足的辦法，開始著手試製工程樣機的同時，已經進行了大半個月的華夏-歐盟多領域談判也總算走到了尾聲。
畢竟是已經定好了基調的事情，整個談判過程對於雙方來說都算得上順利。
而常浩南在離開之前所主導的那一部分談判成果，甚至已經開始展現出它的影響力——
在鎬京這邊吃了一波不大不小的癟之後，歐盟方麵由聯合航空局（jaa）派出的代表安妮·瓦萊特女士甚至沒有等到談判結束就選擇跟科倫坡一起迴到布魯塞爾，隨後迅速接手了jaa與faa之間的談判。
麵對華夏我唯唯諾諾，麵對美利堅我重拳出擊。
實際上，歐洲方麵在此前的交鋒中已經處在相當被動的情況之下，前任代表團長也是由jaa派出，但此人專精於商務談判，幾乎完全不懂航空技術，加上對方又占著維護航空安全的道德高地，一度讓他們選擇祭出拖字決，希望等到墜機事件的熱度過去，再跟faa討價還價。
然而美國人也不是吃幹飯的，在發現這一點之後，迅速開動了他們的宣傳機器，一時間北美各大媒體，乃至一些受到華爾街資本影響的歐洲媒體又開始鋪天蓋地地宣傳起這件事情來。
期間歐洲方麵也曾經試圖在媒體領域發動反擊，bbc和法國電視二台緊急製作了一套紀錄片，用於報道在去年發生的、曾震撼全美的瓦盧傑航空592號航班事故。
這一行為的本意是想要向觀眾表明“你們faa在航空安全方麵也不是什麽好鳥，因為疏於管理而導致的空難要比我們jaa嚴重得多。”
然而一通操作猛如虎，盡管在最初的幾周內確實起到了一定的效果，但情況很快就變為搬起石頭砸自己的腳。
因為早在去年，也就是1996年8月，瓦盧傑航空592號空難後的三個月，時任faa局長，象黨出身的大衛·辛森就已經引咎辭職。
而接替他的代局長簡·加維則是個驢黨人士。
並且後者此時還正好因為象黨的阻撓而無法獲得正式任命。
既是公敵又有私怨，加維顯然很樂意順勢踩上前任幾腳。
不出預料的，她很快站出來表示，正是由於那次事故帶來的慘痛教訓，讓faa痛定思痛，開始提高對於民航安全的重視，全世界也應該以瓦盧傑航空為戒，把一切有可能引發安全事故的可能扼殺在搖籃之中雲雲。
句句不提jaa，但句句都是jaa——
我們可是因為空難獻祭了一個局長的，你們是不是也要考慮一下？
更絕的事情還在後麵。
隨著事件的逐漸發酵，又開始有部分電視台表示瓦盧傑航空592號航班證明麥道公司的客機存在設計和安全隱患，而波音兼並麥道的行為並非為了壟斷，而是要讓飛機設計和製造質量都很出色的前者對整個北美範圍內的民用航空產業進行整合，以提高民航業的整體安全性。
jaa從上到下都被這種無恥至極的論調驚呆了。
然而失去了話語權優勢的他們還是隻能眼睜睜看著越來越多的人開始認可這種說法。
照這個趨勢下去，再過一兩個月，恐怕支持波音和麥道合並的意見就要在歐洲成為主流了。
幾乎走投無路的歐盟甚至想過要去找困頓之中的俄國人合作，隻可惜幹燥且寒冷的俄羅斯氣候反而十分不容易形成過冷雲團，因此盡管貝加爾湖上空可能是僅次於五大湖區的結冰試飛聖地，但他們在這方麵的研究實在不多。
總之，到了三月中旬瓦萊特結束華夏這邊的談判任務迴到歐洲的時候，jaa已經被這些事情搞得焦頭爛額，已經快要沒有任何迴旋餘地了。
因此她這次絕對可以算得上是臨危受命。
實際上，最開始的時候，這個派往華夏的談判代表團並沒有被寄予太高的期望。
畢竟就算有科倫坡和阿古斯塔公司的背書，也實在沒幾個歐洲人會相信此前連個正經客機都造不出來的華夏會在飛機防除冰這種關注度不高的細分領域比他們，甚至比美國人都要領先。
哪怕是瓦萊特自己，在親自登上那架新舟60飛入環境極度惡劣的過冷雲團，目睹了從結冰到安全除冰的整個過程之前，也是不信的。
但是現在，重新迴到歐洲的她，已經完全不同了。
或許是受到了常浩南談判方式的啟發，新官上任的瓦萊特一改過去jaa代表團的避重就輕，直接在談判現場，無數媒體的鏡頭下拍出來了一份關於全方位提高飛機防除冰安全標準的升級標準。
“在年初的事故發生之後，jaa聯合多個權威科研機構，緊急啟動了一項有關飛機在sld環境下維持飛行安全的深度研究項目。”
“這是根據研究結果提出的全新標準，我們希望能夠在全世界，至少是歐洲和北美範圍內實施這個更加先進的解決方案。”
隨後，瓦萊特更是翻開這份標準的第一頁，在攝像機下展示了密密麻麻的圖表和數字。
似乎是準備把其中的內容當場公布出來。
這下輪到對麵的faa代表團不會了。
實際上，關於sld環境對飛行安全影響的研究，他們也還處在起步階段，就更別提如何在sld環境下保證飛機的飛行安全。
之所以一直用這個東西施壓，就是吃準了歐洲在這個領域的研究水平遠不如自己，摸不透他們的真實意圖。
所以faa雖然一直在利用媒體，但其實從未公布過所提出要求的具體內容。
就是為了到時候留下一個妥協的空間。
但瓦萊特這一波，在他們眼裏簡直是抱著炸藥包準備同歸於盡的動作。
如果真強製要求所有飛機都通過sld環境下的結冰模擬試飛，那甭管波音還是空客，少則五年多則十年，肯定是別尋思推出什麽新機型了。
所以，真到了這一步，先慫的反而是美國人。
他們趕在瓦萊特開口之前轉移了話題，並且迅速宣布休會。
(本章完)
畢竟是已經定好了基調的事情，整個談判過程對於雙方來說都算得上順利。
而常浩南在離開之前所主導的那一部分談判成果，甚至已經開始展現出它的影響力——
在鎬京這邊吃了一波不大不小的癟之後，歐盟方麵由聯合航空局（jaa）派出的代表安妮·瓦萊特女士甚至沒有等到談判結束就選擇跟科倫坡一起迴到布魯塞爾，隨後迅速接手了jaa與faa之間的談判。
麵對華夏我唯唯諾諾，麵對美利堅我重拳出擊。
實際上，歐洲方麵在此前的交鋒中已經處在相當被動的情況之下，前任代表團長也是由jaa派出，但此人專精於商務談判，幾乎完全不懂航空技術，加上對方又占著維護航空安全的道德高地，一度讓他們選擇祭出拖字決，希望等到墜機事件的熱度過去，再跟faa討價還價。
然而美國人也不是吃幹飯的，在發現這一點之後，迅速開動了他們的宣傳機器，一時間北美各大媒體，乃至一些受到華爾街資本影響的歐洲媒體又開始鋪天蓋地地宣傳起這件事情來。
期間歐洲方麵也曾經試圖在媒體領域發動反擊，bbc和法國電視二台緊急製作了一套紀錄片，用於報道在去年發生的、曾震撼全美的瓦盧傑航空592號航班事故。
這一行為的本意是想要向觀眾表明“你們faa在航空安全方麵也不是什麽好鳥，因為疏於管理而導致的空難要比我們jaa嚴重得多。”
然而一通操作猛如虎，盡管在最初的幾周內確實起到了一定的效果，但情況很快就變為搬起石頭砸自己的腳。
因為早在去年，也就是1996年8月，瓦盧傑航空592號空難後的三個月，時任faa局長，象黨出身的大衛·辛森就已經引咎辭職。
而接替他的代局長簡·加維則是個驢黨人士。
並且後者此時還正好因為象黨的阻撓而無法獲得正式任命。
既是公敵又有私怨，加維顯然很樂意順勢踩上前任幾腳。
不出預料的，她很快站出來表示，正是由於那次事故帶來的慘痛教訓，讓faa痛定思痛，開始提高對於民航安全的重視，全世界也應該以瓦盧傑航空為戒，把一切有可能引發安全事故的可能扼殺在搖籃之中雲雲。
句句不提jaa，但句句都是jaa——
我們可是因為空難獻祭了一個局長的，你們是不是也要考慮一下？
更絕的事情還在後麵。
隨著事件的逐漸發酵，又開始有部分電視台表示瓦盧傑航空592號航班證明麥道公司的客機存在設計和安全隱患，而波音兼並麥道的行為並非為了壟斷，而是要讓飛機設計和製造質量都很出色的前者對整個北美範圍內的民用航空產業進行整合，以提高民航業的整體安全性。
jaa從上到下都被這種無恥至極的論調驚呆了。
然而失去了話語權優勢的他們還是隻能眼睜睜看著越來越多的人開始認可這種說法。
照這個趨勢下去，再過一兩個月，恐怕支持波音和麥道合並的意見就要在歐洲成為主流了。
幾乎走投無路的歐盟甚至想過要去找困頓之中的俄國人合作，隻可惜幹燥且寒冷的俄羅斯氣候反而十分不容易形成過冷雲團，因此盡管貝加爾湖上空可能是僅次於五大湖區的結冰試飛聖地，但他們在這方麵的研究實在不多。
總之，到了三月中旬瓦萊特結束華夏這邊的談判任務迴到歐洲的時候，jaa已經被這些事情搞得焦頭爛額，已經快要沒有任何迴旋餘地了。
因此她這次絕對可以算得上是臨危受命。
實際上，最開始的時候，這個派往華夏的談判代表團並沒有被寄予太高的期望。
畢竟就算有科倫坡和阿古斯塔公司的背書，也實在沒幾個歐洲人會相信此前連個正經客機都造不出來的華夏會在飛機防除冰這種關注度不高的細分領域比他們，甚至比美國人都要領先。
哪怕是瓦萊特自己，在親自登上那架新舟60飛入環境極度惡劣的過冷雲團，目睹了從結冰到安全除冰的整個過程之前，也是不信的。
但是現在，重新迴到歐洲的她，已經完全不同了。
或許是受到了常浩南談判方式的啟發，新官上任的瓦萊特一改過去jaa代表團的避重就輕，直接在談判現場，無數媒體的鏡頭下拍出來了一份關於全方位提高飛機防除冰安全標準的升級標準。
“在年初的事故發生之後，jaa聯合多個權威科研機構，緊急啟動了一項有關飛機在sld環境下維持飛行安全的深度研究項目。”
“這是根據研究結果提出的全新標準，我們希望能夠在全世界，至少是歐洲和北美範圍內實施這個更加先進的解決方案。”
隨後，瓦萊特更是翻開這份標準的第一頁，在攝像機下展示了密密麻麻的圖表和數字。
似乎是準備把其中的內容當場公布出來。
這下輪到對麵的faa代表團不會了。
實際上，關於sld環境對飛行安全影響的研究，他們也還處在起步階段，就更別提如何在sld環境下保證飛機的飛行安全。
之所以一直用這個東西施壓，就是吃準了歐洲在這個領域的研究水平遠不如自己，摸不透他們的真實意圖。
所以faa雖然一直在利用媒體，但其實從未公布過所提出要求的具體內容。
就是為了到時候留下一個妥協的空間。
但瓦萊特這一波，在他們眼裏簡直是抱著炸藥包準備同歸於盡的動作。
如果真強製要求所有飛機都通過sld環境下的結冰模擬試飛，那甭管波音還是空客，少則五年多則十年，肯定是別尋思推出什麽新機型了。
所以，真到了這一步，先慫的反而是美國人。
他們趕在瓦萊特開口之前轉移了話題，並且迅速宣布休會。
(本章完)