李忠信和冉宏圖寒暄了幾句話以後，兩個人便相對而坐，在喝了幾口茶水以後，直接進入了正題。
“冉爺爺，這次您讓我到這邊來，說是有關於汽車發展的一些事情，想要詢問一下我這邊的意見，其實我覺得，在很多事情上，您老自己把關就可以。
您老這邊認為該怎麽做，就怎麽做，忠信公司要錢有錢，要人有人，怎麽做都可以的。”李忠信很是認真地對冉宏圖說了起來。
對於冉宏圖征求他意見的事情，李忠信覺得沒有太多的必要，隻要是冉宏圖這邊能夠過關，那麽，到他這邊，怎麽也是會同意下來的。
別說是冉老先生提出來的那些個建議都是很好的建議，哪怕是有一些紕漏的問題，他也是能夠接受的。
“忠信，這個事情，我個人認為比較重要，所以，我必須要把你招唿過來，要是很小的事情，我這邊就會直接處理了。你在這坐著，我給你看一些東西。”冉宏圖一邊說著，一邊站起身來，走到辦公桌旁邊的書櫃處，從書櫃當中拿出來了一卷很大的圖紙。
“這個是我們科研基地這邊專攻整車裝配那邊研究出來的一種智能流水作業化的整車安裝體係。
裏麵有大部分都是關於整車安裝一體化體係的構建，這份圖紙是我們這邊和清華大學自動化係那邊共同設計研發出來的。
我是這樣想的，我們忠信公司現在已經能夠獨立造車，小轎車的所有零部件當中，現在隻有發動機還處於一種研發當中，其他的所有零部件，現在我們忠信公司都能夠獨立完成，我們現在可以研發並生產屬於忠信公司獨立品牌的小轎車，而不是和法國那邊繼續合資生產忠信富康汽車。
如果我們能夠獨立生產出來汽車，那麽，我們可以打造一個屬於我們國家自己的品牌汽車，汽車的價格，會下降下來三分之一還要多。
如果我們自主研發的發動機能夠研發出來，那麽，今後整車的價格甚至會下降下來一半。
我這邊需要和你商量一下，是不是可以在這個時候建設屬於忠信公司的汽車生產基地，先把汽車組裝的自動化流水線的車間建設起來。
現在我們國內有幾條汽車生產的流水線，但是，那些個流水線都是國外淘汰下來的流水線，或者是合資公司拿過來的老舊的流水線，如果我們能夠把汽車自動化流水線研發成功，那麽，今後對於我們國家汽車產業將會起到不可估量的作用。
前幾年的時候，那邊的幾個老教授就和我研討過這樣的一個事情，也給予我這邊很多關於這個汽車流水線方麵的資料，資料當中顯示出來了很多汽車生產流水線的好處。
現在汽車流水線已經不是世界最前沿的科技，我們國家現在也是能夠研究出來這樣的東西，與其所有的小轎車行業都和國外的公司合作，價格方麵都受到外國人的控製，絕對不如我們中國自主研發出來汽車裝配流水線來得快。
趁著有這樣的一種東風，我覺得我們應該對這個事情操作起來，需要修建一個汽車組裝流水線的大型工廠。”冉宏圖正色地對李忠信說了起來。
對於把李忠信招唿過來商討的這個事情，冉宏圖心中有數，李忠信看到他的這樣一種計劃，應該會同意這樣的一種做法的。
雖然現在中國沒有先進的汽車流水線，機械臂和智能控製這個方麵還沒有趨於成熟，但是，清華大學自動係那邊卻已經是有相當大的把握，那邊已經是說了，他們那邊會派出自動化係的精英人員過來江城這邊，來完成這樣的一種事情。
要知道，如果中國的汽車自動化組裝流水線設計安裝出來，那麽，今後對於國家的發展有著極為重要的意義。
冉宏圖記得，如果沒有記錯的話，很多資料當中顯示的都是，福特汽車是第一個引入流水線模式，實現規模化生產的企業。
這種規模化生產方式為福特汽車帶了巨大成功，在1912年，是福特汽車利用傳統生產方式生產t型汽車的最後一年，公司共生產了7.86多萬輛汽車，在當時已經算是生產數量相當多的汽車企業了。
可是，到了1913年，福特汽車引入流水線生產模式以後，福特當年生產的汽車數量創紀錄的達到18萬輛，一下子就翻了兩倍還多很多。
等到了1914年，隨著這一係統進一步完善，當年一年的時間，共計有26萬多輛t型汽車駛出福特的流水線生產車間。
而在流水線生產的應用過程中，福特汽車的成本和價格都降低了很多，這個事情也是成為規模化生產的最大好處。
冉宏圖拿到的資料當中顯示，福特的t型車在1908年麵市時，每輛售價是850美元，到1916年，當福特製造了57萬多輛汽車時，每輛價格降至360美元；而到1925年隻賣到240美元一輛。
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當時，一天就能造出9109輛汽車，平均每9秒鍾生產一輛。1927年是t型車輛銷售得最好的一年，即使如此，它的性能仍在不斷改進，價格也在持續降低。流水線裝配汽車，產量急劇增多，價格不斷下降，銷售量也隨著增大。通過規模化，福特汽車的產量越大，成本越低，利潤不斷增長，最終使得福特汽車在同行業中遙遙領先。
中國現在有沒有汽車流水線？答案是有的。但是，那些汽車組裝的流水線，都是在合資的汽車生產製造商的把控之中，他們要的是利益和利潤，跟中國有屬於自己的高端汽車組裝流水線有著極大的不同。
如果中國能夠研發出來屬於中國自主研發出來的汽車組裝流水線，那麽，今後中國汽車產業的發展就會加快，要知道，中國是世界上人口最多的國家，中國現在已經是進入了快速發展期，今後汽車的需求數量將會相當高，所以，冉宏圖覺得，必須要有自主研發出來的汽車組裝流水線。
“冉爺爺，這次您讓我到這邊來，說是有關於汽車發展的一些事情，想要詢問一下我這邊的意見，其實我覺得，在很多事情上，您老自己把關就可以。
您老這邊認為該怎麽做，就怎麽做，忠信公司要錢有錢，要人有人，怎麽做都可以的。”李忠信很是認真地對冉宏圖說了起來。
對於冉宏圖征求他意見的事情，李忠信覺得沒有太多的必要，隻要是冉宏圖這邊能夠過關，那麽，到他這邊，怎麽也是會同意下來的。
別說是冉老先生提出來的那些個建議都是很好的建議，哪怕是有一些紕漏的問題，他也是能夠接受的。
“忠信，這個事情，我個人認為比較重要，所以，我必須要把你招唿過來，要是很小的事情，我這邊就會直接處理了。你在這坐著，我給你看一些東西。”冉宏圖一邊說著，一邊站起身來，走到辦公桌旁邊的書櫃處，從書櫃當中拿出來了一卷很大的圖紙。
“這個是我們科研基地這邊專攻整車裝配那邊研究出來的一種智能流水作業化的整車安裝體係。
裏麵有大部分都是關於整車安裝一體化體係的構建，這份圖紙是我們這邊和清華大學自動化係那邊共同設計研發出來的。
我是這樣想的，我們忠信公司現在已經能夠獨立造車，小轎車的所有零部件當中，現在隻有發動機還處於一種研發當中，其他的所有零部件，現在我們忠信公司都能夠獨立完成，我們現在可以研發並生產屬於忠信公司獨立品牌的小轎車，而不是和法國那邊繼續合資生產忠信富康汽車。
如果我們能夠獨立生產出來汽車，那麽，我們可以打造一個屬於我們國家自己的品牌汽車，汽車的價格，會下降下來三分之一還要多。
如果我們自主研發的發動機能夠研發出來，那麽，今後整車的價格甚至會下降下來一半。
我這邊需要和你商量一下，是不是可以在這個時候建設屬於忠信公司的汽車生產基地，先把汽車組裝的自動化流水線的車間建設起來。
現在我們國內有幾條汽車生產的流水線，但是，那些個流水線都是國外淘汰下來的流水線，或者是合資公司拿過來的老舊的流水線，如果我們能夠把汽車自動化流水線研發成功，那麽，今後對於我們國家汽車產業將會起到不可估量的作用。
前幾年的時候，那邊的幾個老教授就和我研討過這樣的一個事情，也給予我這邊很多關於這個汽車流水線方麵的資料，資料當中顯示出來了很多汽車生產流水線的好處。
現在汽車流水線已經不是世界最前沿的科技，我們國家現在也是能夠研究出來這樣的東西，與其所有的小轎車行業都和國外的公司合作，價格方麵都受到外國人的控製，絕對不如我們中國自主研發出來汽車裝配流水線來得快。
趁著有這樣的一種東風，我覺得我們應該對這個事情操作起來，需要修建一個汽車組裝流水線的大型工廠。”冉宏圖正色地對李忠信說了起來。
對於把李忠信招唿過來商討的這個事情，冉宏圖心中有數，李忠信看到他的這樣一種計劃，應該會同意這樣的一種做法的。
雖然現在中國沒有先進的汽車流水線，機械臂和智能控製這個方麵還沒有趨於成熟，但是，清華大學自動係那邊卻已經是有相當大的把握，那邊已經是說了，他們那邊會派出自動化係的精英人員過來江城這邊，來完成這樣的一種事情。
要知道，如果中國的汽車自動化組裝流水線設計安裝出來，那麽，今後對於國家的發展有著極為重要的意義。
冉宏圖記得，如果沒有記錯的話，很多資料當中顯示的都是，福特汽車是第一個引入流水線模式，實現規模化生產的企業。
這種規模化生產方式為福特汽車帶了巨大成功，在1912年，是福特汽車利用傳統生產方式生產t型汽車的最後一年，公司共生產了7.86多萬輛汽車，在當時已經算是生產數量相當多的汽車企業了。
可是，到了1913年，福特汽車引入流水線生產模式以後，福特當年生產的汽車數量創紀錄的達到18萬輛，一下子就翻了兩倍還多很多。
等到了1914年，隨著這一係統進一步完善，當年一年的時間，共計有26萬多輛t型汽車駛出福特的流水線生產車間。
而在流水線生產的應用過程中，福特汽車的成本和價格都降低了很多，這個事情也是成為規模化生產的最大好處。
冉宏圖拿到的資料當中顯示，福特的t型車在1908年麵市時，每輛售價是850美元，到1916年，當福特製造了57萬多輛汽車時，每輛價格降至360美元；而到1925年隻賣到240美元一輛。
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中國現在有沒有汽車流水線？答案是有的。但是，那些汽車組裝的流水線，都是在合資的汽車生產製造商的把控之中，他們要的是利益和利潤，跟中國有屬於自己的高端汽車組裝流水線有著極大的不同。
如果中國能夠研發出來屬於中國自主研發出來的汽車組裝流水線，那麽，今後中國汽車產業的發展就會加快，要知道，中國是世界上人口最多的國家，中國現在已經是進入了快速發展期，今後汽車的需求數量將會相當高，所以，冉宏圖覺得，必須要有自主研發出來的汽車組裝流水線。