楊武不由得眉頭微蹙，自己倒是沒有考慮過這個層麵，在自己眼裏，無論是國外品牌還是國內品牌。[]都是自己的競爭對手。
楊武便開口問道：“聶阿姨，您的意思是？”
聶敏慧開口道：“我不讚成你直接衝擊國內汽車生產商的市場，否則，我們大量的國有品牌會在短時間內因為失去市場力而倒下，會造成大量從業人員失業。”
楊武點了點頭，道：“這樣的話，我可以承諾不直接涉足十五萬以下的汽車市場，不過，倒是可以選擇幾個有一定實力的國有品牌進行合作。通過有償輸出技術，或者是直接提供核心部件，來保證他們可以繼續存活。”
“這樣也可以。”聶敏慧點了點頭，讚賞說道：“這樣才能夠把市場做的更加健康，雖然有可能會讓你舍棄掉一部分利潤，但是，顧全的卻是大局，你能做出這種決定，我很欣慰。”
楊武有些尷尬的笑了笑，說道：“您如果不提出來，我可能根本不會考慮到這些，不過您也不同太過擔心，我自己心裏已經有基礎定位了，我現在的競爭對手，是大眾、豐田、本田、奧迪a4、a6、寶馬3係、5係以及奔馳c級、e級等中低端車型，對手幾乎都是國外品牌，先把他們的市場搶過來再說。”
聶敏慧讚賞的笑了笑，說道：“關於市場推廣，如果你有什麽需要幫忙的地方，盡管開口，我這邊會不遺餘力的幫助你，東辰汽車已經具備了足夠的硬件競爭力，現在缺乏的，就是品牌認知度、口碑以及名氣了。”
楊武點了點頭，道：“您放心吧，到時候如果有需要幫忙的地方，我會跟您聯係的。”
……
楊武在燕京待了兩天，兩天時間內，他通過師弟得到的所有線索，都交給了木雪還有林子確認，組織僅存的十二個核心成員以及首腦劉宗南的行蹤與容貌、身份信息都被確認了出來。
楊武將這些信息交給了聶敏慧，剩下的，就由聶敏慧自己去完成了。(.$>>>棉、花‘糖’小‘說’)
不過楊武也跟聶敏慧提及了李家的事情，聶敏慧聽說李家的獨苗此刻正在劉宗南手上之後，隻是淡淡說了一句話：我的第一目標是把你找到的這些人全部解決掉，那個李牧，我不在意，如果他能活下來，我會把他送到李家人手裏，這是以德報怨；如果他不幸死了，也隻能是李家人自食惡果。
楊武對此沒有任何意見，將資料都給了聶敏慧之後，自己第一時間趕赴張家口的發動機生產線，此時的2.0、2.5引擎，已經開始批量生產了。
2.0引擎的測試成績非常好，在渦輪增壓的情況下，功率達到了280馬力，這個數據，比2.8排量、自然吸氣的奧迪a6l高出了60馬力，如果不加渦輪增壓器，與其不相上下，3.0升自然吸氣的寶馬530，馬力才達到了258，甚至都不夠看了。
2.5引擎的測試數據更為驚豔，在渦輪增壓的情況下，功率提升到了320馬力，超出3.0渦輪增壓的寶馬535,3.0機械增壓的最高配a6也毫無懸念的被幹掉，在這個動力指標下，3.0的奔馳e300甚至都該沒臉見人了。
現在，楊武手頭上有1.4、2.0、2.5這三款引擎，而且，三款引擎都可以拆分成自然吸氣。亦或者渦輪增壓這兩個版本，也就相當於有了六個不同參數配置的引擎。這六種引擎，可以說從130馬力。到320馬力的這個階段內，覆蓋的非常緊密，應對-70萬的車型，已經完全足夠了。
而這六款引擎，可以主打能耗比，也可以主打性能牌。對楊武來說，目前的競爭優勢是很大的，最關鍵的問題，就是目前的東辰汽車還沒有具備足夠的知名度。
最低端的兩廂車s1，可以定位在-25萬區間，低端可主打性價比，高端則吸引一些青睞性能的用戶，polo、福克斯、高爾夫、尚酷、飛度、騏達等等所有國外品牌的兩廂車都會成為其競爭的對象，即便是有些車型低於萬。但是在更高的經濟性麵前，多出的幾萬塊錢對消費者來說，很快就能夠從燃油消耗與保養費用上賺迴來。
三廂車s2，定位將在20萬到40萬之間，通過不同的動力配置、附加配置、車身長度等，從十幾萬的速騰，到三四十萬的a4l，都將受到它的有力衝擊。
稍微高端一些的s3，將定位在30萬-70萬之間。與s2一樣，也是通過不同的配置，全方位攻擊這個價位的所有對手。
通過這樣交錯的價格區間，更加能夠讓這三款車型在中低端市場上緊密配合，絕對能讓目前的汽車市場受到極大的衝擊。
車型已經確定、最主要的核心部分也已經生產出來，下麵要做的，就是市場公關與推廣了。
楊武這次打的，依舊是美國人的主意，他準備先將這三款發動機的六個衍生版本，全部送到美國的《名車誌》雜誌去，名車誌雜誌是世界上最專業最權威的汽車雜誌，早些年，他們還隻能算是最好之一，但是近些年，他們不斷發展，不但建立了自己的汽車性能測試中心，甚至還專門與福特公司合作，借用福特公司的試車場專做整車測試，如果哪個汽車生產商，想盡快把自己的新車或者新發動機告知全世界，那麽《名車誌》絕對是最好的選擇。
不過，《名車誌》也不是任意汽車生產商都敢輕易觸碰的，最關鍵就是這個雜誌太過公正，而且胃口非常的刁鑽，如果某款車或者某個發動機在他們眼裏並不出彩，那麽他們即便做過了測試，也絕對不會輕易發表出來，如果他們發表出來了，也絕對不會是多麽正麵的措辭，甚至許多中庸的車，到了他們口中，就被蓋上了“舊瓶裝新酒”、“科技止步不前”、“多年未有突破”等等紮眼的措辭。
除了《名車誌》之外，英國的一家名為《top-gear》的汽車節目，也是此類節目中最權威的一個，不過，這個節目不像《名車誌》那麽有節操，他們的三個主持人各個都不是省油的燈，一個個大嘴嘚啵嘚，一開口除了諷刺挖苦就沒有別的話了，除非是真正的好車，才能入得了他們的法眼，否則，一概被他們損的一文不值，如果你不小心剛買了一輛能讓自己沾沾自喜的車，轉眼卻看到《top-gear》那三個英國佬在節目上對其大肆挖苦，恐怕你都會懷疑自己是不是真的把一堆狗屎買迴了家，而不是一輛汽車。
國際汽車行業內有一個共識，如果你沒有一定的把握，不要去觸碰《名車誌》；但如果你不是英國汽車生產商，而且對自己的產品又沒有絕對超一流的自信，那麽千萬別去招惹《top-gear》！不信的話，看看他們做的中國那一期節目，再看看他們偷偷買來奇瑞a1進行測試的片段吧……
楊武卻覺得，《名車誌》與《top-gear》，東辰都要上，而且，在上《top-gear》之前，他要對自己的s3車型，也就是將覆蓋40-70萬元領域的車型，進行一次較大規模的改動，首先，他要讓手下對沃而沃目前采用的“瀚德”四驅係統進行升級改造，增強它的中央差速器性能，使得四驅的動力分配更為精確、也更能適應各種不同路麵，這個問題很輕鬆就可以解決，因為已經有現成的瀚德四驅係統作為藍本；其次，他讓黃勇準備的超高帶寬機房就快要完工了，這個機房，是為自己將來開發人機交互軟件而假設的，到時候，要在這個硬件基礎上，設計一款史無前例的人機交互係統，將其植入到最頂配的s3車型內，先一步把汽車駕駛，帶入準智能時代！
人機交互軟件的應用將會是非常之廣闊的，不光是互聯網領域，智能家居、汽車駕駛領域都將起到非常強大的作用，它就是一個機器與人之間的語音溝通橋梁，而且其實用性遠超目前所有的類似係統，一旦這個係統被植入到車內，那麽其可能帶來的影響力，恐怕是不可估量的，
楊武便開口問道：“聶阿姨，您的意思是？”
聶敏慧開口道：“我不讚成你直接衝擊國內汽車生產商的市場，否則，我們大量的國有品牌會在短時間內因為失去市場力而倒下，會造成大量從業人員失業。”
楊武點了點頭，道：“這樣的話，我可以承諾不直接涉足十五萬以下的汽車市場，不過，倒是可以選擇幾個有一定實力的國有品牌進行合作。通過有償輸出技術，或者是直接提供核心部件，來保證他們可以繼續存活。”
“這樣也可以。”聶敏慧點了點頭，讚賞說道：“這樣才能夠把市場做的更加健康，雖然有可能會讓你舍棄掉一部分利潤，但是，顧全的卻是大局，你能做出這種決定，我很欣慰。”
楊武有些尷尬的笑了笑，說道：“您如果不提出來，我可能根本不會考慮到這些，不過您也不同太過擔心，我自己心裏已經有基礎定位了，我現在的競爭對手，是大眾、豐田、本田、奧迪a4、a6、寶馬3係、5係以及奔馳c級、e級等中低端車型，對手幾乎都是國外品牌，先把他們的市場搶過來再說。”
聶敏慧讚賞的笑了笑，說道：“關於市場推廣，如果你有什麽需要幫忙的地方，盡管開口，我這邊會不遺餘力的幫助你，東辰汽車已經具備了足夠的硬件競爭力，現在缺乏的，就是品牌認知度、口碑以及名氣了。”
楊武點了點頭，道：“您放心吧，到時候如果有需要幫忙的地方，我會跟您聯係的。”
……
楊武在燕京待了兩天，兩天時間內，他通過師弟得到的所有線索，都交給了木雪還有林子確認，組織僅存的十二個核心成員以及首腦劉宗南的行蹤與容貌、身份信息都被確認了出來。
楊武將這些信息交給了聶敏慧，剩下的，就由聶敏慧自己去完成了。(.$>>>棉、花‘糖’小‘說’)
不過楊武也跟聶敏慧提及了李家的事情，聶敏慧聽說李家的獨苗此刻正在劉宗南手上之後，隻是淡淡說了一句話：我的第一目標是把你找到的這些人全部解決掉，那個李牧，我不在意，如果他能活下來，我會把他送到李家人手裏，這是以德報怨；如果他不幸死了，也隻能是李家人自食惡果。
楊武對此沒有任何意見，將資料都給了聶敏慧之後，自己第一時間趕赴張家口的發動機生產線，此時的2.0、2.5引擎，已經開始批量生產了。
2.0引擎的測試成績非常好，在渦輪增壓的情況下，功率達到了280馬力，這個數據，比2.8排量、自然吸氣的奧迪a6l高出了60馬力，如果不加渦輪增壓器，與其不相上下，3.0升自然吸氣的寶馬530，馬力才達到了258，甚至都不夠看了。
2.5引擎的測試數據更為驚豔，在渦輪增壓的情況下，功率提升到了320馬力，超出3.0渦輪增壓的寶馬535,3.0機械增壓的最高配a6也毫無懸念的被幹掉，在這個動力指標下，3.0的奔馳e300甚至都該沒臉見人了。
現在，楊武手頭上有1.4、2.0、2.5這三款引擎，而且，三款引擎都可以拆分成自然吸氣。亦或者渦輪增壓這兩個版本，也就相當於有了六個不同參數配置的引擎。這六種引擎，可以說從130馬力。到320馬力的這個階段內，覆蓋的非常緊密，應對-70萬的車型，已經完全足夠了。
而這六款引擎，可以主打能耗比，也可以主打性能牌。對楊武來說，目前的競爭優勢是很大的，最關鍵的問題，就是目前的東辰汽車還沒有具備足夠的知名度。
最低端的兩廂車s1，可以定位在-25萬區間，低端可主打性價比，高端則吸引一些青睞性能的用戶，polo、福克斯、高爾夫、尚酷、飛度、騏達等等所有國外品牌的兩廂車都會成為其競爭的對象，即便是有些車型低於萬。但是在更高的經濟性麵前，多出的幾萬塊錢對消費者來說，很快就能夠從燃油消耗與保養費用上賺迴來。
三廂車s2，定位將在20萬到40萬之間，通過不同的動力配置、附加配置、車身長度等，從十幾萬的速騰，到三四十萬的a4l，都將受到它的有力衝擊。
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車型已經確定、最主要的核心部分也已經生產出來，下麵要做的，就是市場公關與推廣了。
楊武這次打的，依舊是美國人的主意，他準備先將這三款發動機的六個衍生版本，全部送到美國的《名車誌》雜誌去，名車誌雜誌是世界上最專業最權威的汽車雜誌，早些年，他們還隻能算是最好之一，但是近些年，他們不斷發展，不但建立了自己的汽車性能測試中心，甚至還專門與福特公司合作，借用福特公司的試車場專做整車測試，如果哪個汽車生產商，想盡快把自己的新車或者新發動機告知全世界，那麽《名車誌》絕對是最好的選擇。
不過，《名車誌》也不是任意汽車生產商都敢輕易觸碰的，最關鍵就是這個雜誌太過公正，而且胃口非常的刁鑽，如果某款車或者某個發動機在他們眼裏並不出彩，那麽他們即便做過了測試，也絕對不會輕易發表出來，如果他們發表出來了，也絕對不會是多麽正麵的措辭，甚至許多中庸的車，到了他們口中，就被蓋上了“舊瓶裝新酒”、“科技止步不前”、“多年未有突破”等等紮眼的措辭。
除了《名車誌》之外，英國的一家名為《top-gear》的汽車節目，也是此類節目中最權威的一個，不過，這個節目不像《名車誌》那麽有節操，他們的三個主持人各個都不是省油的燈，一個個大嘴嘚啵嘚，一開口除了諷刺挖苦就沒有別的話了，除非是真正的好車，才能入得了他們的法眼，否則，一概被他們損的一文不值，如果你不小心剛買了一輛能讓自己沾沾自喜的車，轉眼卻看到《top-gear》那三個英國佬在節目上對其大肆挖苦，恐怕你都會懷疑自己是不是真的把一堆狗屎買迴了家，而不是一輛汽車。
國際汽車行業內有一個共識，如果你沒有一定的把握，不要去觸碰《名車誌》；但如果你不是英國汽車生產商，而且對自己的產品又沒有絕對超一流的自信，那麽千萬別去招惹《top-gear》！不信的話，看看他們做的中國那一期節目，再看看他們偷偷買來奇瑞a1進行測試的片段吧……
楊武卻覺得，《名車誌》與《top-gear》，東辰都要上，而且，在上《top-gear》之前，他要對自己的s3車型，也就是將覆蓋40-70萬元領域的車型，進行一次較大規模的改動，首先，他要讓手下對沃而沃目前采用的“瀚德”四驅係統進行升級改造，增強它的中央差速器性能，使得四驅的動力分配更為精確、也更能適應各種不同路麵，這個問題很輕鬆就可以解決，因為已經有現成的瀚德四驅係統作為藍本；其次，他讓黃勇準備的超高帶寬機房就快要完工了，這個機房，是為自己將來開發人機交互軟件而假設的，到時候，要在這個硬件基礎上，設計一款史無前例的人機交互係統，將其植入到最頂配的s3車型內，先一步把汽車駕駛，帶入準智能時代！
人機交互軟件的應用將會是非常之廣闊的，不光是互聯網領域，智能家居、汽車駕駛領域都將起到非常強大的作用，它就是一個機器與人之間的語音溝通橋梁，而且其實用性遠超目前所有的類似係統，一旦這個係統被植入到車內，那麽其可能帶來的影響力，恐怕是不可估量的，